Dispositivo de control de cantidad de admisión para motor.
Un dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor incluyendo:
un cuerpo de estrangulador (54A, B,C, D), que incluye un agujero de estrangulador (60) que comunica con un orificio de admisión (32) de una culata decilindro (25F, R) que constituye una parte de un cuerpo principal de motor (20), y en el que se coloca una válvula demariposa (59) para controlar la abertura del agujero de estrangulador (60); y un medio de accionamiento deestrangulador (70) incluyendo un motor eléctrico (71) para generar potencia para abrir y cerrar la válvula de mariposa(59), así como un mecanismo de transmisión (72) para decelerar la fuerza de accionamiento del motor eléctrico (71),y para transmitir la fuerza de accionamiento resultante a la válvula de mariposa (59), donde:
una rueda movida (48F, R) que constituye una parte de un mecanismo de transmisión temporizada (47F, R) paratransmitir la potencia procedente de un cigüeñal (21) está fijada a una porción de extremo de un árbol de levas (40F,R) incluido en un sistema de válvulas (38F, R) para abrir y cerrar una válvula de admisión (34) y una válvula deescape (35), estando colocadas las válvulas de admisión y escape (34, 35) en la culata de cilindro (25F, R) de formaque las válvulas de admisión y escape (34, 35) sean capaces de abrirse y cerrarse;
el medio de accionamiento de estrangulador (70) está dispuesto en un lado que está enfrente del lado donde elmecanismo de transmisión temporizada (47F, R) está situado en la dirección del eje del cigüeñal (21); y el motoreléctrico (71) está dispuesto entre el cuerpo de estrangulador (54A, B, C, D) y la culata de cilindro (25F, R) en vistaen planta,
caracterizado porque
el motor eléctrico (71) tiene un eje que se extiende en una dirección de disposición de cilindro (22) y una parteabombada (52R) que se abomba hacia delante está formada en una porción de extremo de cada uno del bloque decilindro (24R) y la culata de cilindro (25R), y el medio de accionamiento de estrangulador (70) (motor eléctrico (71))está dispuesto en un lado que es un lado opuesto donde está situada la parte abombada (52), y una parte del mediode accionamiento de estrangulador (70) se solapa con la parte abombada (52) en vista lateral del motor.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08013184.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.
Inventor/es: HOTTA,KAZUHITO, NISHIMURA,SHIN.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02D9/10 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 9/00 Control de los motores por estrangulamiento de los conductos de toma de aire o de la mezcla aire-combustible o por estrangulamiento de los conductos de escape. › implicando aletas que pivotan.
- F02M35/10 F02 […] › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › F02M 35/00 Depuradores de aire comburente, tomas de admisión de aire, silenciadores de admisión o bien sistemas de aspiración especialmente adaptados para motores de combustión interna o preparados para estos motores. › Tomas de admisión de aire; Sistemas de aspiración.
- F02M35/116 F02M 35/00 […] › para motores con los cilindros dispuestos en V o dispuestos opuestamente al árbol principal.
PDF original: ES-2397737_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Dispositivo de control de cantidad de admisión para motor
Campo técnico
La presente invención se refiere a un dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor incluyendo: un cuerpo de estrangulador, que incluye un agujero de estrangulador que comunica con un orificio de admisión de una culata de cilindro que constituye una parte de un cuerpo principal de motor, y en el que se coloca una válvula de mariposa para controlar la abertura del agujero de estrangulador; y un medio de accionamiento de estrangulador incluyendo un motor eléctrico para generar potencia para abrir y cerrar la válvula de mariposa, así como un mecanismo de transmisión para decelerar la fuerza de accionamiento del motor eléctrico, y para transmitir la fuerza de accionamiento resultante a la válvula de mariposa.
Antecedentes de la invención El documento de Patente número JP-A-2002-256900 ya dio a conocer un motor multicilindro de tipo en V de un tipo en el que un motor eléctrico para generar potencia para abrir y cerrar válvulas de mariposa está dispuesto en una porción media entre los bancos pareados.
Problema a resolver con la invención El motor multicilindro de tipo en V del tipo descrito en el documento de Patente número JP-A-2002-2569000 da lugar a la construcción del dispositivo de control de cantidad de admisión de un tamaño más grande porque el motor eléctrico está dispuesto separado del cuerpo principal de motor.
El documento US2003/0098004 describe un motor de tipo en V en el que un motor eléctrico para abrir y cerrar las válvulas de mariposa está dispuesto en una porción lateral del cuerpo de estrangulador.
La presente invención se ha llevado a cabo teniendo en consideración la condición antes descrita. Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor, que se puede hacer de un tamaño más pequeño.
Para lograr el objeto, la invención según la reivindicación 1 es un dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor incluyendo: un cuerpo de estrangulador, que incluye un agujero de estrangulador que comunica con un orificio de admisión de una culata de cilindro que constituye una parte de un cuerpo principal de motor, y en el que se coloca una válvula de mariposa para controlar la abertura del agujero de estrangulador; y un medio de accionamiento de estrangulador incluyendo un motor eléctrico para generar potencia para abrir y cerrar la válvula de mariposa, así como un mecanismo de transmisión para decelerar la fuerza de accionamiento del motor eléctrico, y para transmitir la fuerza de accionamiento resultante a la válvula de mariposa. El dispositivo de control de cantidad de admisión se caracteriza porque: una rueda movida que constituye una parte de un mecanismo de transmisión temporizada para transmitir potencia procedente de un cigüeñal está fijada a una porción de extremo de un árbol de levas incluido en un sistema de válvulas para abrir y cerrar válvulas de admisión y escape, estando colocadas las válvulas de admisión y escape en la culata de cilindro de forma que las válvulas de admisión y escape se puedan abrir y cerrar; el medio de accionamiento de estrangulador está dispuesto en un lado que está enfrente del lado donde el mecanismo de transmisión temporizada está situado en la dirección del eje del cigüeñal; y el motor eléctrico está dispuesto entre el cuerpo de estrangulador y la culata de cilindro en vista en planta, donde el motor eléctrico tiene un eje que se extiende en una dirección de disposición de cilindro y una parte abombada que se abomba hacia delante está formada en una porción de extremo de cada uno del bloque de cilindro y la culata de cilindro, y el medio de accionamiento de estrangulador está dispuesto en un lado que es un lado opuesto donde la parte abombada está situada, y una parte del medio de accionamiento de estrangulador se solapa con la parte abombada en vista lateral del motor.
La invención según la reivindicación 2 es el dispositivo de control de cantidad de admisión con la configuración según la invención según la reivindicación 1, caracterizado porque: el cuerpo principal de motor está formado en un motor de cuatro cilindros en V con bancos primero y segundo que están dispuestos en forma de V; dos cuerpos de estrangulador que incluyen el cuerpo de estrangulador están dispuestos respectivamente en correspondencia con dos cilindros en el primer banco, y los dos cuerpos de estrangulador están conectados uno a otro para que los dos cuerpos de estrangulador puedan constituir un primer grupo de cuerpos de estrangulador; los otros dos cuerpos de estrangulador dispuestos respectivamente en correspondencia con dos cilindros en el segundo banco están conectados uno a otro para que los dos cuerpos de estrangulador puedan constituir un segundo grupo de cuerpos de estrangulador; la distancia entre los agujeros de estrangulador de los dos cuerpos de estrangulador respectivos en el primer grupo de cuerpos de estrangulador se hace más corta que la distancia entre los agujeros de estrangulador de los dos cuerpos de estrangulador en el segundo grupo de cuerpos de estrangulador; y el motor eléctrico está colocado en el primer grupo de cuerpos de estrangulador.
La tercera invención según la reivindicación 3 es el dispositivo de control de cantidad de admisión con la configuración según la invención según la reivindicación 2, caracterizado porque: el cuerpo principal de motor está montado en un bastidor de carrocería de vehículo de una motocicleta al mismo tiempo que está dispuesto debajo de un filtro de aire y un depósito de carburante; y el motor eléctrico está dispuesto debajo de un espacio creado entre una caja de filtro del filtro de aire y el depósito de carburante.
La cuarta invención según la reivindicación 4 es el dispositivo de control de cantidad de admisión con la configuración según la invención expuesta en las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque de los conductos de suministro de carburante primero y segundo conectados uno a otro para que líneas de suministro de carburante primera y segunda puedan comunicar una con otra, el primer conducto de suministro de carburante corresponde al primer grupo de cuerpos de estrangulador, donde la parte de unión, a la que está conectada una manguera de carburante, que comunica con la primera línea de suministro de carburante está dispuesta en un extremo del primer conducto de suministro de carburante de forma que la parte de unión esté dispuesta entre chapas laterales pareadas izquierda y derecha para conectar los grupos de cuerpos estranguladores primero y segundo uno a otro.
La quinta invención según la reivindicación 5 es el dispositivo de control de cantidad de admisión con la configuración según la invención según la reivindicación 4, caracterizado porque la parte de unión está conectada soltablemente a la manguera de carburante que se extiende en la dirección longitudinal de la primera línea de suministro de carburante.
La sexta invención según la reivindicación 6 es el dispositivo de control de cantidad de admisión con la configuración según la invención expuesta en las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque los conductos de suministro de carburante primero y segundo están conectados uno a otro en sus porciones centrales en las direcciones longitudinales de los conductos de suministro de carburante.
Se deberá indicar que un banco trasero BR según un ejemplo de la presente invención corresponde al primer banco según la presente invención mientras que un banco delantero BR según el ejemplo corresponde al segundo banco según la presente invención, y que un piñón accionado 48R según el ejemplo corresponde a la rueda movida según la presente invención.
Efectos de la invención La invención según la reivindicación 1 hace posible colocar el motor eléctrico lo más cerca posible de la culata de cilindro sin tener en consideración la interferencia que de otro modo se produciría entre el motor eléctrico y el mecanismo de transmisión temporizada, y así construir el dispositivo de control de cantidad de admisión de forma compacta. Esto es debido a que el medio de accionamiento de estrangulador se coloca en un lado que está enfrente del lado donde el mecanismo de transmisión temporizada dispuesto entre el árbol de levas del sistema de válvulas y el cigüeñal se coloca en la dirección del eje del cigüeñal, y simultáneamente porque el motor eléctrico como el medio de accionamiento de estrangulador está dispuesto entre el cuerpo de estrangulador y la culata de cilindro en vista en planta.
Además, la invención según la reivindicación 2 hace posible disponer efectivamente el motor... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor incluyendo: un cuerpo de estrangulador (54A, B, C, D) , que incluye un agujero de estrangulador (60) que comunica con un orificio de admisión (32) de una culata de cilindro (25F, R) que constituye una parte de un cuerpo principal de motor (20) , y en el que se coloca una válvula de mariposa (59) para controlar la abertura del agujero de estrangulador (60) ; y un medio de accionamiento de estrangulador (70) incluyendo un motor eléctrico (71) para generar potencia para abrir y cerrar la válvula de mariposa (59) , así como un mecanismo de transmisión (72) para decelerar la fuerza de accionamiento del motor eléctrico (71) , y para transmitir la fuerza de accionamiento resultante a la válvula de mariposa (59) , donde:
una rueda movida (48F, R) que constituye una parte de un mecanismo de transmisión temporizada (47F, R) para transmitir la potencia procedente de un cigüeñal (21) está fijada a una porción de extremo de un árbol de levas (40F, R) incluido en un sistema de válvulas (38F, R) para abrir y cerrar una válvula de admisión (34) y una válvula de escape (35) , estando colocadas las válvulas de admisión y escape (34, 35) en la culata de cilindro (25F, R) de forma que las válvulas de admisión y escape (34, 35) sean capaces de abrirse y cerrarse;
el medio de accionamiento de estrangulador (70) está dispuesto en un lado que está enfrente del lado donde el mecanismo de transmisión temporizada (47F, R) está situado en la dirección del eje del cigüeñal (21) ; y el motor eléctrico (71) está dispuesto entre el cuerpo de estrangulador (54A, B, C, D) y la culata de cilindro (25F, R) en vista en planta,
caracterizado porque el motor eléctrico (71) tiene un eje que se extiende en una dirección de disposición de cilindro (22) y una parte abombada (52R) que se abomba hacia delante está formada en una porción de extremo de cada uno del bloque de cilindro (24R) y la culata de cilindro (25R) , y el medio de accionamiento de estrangulador (70) (motor eléctrico (71) ) está dispuesto en un lado que es un lado opuesto donde está situada la parte abombada (52) , y una parte del medio de accionamiento de estrangulador (70) se solapa con la parte abombada (52) en vista lateral del motor.
2. El dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor según la reivindicación 1, donde el cuerpo principal de motor (20) está formado en un motor de 4 cilindros en V con bancos primero y segundo (BR, BF) que están dispuestos en forma de V,
dos cuerpos de estrangulador (54A, 54B) incluyendo el cuerpo de estrangulador (54B) están dispuestos respectivamente en correspondencia con dos cilindros (C1, C2) en el primer banco (BR) , y los dos cuerpos de estrangulador (54A, 54B) están conectados uno a otro para que los dos cuerpos de estrangulador (54A, 54B) constituyan un primer grupo de cuerpos de estrangulador (53R) , otros dos cuerpos de estrangulador (54C, 54D) dispuestos respectivamente en correspondencia con dos cilindros (C3, C4) en el segundo banco (BF) están conectados uno a otro para que los dos cuerpos de estrangulador (54C, 54D) constituyan un segundo grupo de cuerpos de estrangulador (53F) ,
la distancia entre los agujeros de estrangulador (60) de los dos cuerpos de estrangulador respectivos (54A, 54B) en el primer grupo de cuerpos de estrangulador (53R) se hace más corta que la distancia entre los agujeros de estrangulador (60) de los dos cuerpos de estrangulador (54C, 54D) en el segundo grupo de cuerpos de estrangulador (53F) , y
el motor eléctrico (71) está colocado en el primer grupo de cuerpos de estrangulador (53R) .
3. El dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor según la reivindicación 2, donde el cuerpo principal de motor (20) está montado en un bastidor de carrocería de vehículo (F) de una motocicleta al mismo tiempo que está dispuesto debajo de un filtro de aire (17) y un depósito de carburante (19) , y
el motor eléctrico (71) está dispuesto debajo de un espacio creado entre una caja de filtro (18) del filtro de aire (17) y el depósito de carburante (18) .
4. El dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor según la reivindicación 2 o 3, donde
de los conductos de suministro de carburante primero y segundo (77R, 77F) conectados uno a otro para que líneas de suministro de carburante primera y segunda (76R, 76F) puedan comunicar una con otra, el primer conducto de suministro de carburante (77R) corresponde al primer grupo de cuerpos de estrangulador (53R) , donde la parte de unión (85) , a la que está conectada una manguera de carburante (86) , que comunica con la primera línea de suministro de carburante (76R) está dispuesta en un extremo del primer conducto de suministro de carburante (77R) de forma que la parte de unión (85) esté dispuesta entre chapas laterales pareadas izquierda y derecha (61, 62) para conectar los grupos de cuerpos estranguladores primero y segundo (53R, 53F) uno a otro.
5. El dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor según la reivindicación 4, donde
la parte de unión (85) está conectada soltablemente a la manguera de carburante (86) que se extiende en la 5 dirección longitudinal de la primera línea de suministro de carburante (76R) .
6. El dispositivo de control de cantidad de admisión para un motor según la reivindicación 4 o 5, donde los conductos de suministro de carburante primero y segundo (77R, 77F) están conectados uno a otro en sus 10 porciones centrales en las direcciones longitudinales de los conductos de suministro de carburante (77R, 77F) .
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