1. Dispositivo atenuador de ruido y vibraciones para carriles (1) ferroviarios,

donde los carriles (1) comprenden respectivamente una cabeza (1a), un alma (1b) y un patín (1c); y donde el dispositivo está caracterizado porque comprendeal menos una envolvente (2) elástica y flexible que recubre al menos un lateral del alma (1b) de al menos un carril (1); donde dicha envolvente (2) comprende un espesor que se adapta y reproduce la geometría de dicho, al menos un, lateral del alma (1b), yal menos un elemento postizo (3) acoplado exteriormente a dicha, al menos una, envolvente (2) mediante una pluralidad de medios de acople (4) pertenecientes a dicha, al menos una, envolvente (2).2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) recubre la periferia del patín (1c) de al menos un carril (1) reproduciendo la geometría del patín (1c).3. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) recubre la parte inferior de la cabeza (1a) de al menos un carril (1) reproduciendo la geometría de dicha parte inferior de la cabeza (1a).4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) recubre al menos un lateral de la cabeza (1a) de al menos un carril (1).5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) se acopla a dicho, al menos un, carril (1) mediante medios adhesivos.6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de acople (4) comprenden resaltes situados en la parte exterior de dicha, al menos una, envolvente (2) de manera que retienen y sujetan dicho, al menos un, elemento postizo (3) contra dicha, al menos una, envolvente (2).7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el tramo de dicha, al menos una, envolvente (2) en contacto con la cara inferior del patín (1c) comprende al menos un vaciado (6).8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) comprende una pluralidad de tetones (5) situados en las proximidades de la cara superior del patín (1c), de manera que se acople dicha, al menos una, envolvente a dicho, al menos un, elemento postizo (3) mediante una pluralidad de vaciados a modo de machihembrado.9. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) comprende al menos dos prolongaciones inferiores (7) dispuestas:- en la superficie inferior de dicha, al menos una, envolvente (2),- exteriormente respecto de dicho, al menos un, patín (1c),- y en correspondencia con los extremos del patín (1c);de manera que un tramo (8), comprendido entre dichas prolongaciones inferiores (7), comprende un elemento de plástico situado entre sendas prolongaciones inferiores (7), mejorando el agarre lateral de dicha, al menos una, envolvente (2).10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho, al menos un, elemento postizo (3) incorpora canales (9) de paso para cables o similares

Dispositivo atenuador de ruido y vibraciones para carriles ferroviarios.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo atenuador de ruido y vibraciones para carriles ferroviarios, preferiblemente para carriles embebidos de trenes, metros, metros ligeros y tranvías que se encuentran soterrados en un pavimento, de manera que dicho dispositivo tiene aplicación en la industria del transporte ferroviario.

El dispositivo objeto de invención que se preconiza comprende prestaciones mecánicas como son la atenuación del ruido, vibraciones y resistencia transversal, lateral y/o longitudinal óptimas; todo ello con medios que permiten la adaptabilidad de elementos postizos auxiliares que modifiquen su espesor lateral según las necesidades de la instalación, de manera que se reduzca considerablemente el uso de dicho material atenuante reduciendo costes y simplificando la puesta en obra y mantenimiento.

Antecedentes de la invención

A modo de introducción, un carril ferroviario comprende las siguientes partes constitutivas:

- La cabeza es la superficie de rodadura de las ruedas del transporte ferroviario; es la parte del carril que sufre el mayor desgaste principalmente por rozamiento.

- El alma es la parte intermedia del carril y une el patín con la cabeza; y tiene espesor uniforme (del orden del 25% de la anchura de la cabeza), siendo el alma más ancha en su parte inferior.

- El patín es la superficie inferior del carril; el cual debe tener una anchura suficiente para que la superficie de apoyo sobre la traviesa sea grande y exista un óptimo reparto de presiones.

En referencia al estado de la técnica, son conocidos distintos dispositivos que tienen como finalidad la atenuación de ruido o vibraciones para carriles ferroviarios, tales como:

En la solicitud internacional WO 2008/065560 se describe un carril con capacidad absorbente de ruido, el cual comprende una capa de material aislante de vibraciones que rodea la totalidad del carril a excepción de la parte superior de la cabeza de dicho carril; donde el material aislante presenta un elevado espesor principalmente en los laterales del carril. Adicionalmente dicha capa se dispone a lo largo de todo el carril en aquellos tramos de la vía en los que se pretende atenuar o reducir ruido, implicando la utilización de una elevada cantidad de material, con un coste muy considerable; y donde el elevado espesor dificulta su instalación e incluso implica el corte de la propia capa; lo que conlleva a no permitir su manipulación de una forma sencilla "in situ" a pie de vía, sino que el carril debe ser suministrado con la capa aislante integrada.

En la solicitud de patente europea EP 1197598 se describe un amortiguador de vibraciones para carriles ferroviarios de manera que comprende una capa con capacidad amortiguadora de vibraciones que se coloca en tramos puntuales del propio carril, pero que, igualmente como en la solicitud anterior, presenta un considerable espesor en ambos laterales del alma del carril y tampoco permite su adaptabilidad para conformar distintos espesores según los requisitos de la instalación.

Otro antecedente a destacar es la solicitud de patente europea validada en España 2224350 en la que se describe un dispositivo aislante del ruido consistente en una cincha elástica preferiblemente de caucho que comprende un primer y un segundo tramo previstos para envolver respectivamente los flancos laterales de un carril ferroviario, donde adicionalmente incorpora medios de fijación para unir ambas partes entre si a ambos lados del carril, siendo dichos medios de fijación una muesca y una barra de armadura. Adicionalmente un tercer tramo puede ser acoplado a la parte inferior del patín del carril; pero donde no se describen medios capaces de adaptar el espesor de acuerdo a las exigencias tanto de la geometría del carril como de absorción de ruido y vibraciones.

Es por ello que la invención que nos ocupa trata de reducir la cantidad de material a utilizar en el elemento atenuador/aislante, reduciendo su espesor principalmente a ambos lados del alma del carril, lo que permite tratarlo como una funda manipulable que permite su adaptación a pie de vía, incluso cortarlo longitudinalmente para colocarlo exclusivamente en los tramos que la vía lo requiere, mejorando su adaptabilidad con elementos auxiliares que permiten modificar su espesor lateral dependiendo de las necesidades de la instalación para aquellos tramos concretos que requieran mayor o menor atenuación o aislamiento.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo atenuador de ruido y vibraciones para carriles ferroviarios, que permite una mejora en las prestaciones mecánicas como son la atenuación del ruido, vibraciones y resistencia transversal, lateral y/o longitudinal, todo ello con medios que permiten la adaptabilidad de elementos postizos auxiliares, los cuales modifiquen su espesor lateral según las necesidades de la instalación, de manera que se reduzca considerablemente el uso de dicho material atenuante reduciendo costes y simplificando la puesta en obra y mantenimiento.

El dispositivo atenuador de ruido y vibraciones para carriles ferroviarios objeto de invención comprende

al menos un carril que comprende como partes constitutivas una cabeza, un alma y un patín;

al menos una envolvente, preferentemente de material termoplástico, que se comporta como una envolvente elástica y flexible, donde dicha, al menos una, envolvente recubre al menos un lateral del alma de dicho carril; y donde dicha envolvente comprende un espesor que se adapta y reproduce la geometría de dicho, al menos un, lateral del alma; de manera que el reducido espesor es capaz de reproducir la geometría del perfil que envuelve; y donde el dispositivo adicionalmente comprende

al menos un elemento postizo, preferentemente de material plástico, acoplado exteriormente a dicha, al menos una, envolvente mediante una pluralidad de medios de acople pertenecientes a dicha, al menos una, envolvente.

Se observa por tanto varias ventajas que difieren del estado de la técnica anteriormente mencionado;

- la primera es la inclusión de una capa envolvente dotada de cierto grado de flexibilidad; de modo que puede ser introducida en cualquier tipo de carril adaptándose a su contorno y dando lugar a una superficie exterior elástica,

- la segunda ventaja es la inclusión de elementos postizos, siendo preferentemente de material tipo caucho, termoplástico o elastómero; de forma que puede elegirse el espesor deseado para su acople según las circunstancias de aislamiento y resistencia,

- la tercera ventaja es el efecto sinérgico conseguido con la combinación tanto de la envolvente como de los elementos postizos en referencia a la capacidad de absorción de vibraciones y atenuación del ruido.

Por tanto se consigue, a partir de al menos una envolvente, la posibilidad de elegir los elementos postizos a acoplar según las necesidades de cada vía; donde dicho acople se realiza gracias a los citados medios de acople dispuestos en la propia envolvente.

Se contempla la posibilidad de que dicha, al menos una, envolvente, recubre la periferia del patín de al menos un carril reproduciendo la geometría de éste; por tanto dicha, al menos una, envolvente puede estar acoplada no solo a los laterales del alma, sino también a la periferia del propio patín; y al ser capaz de reproducir la geometría de dicho patín, el espesor de la envolvente en este tramo también será reducido; ahorrando nuevamente costes de material y mejorando sus características de absorción de ruido y vibraciones.

Adicionalmente se contempla la posibilidad de que dicha, al menos una, envolvente recubre la parte inferior de la cabeza de al menos un carril reproduciendo la geometría de dicha parte inferior de la cabeza; de manera lógica la parte superior no está cubierta por dicha, al menos una, envolvente ya que es por la parte superior donde se acoplan las ruedas del transporte ferroviario.

Al igual que en lo descrito anteriormente, el espesor de dicha, al menos una, envolvente en este tramo también es reducido; al ser capaz de reproducir la geometría de dicha parte inferior de la cabeza.

De acuerdo con la posibilidad de que dicha, al menos una, envolvente recubra la parte inferior de la cabeza del carril; se contempla la posibilidad de que dicha, al menos una, envolvente recubre al...

1. Dispositivo atenuador de ruido y vibraciones para carriles (1) ferroviarios, donde los carriles (1) comprenden respectivamente una cabeza (la), un alma (1b) y un patín (le); y donde el dispositivo está caracterizado porque comprende

al menos una envolvente (2) elástica y flexible que recubre al menos un lateral del alma (1b) de al menos un carril (1); donde dicha envolvente (2) comprende un espesor que se adapta y reproduce la geometría de dicho, al menos un, lateral del alma (1b), y

al menos un elemento postizo (3) acoplado exteriormente a dicha, al menos una, envolvente (2) mediante una pluralidad de medios de acople (4) pertenecientes a dicha, al menos una, envolvente (2).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) recubre la periferia del patín (1c) de al menos un carril (1) reproduciendo la geometría del patín (1c).

3. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) recubre la parte inferior de la cabeza (1a) de al menos un carril (1) reproduciendo la geometría de dicha parte inferior de la cabeza (1a).

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) recubre al menos un lateral de la cabeza (1a) de al menos un carril (1).

5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) se acopla a dicho, al menos un, carril (1) mediante medios adhesivos.

6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de acople (4) comprenden resaltes situados en la parte exterior de dicha, al menos una, envolvente (2) de manera que retienen y sujetan dicho, al menos un, elemento postizo (3) contra dicha, al menos una, envolvente (2).

7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el tramo de dicha, al menos una, envolvente (2) en contacto con la cara inferior del patín (1c) comprende al menos un vaciado (6).

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) comprende una pluralidad de tetones (5) situados en las proximidades de la cara superior del patín (1c), de manera que se acople dicha, al menos una, envolvente a dicho, al menos un, elemento postizo (3) mediante una pluralidad de vaciados a modo de machihembrado.

9. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, envolvente (2) comprende al menos dos prolongaciones inferiores (7) dispuestas:

- en la superficie inferior de dicha, al menos una, envolvente (2),

- exteriormente respecto de dicho, al menos un, patín (1c),

- y en correspondencia con los extremos del patín (1c);

de manera que un tramo (8), comprendido entre dichas prolongaciones inferiores (7), comprende un elemento de plástico situado entre sendas prolongaciones inferiores (7), mejorando el agarre lateral de dicha, al menos una, envolvente (2).

10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho, al menos un, elemento postizo (3) incorpora canales (9) de paso para cables o similares.