DISPOSITIVO ANTIDESLIZANTE PERFECCIONADO INCORPORADOR EN LA LLANTA.

1. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta,

que mejora el relativo a la solicitud U200900853, siendo de los que constan de un conjunto de elementos que, formando parte de una llanta especial de automóvil, son susceptibles de desplegarse para acoplarse a parte del perfil del neumático con la finalidad de garantizar una buena adherencia de las ruedas sobre calzadas cubiertas de nieve o hielo, pudiéndose replegar cuando no resulta necesario, caracterizado por constar de brazos (5) telescópicos de dos, tres o más tramos, pivotantes sobre chumaceras (4) que forman parte de la llanta (1) con oquedades (2) y topes (1.1), con pletinas (6) dotadas de una serie de clavos (7), curvadas para acoplarse a distintos tipos de neumáticos y solidarizadas con los brazos (5) quedando el dispositivo cubierto por un tapacubos (9) sujeto por tornillo (10) o por cualquier otro medio.2. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicación primera, caracterizado porque el conjunto del dispositivo, en su posición recogida, queda protegido por la llanta (1) y por el tapacubos (9) que pueden ser ciegos o, alternativamente, presentar ventanas de aireación.3. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los topes (1.1) de la llanta (1) inmovilizan los brazos (5) en su posición desplegada.4. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicación primera, caracterizado porque en vez de chumaceras (4) está equipado con un núcleo (4.1) telescópico y porque en vez del tapacubos (9), con o sin ventanas de aireación, tiene un tapacubos (9.1) con escotaduras (14) y opcionalmente con ventanas de aireación, que se sujeta con un tornillo perforado (10.1) que da acceso a un orificio (15) de control.5. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones primera y cuarta, caracterizado porque los tramos del núcleo (4.1) y de los brazos (5) no pueden girar respecto a sus contiguos en un plano perpendicular a su eje longitudinal.6. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones cuarta y quinta, caracterizado porque los tramos telescópicos están motorizados con cualquier tipo de sistema hidráulico, neumático o eléctrico. 7. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones cuarta y sexta, caracterizado porque el acceso de los medios hidráulicos o neumáticos, se produce exteriormente a través del orificio de control (15) o interiormente a través del palier (13), existiendo, al menos, dos circuitos independientes en cada llanta (1).8. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicación cuarta, caracterizado porque el tapacubos (9.1) no impide el despliegue o repliegue del mismo

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201001163.

Solicitante: CAPEZZONE CORREA,REMO.

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: GRANADA.

Inventor/es: CAPEZZONE CORREA,REMO.

Fecha de Solicitud: 15 de Noviembre de 2010.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 7 de Marzo de 2011.

Clasificación PCT:

  • B60B5/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60B RUEDAS DE VEHICULOS (fabricación de ruedas o de sus partes por laminado B21H 1/00, por forjado, martillado o prensado B21K 1/28 ); RUEDAS PEQUEÑAS PIVOTANTES; EJES PARA RUEDAS; MEJORA EN LA ADHERENCIA DE RUEDAS. › Ruedas, radios, discos, llantas, cubos, entera o parcialmente hechos de materiales no metálicos (embellecedores de ruedas B60B 7/00; ruedas de gran elasticidad B60B 9/00).
DISPOSITIVO ANTIDESLIZANTE PERFECCIONADO INCORPORADOR EN LA LLANTA.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta.

Objeto de la invención

La invención que se presenta se refiere a un dispositivo antideslizante de los que se colocan en las ruedas de los automóviles para asegurar las condiciones de conducción cuando la carretera presenta nieve o hielo. Se trata del perfeccionamiento de una invención del mismo autor titulada "Llanta con dispositivo de cadenas incorporado" que corresponde al número de solicitud U200900853 y número de publicación 1070265.

El autor incorpora un perfeccionamiento a su invención anterior, que es de tipo manual, consistente en que las pletinas de agarre sobre el suelo son solidarias con los brazos que las soportan y no pueden plegarse sobre los mismos lo que implica el diseño de una llanta con oquedades para albergar las pletinas. Además la llanta puede tener ventanas de aireación o, alternativamente, quedar cerrada por su interior con lo que se evita que se ensucien los brazos y se consigue mayor seguridad mecánica del conjunto. La parte exterior queda protegida por el tapacubos. Por último se concibe otro importante perfeccionamiento consistente en la automatización de dicho dispositivo, de tal manera que el conductor de un automóvil equipado con el sistema antideslizante puede activarlo y desactivarlo con mínimo esfuerzo siguiendo un proceso muy sencillo.

Sector de la técnica al que se refiere la invención

La presente invención tiene sus efectos dentro del ámbito de la Sección de Técnicas Industriales Diversas en el capítulo de Transportes en lo concerniente a Automóviles, incidiendo, desde el punto de vista industrial, en la fabricación de accesorios para vehículos automóviles, concretamente llantas.

Antecedentes de la invención

Según el estado de la técnica actual, existen a disposición del público numerosos tipos de dispositivos antideslizantes para su utilización por los automovilistas cuando las vías por las que se quiere circular están afectadas por el hielo o la nieve.

Los dispositivos se pueden clasificar en cuatro grupos básicos:

1.- Los incorporados en los propios neumáticos

Entre los incorporados en los propios neumáticos podemos mencionar las ruedas de clavos, los neumáticos de tacos especiales o los sprays de aplicación inmediata.

Las ruedas de clavos deben ponerse con la debida antelación a la época invernal o llevar un juego en el maletero para colocarlas cuando sea preciso. En algunos países la normativa es muy estricta pues pueden dañar la calzada si no hay capa de nieve o hielo de mínimo grosor.

Los neumáticos de tacos pueden ser útiles exclusivamente en caso de nieve siendo ruidosos en calzadas exentas de nieve.

En cuanto a los sprays son también útiles para los casos de nieve y sólo recomendables y efectivos para casos imprevistos o para salir de algún apuro.

2.- Los de tipo cadena

Son los más habituales y los hay en múltiples variantes. Deben ponerse cuando ya hay hielo o una buena capa de nieve. Por ello, el equipo de cadenas debe llevarse en el maletero para colocarlas cuando sea imprescindible por exigencias de las autoridades de tráfico o por simple precaución. Su colocación es compleja e incómoda pues siempre coincide cuando las condiciones atmosféricas son muy adversas. Además es preciso colocarlas muy bien para evitar ruidos y posibles daños a la mecánica del propio automóvil.

3.- Los de tipo banda

Se trata de equipos muy ligeros que se amoldan a la superficie de rodadura del neumático. Pueden ser simples bandas textiles o complementadas con otros materiales que mejoran las propiedades adherentes del conjunto. Ocupan poco espacio en el maletero y, al ser más manejables, son de mayor sencillez de colocación, teniendo el inconveniente de presentar una vida útil muy corta.

4.- Los de tipo araña

Cada vez tienen mayor grado de aceptación pues son más fáciles de colocar y presentan buenas cualidades adherentes. Deben llevarse en el maletero con el inconveniente de que ocupan mucho espacio, son relativamente pesadas y su precio es elevado.

En resumen, podemos decir que ninguno de los tipos existentes resuelve satisfactoriamente el problema planteado por la nieve y el hielo bien sea por la dificultad de su colocación y retirada, por la necesidad de llevarlo preventivamente en el maletero con el aspecto negativo del volumen ocupado, bien sea por el grave inconveniente de tener que hacer la colocación y retirada en condiciones meteorológicas adversas, por su mayor o menor precio, etc.

Algunos modelos, especialmente los de tipo araña, han salido al mercado con diseños de fácil y rápida colocación pero, en cualquier caso, no se ha resuelto todavía el problema de forma totalmente satisfactoria aunque, en ese sentido existe una invención, antes mencionada, ideada por el mismo autor del presente documento que tiene la particularidad de que el dispositivo está incluido en las llantas del automóvil, de tal manera que, cuando surge la necesidad de su colocación, están siempre disponibles y se pueden ajustar de una forma rápida y simple.

La invención que ahora se presenta da un paso más respecto a la anterior, en el sentido de, por una parte, incorporar perfeccionamientos en los brazos y en la llanta y, por otra parte, automatizar en lo posible la colocación de los dispositivos antideslizantes. El dispositivo instalado en cada rueda está dotado complementariamente de un tapacubos embellecedor aunque, lógicamente, no es imprescindible. La solución propuesta contempla, por último, una automatización total en la que no es necesario desmontar el tapacubos para activar el dispositivo antideslizante.

Descripción de la invención

La presente invención, tal como ha quedado expuesto en la introducción, se refiere a un dispositivo antideslizante de los que se colocan en las ruedas de los automóviles para asegurar las condiciones de conducción cuando la carretera presenta nieve o hielo. Se trata del perfeccionamiento de una invención del mismo autor correspondiente al número de solicitud U200900853 y número de publicación 1070265. Es decir el dispositivo está integrado en la llanta del automóvil de tal manera que no es preciso su almacenamiento en el maletero hasta el momento en que resulte necesario su uso.

El perfeccionamiento que se presenta en este documento se refiere en primer lugar al sistema de brazos radiales que antes se presentaban con unas pletinas que se plegaban sobre dichos brazos y ahora se diseñan totalmente solidarizadas en ellos lo que exige un diseño de la llanta con unas oquedades donde se alojan las pletinas durante los periodos de no utilización del sistema antideslizante.

Por otra parte se contempla una solución para la automatización del dispositivo con objeto de conseguir su despliegue y recogida cuando el conductor lo considere oportuno en función de las condiciones de hielo y/o nieve que presente la carretera.

En todos los casos se trata de una llanta especial, ciega o con ventanas de aireación, por su interior, que incorpora una serie de brazos, dispuestos radialmente, en número que debe oscilar preferentemente entre seis y nueve para aumentar la probabilidad de que alguno de ellos esté en contacto con el suelo y optimizar el agarre sobre nieve o hielo. Cada brazo es de tipo telescópico pudiendo, por tanto, modificar su longitud desde un valor mínimo definido por el diámetro interno de la llanta, es decir el que corresponde al aro por donde sale la válvula de hinchado del neumático, hasta un valor máximo definido por el diámetro exterior del neumático que es el que contacta con el suelo.

En el caso del dispositivo de accionamiento manual, el extremo del brazo más próximo al eje de la rueda, pivota sobre chumaceras salientes de la llanta estando el brazo, en situación de dispositivo en reposo, sensiblemente paralelo al plano de la rueda. En el otro extremo del brazo se encuentra la pletina orientada hacia el interior de la llanta sobre la que se ha tenido que rehundir una zona con objeto de dar cabida a la pletina. Se podría solucionar esa interferencia con simples perforaciones en la llanta pero el inventor diseña la llanta con esas zonas hundidas con la finalidad de evitar fenómenos de salpicaduras o suciedades procedentes del motor o de la carretera que manchen el dispositivo antideslizante. Ello procura además mayor seguridad mecánica en previsión de que alguno de los...

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, que mejora el relativo a la solicitud U200900853, siendo de los que constan de un conjunto de elementos que, formando parte de una llanta especial de automóvil, son susceptibles de desplegarse para acoplarse a parte del perfil del neumático con la finalidad de garantizar una buena adherencia de las ruedas sobre calzadas cubiertas de nieve o hielo, pudiéndose replegar cuando no resulta necesario, caracterizado por constar de brazos (5) telescópicos de dos, tres o más tramos, pivotantes sobre chumaceras (4) que forman parte de la llanta (1) con oquedades (2) y topes (1.1), con pletinas (6) dotadas de una serie de clavos (7), curvadas para acoplarse a distintos tipos de neumáticos y solidarizadas con los brazos (5) quedando el dispositivo cubierto por un tapacubos (9) sujeto por tornillo (10) o por cualquier otro medio.

2. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicación primera, caracterizado porque el conjunto del dispositivo, en su posición recogida, queda protegido por la llanta (1) y por el tapacubos (9) que pueden ser ciegos o, alternativamente, presentar ventanas de aireación.

3. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los topes (1.1) de la llanta (1) inmovilizan los brazos (5) en su posición desplegada.

4. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicación primera, caracterizado porque en vez de chumaceras (4) está equipado con un núcleo (4.1) telescópico y porque en vez del tapacubos (9), con o sin ventanas de aireación, tiene un tapacubos (9.1) con escotaduras (14) y opcionalmente con ventanas de aireación, que se sujeta con un tornillo perforado (10.1) que da acceso a un orificio (15) de control.

5. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones primera y cuarta, caracterizado porque los tramos del núcleo (4.1) y de los brazos (5) no pueden girar respecto a sus contiguos en un plano perpendicular a su eje longitudinal.

6. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones cuarta y quinta, caracterizado porque los tramos telescópicos están motorizados con cualquier tipo de sistema hidráulico, neumático o eléctrico.

7. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicaciones cuarta y sexta, caracterizado porque el acceso de los medios hidráulicos o neumáticos, se produce exteriormente a través del orificio de control (15) o interiormente a través del palier (13), existiendo, al menos, dos circuitos independientes en cada llanta (1).

8. Dispositivo antideslizante perfeccionado incorporado en la llanta, según reivindicación cuarta, caracterizado porque el tapacubos (9.1) no impide el despliegue o repliegue del mismo.


 

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