DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UNA PUERTA DE VEHÍCULO DE MOTOR.

Dispositivo de accionamiento para mover una puerta (3) de un vehículo de motor,

en especial una puerta lateral , un portón trasero o una tapa trasera, desde una primera posición a una segunda posición, comprendiendo una carcasa (11) exterior con forma de tubo formada por al menos un primer tubo (7) de carcasa y por un segundo tubo (9) de carcasa extensibles a modo de telescopio, uno de cuyos extremos puede ser fijado a la carrocería (15) de un vehículo (1) de motor y cuyo otro extremo puede ser fijado a la puerta (3) del vehículo de motor, un accionamiento (20) con husillo dispuesto en la carcasa (11) exterior con un husillo (25) roscado, un motor (21) eléctrico acoplado con movimiento de rotación con el husillo (25) roscado para el accionamiento de la puerta (1) del vehículo de motor y con una tuerca (33) de husillo dispuesta de manera rígida a giro en un tubo (31) de guía, que al girar el husillo (25) roscado ejecuta un movimiento de traslación a lo largo del eje del husillo y transmite este movimiento de traslación a un elemento (35) de empuje, de manera, que los tubos (7, 9) de la carcasa se muevan uno con relación al otro a modo de telescopio para llevar la puerta del vehículo de motor de una primera a una segunda posición, estando alojado en la carcasa (11) exterior un resorte de presión helicoidal para incrementar la fuerza del accionamiento con husillo al separarse los tubos (7, 9) de la carcasa, rodeando el resorte (7, 9) de presión helicoidal el tubo (31) de guía de la tuerca (33) del husillo y siendo guiado por este, caracterizado porque el contorno exterior del tubo (31) de guía posee distanciadores (39) reductores de la fricción, que evitan un contacto directo del resorte (37) de presión helicoidal con el tubo de guía y porque los distanciadores (39) reductores de la fricción poseen nervios (43), que se extienden a lo largo del eje longitudinal del tubo (31) de guía.

El invento se refiere a un dispositivo para una puerta de vehículos de motor, debiendo entenderse el concepto “puerta de vehículos de motor” en un sentido amplio, abarcando tanto una puerta lateral, como también el portón trasero o la tapa de un maletero.

Estos dispositivos de accionamiento gozan de una aceptación cada vez mayor, sobre todo desde que estros accionamientos ya no son hidráulicos, sino que en la actualidad se accionan con un motor eléctrico.

Con ello resulta considerablemente más fácil montar estos accionamientos en los vehículos e incluso se pueden instalar después como opción. Además, estos accionamientos pueden ser adaptados con mayor rapidez a los nuevos modelos de los vehículos.

En el desarrollo posterior se construyen ahora estos accionamientos eléctricos como accionamientos con husillo y se redujeron tanto, que hallan acomodo en el espacio de los resortes de de gas a presión comerciales y se pueden montar en lugar de ellos entre la carrocería y la puerta del vehículo.

El documento US 3,398,484 describe por ejemplo un accionamiento con husillo de esta clase para la apertura y el cierre automático de una puerta de vehículo. El husillo es accionado en este caso a través de un engranaje de multiplicación por un motor, estando montada sobre el husillo de manera rígida a giro una tuerca, que puede ser desplazada con movimiento de vaivén por medio del giro del husillo. La tuerca del husillo está unida con un tubo, de manera, que este se extienda y abra la puerta del vehículo.

Para mantener lo más pequeño posible el motor se conoce por ejemplo a través del documento EP 1 767 439 la inclusión adicional de un resorte de presión de acero, que ayuda al motor durante la apertura de, por ejemplo, el portón trasero.

Sin embargo, la unidad de accionamiento conocida tiene el inconveniente de que el resorte de acero entra en contacto con el tubo de guía de la tuerca del husillo. Con ello se desarrolla un ruido indeseado, que es transmitido a la carrocería e incluso es amplificado por esta como cuerpo de resonancia. Con ello, el usuario considera incluso, que el dispositivo es más bien molesto. Además, la fricción puede dar lugar a un desgaste, que después de algún tiempo ensucia el accionamiento y puede dar lugar a fallos del funcionamiento.

El documento DE 2 827 652 describe una protección contra el desgaste de resortes helicoidales con al menos un cuerpo de protección contra desgaste, que se sujeta en un tramo de las espiras del resorte helicoidal.

El objeto del presente invento es crear una unidad de accionamiento asistida por un resorte con un menor desarrollo de ruido.

Este problema se soluciona según el invento con un dispositivo de accionamiento para el movimiento de una puerta de un vehículo, en especial una puerta lateral, un portón trasero o una tapa trasera, para desplazar esta desde una primera posición a una segunda posición, que comprende una carcasa exterior con forma de tubo extensible a modo de telescopio formada por un primer y un segundo tubo, uno de cuyos extremos se fija a la carrocería de un vehículo y cuyo otro extremo puede ser fijado a la puerta del vehículo, con un accionamiento de husillo alojado en la carcasa exterior con un husillo roscado, un motor eléctrico unido con movimiento de rotación con el husillo roscado para el accionamiento de la puerta del vehículo y con una tuerca de husillo dispuesta de manera rígida a giro en un tubo de guía, que al girar el husillo ejecuta un movimiento de traslación a lo largo del eje del husillo y transmite este movimiento de traslación a un elemento de empuje, de manera, que los tubos de la carcasa se muevan uno con relación al otro a modo de telescopio para llevar la puerta del vehículo de la primera posición a la segunda, estando alojado en la carcasa exterior un resorte de presión helicoidal para incrementar la fuerza del accionamiento de husillo durante la separación de los tubos de la carcasa, rodeando el resorte de presión helicoidal el tubo de guía de la tuerca del husillo y es guiado por esta, caracterizado porque el contorno exterior del tubo de guía posee distanciadores reductores de la fricción, que evitan un contacto directo del resorte de presión helicoidal con el tubo de guía.

Con los distanciadores se evita la fricción de las dos piezas fabricadas con metal y el desarrollo de un ruido molesto.

Otras características y ventajas del invento se desprenden de los ejemplos de ejecución descritos en lo que sigue por medio de las figuras. Estas muestran:

La figura 1, un vehículo de motor con un dispositivo de accionamiento según el invento.

La figura 2, en una sección longitudinal, el dispositivo de accionamiento según el invento.

La figura 3, en una vista en perspectiva el resorte de presión helicoidal y el tubo de guía.

La figura 4, una sección transversal según la línea IV-IV de la figura 2 de la unidad de accionamiento según el invento.

La figura 1 representa esquemáticamente la popa de un vehículo 1 de motor con una puerta 3 del vehículo abierta, en este caso el portón trasero, y una unidad 5 de accionamiento montada lateralmente.

En relación con este invento se entiende bajo puerta de un vehículo de motor tanto una puerta lateral, un portón trasero

o una tapa trasera o cualquier otro elemento de cierre móvil de la carrocería.

Con la unidad 5 de desplazamiento se puede mover el portón 3 trasero desde una primera a una segunda posición. El portón 3 trasero es desplazado ventajosamente por la unidad 5 de accionamiento desde una posición totalmente cerrada hasta una posición totalmente abierta y eventualmente en el sentido contrario. Como es natural, también es posible cualquier posición intermedia.

El dispositivo de accionamiento posee para ello una carcasa 11 exterior con forma de tubo extensible a modo de telescopio formada por al menos un primer tubo 7 de la carcasa y un segundo tubo 9 de la carcasa, uno de cuyos extremos 13 está fijado a la carrocería 15 del vehículo 1 de motor y cuyo otro extremo 17 está fijado a la puerta del vehículo/portón 3 trasero, por ejemplo por medio de uniones 19 de rótula. El dispositivo de accionamiento está montado con ello en lugar de los resortes de gas usuales.

Como se desprende de la figura 2, la unidad 5 de accionamiento comprende, además, un accionamiento 20 con husillo con un motor 21 eléctrico, cuyo árbol de salida acciona un engranaje reductor no autobloqueante. Al accionamiento de la unidad 23 de engranaje se acopla un husillo 25 roscado sustentado por un cojinete 27. Entre el cojinete 27 y la unidad 23 de engranaje se prevé de manera opcional un freno 29, que se utiliza por ejemplo para mantener la puerta del vehículo de motor en una posición intermedia.

El accionamiento 20 con husillo posee, además, una tuerca 33 de husillo dispuesta de manera rígida a giro en un tubo 31 de guía. Al girar el husillo 25, la tuerca 33 del husillo ejecuta un movimiento de traslación a lo largo del eje del husillo en las guías previstas para ello del tubo 31 de guía.

En el ejemplo de ejecución aquí representado se prevé un elemento de empuje con la forma de un tubo 35 de empuje, uno de cuyos extremos se configura como tuerca 33 de husillo y cuyo otro extremo está unido con el segundo tubo 9 de la carcasa y también con la fijación correspondiente, por ejemplo la rótula 19, de manera, que el movimiento de traslación de la tuerca 33 de husillo es transmitido al tubo 35 de empuje con lo que los tubos 7 y 9 de la carcasa se mueven uno con relación al otro a modo de telescopio para llevar la puerta del vehículo de la primera posición a la segunda.

En la carcasa 11 exterior se aloja un resorte 37 de presión helicoidal para incrementar la fuerza del accionamiento 20 con husillo, cuando los tubos 7 y 9 de la carcasa se separan.

Este resorte 37 de presión helicoidal rodea el tubo 31 de guía de la tuerca 33 del husillo y es guiado por él, por ejemplo para evitar un pandeo.

Como se desprende de las figuras 3 y 4, el contorno exterior del tubo 31 de guía posee distanciadores 39, que evitan el contacto directo del resorte 37 de presión helicoidal con el tubo 31 de guía.

Estos distanciadotes 39 reductores de la fricción son de un material plástico pobre en fricción.

El tubo de guía posee ventajosamente alojamientos 41 en los... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de accionamiento para mover una puerta (3) de un vehículo de motor, en especial una puerta lateral , un portón trasero o una tapa trasera, desde una primera posición a una segunda posición, comprendiendo una carcasa (11) exterior con forma de tubo formada por al menos un primer tubo (7) de carcasa y por un segundo tubo (9) de carcasa extensibles a modo de telescopio, uno de cuyos extremos puede ser fijado a la carrocería (15) de un vehículo (1) de motor y cuyo otro extremo puede ser fijado a la puerta (3) del vehículo de motor, un accionamiento (20) con husillo dispuesto en la carcasa (11) exterior con un husillo (25) roscado, un motor (21) eléctrico acoplado con movimiento de rotación con el husillo (25) roscado para el accionamiento de la puerta (1) del vehículo de motor y con una tuerca (33) de husillo dispuesta de manera rígida a giro en un tubo (31) de guía, que al girar el husillo (25) roscado ejecuta un movimiento de traslación a lo largo del eje del husillo y transmite este movimiento de traslación a un elemento (35) de empuje, de manera, que los tubos (7, 9) de la carcasa se muevan uno con relación al otro a modo de telescopio para llevar la puerta del vehículo de motor de una primera a una segunda posición, estando alojado en la carcasa (11) exterior un resorte de presión helicoidal para incrementar la fuerza del accionamiento con husillo al separarse los tubos (7, 9) de la carcasa, rodeando el resorte (7, 9) de presión helicoidal el tubo (31) de guía de la tuerca (33) del husillo y siendo guiado por este, caracterizado porque el contorno exterior del tubo (31) de guía posee distanciadores (39) reductores de la fricción, que evitan un contacto directo del resorte (37) de presión helicoidal con el tubo de guía y porque los distanciadores (39) reductores de la fricción poseen nervios (43), que se extienden a lo largo del eje longitudinal del tubo

(31) de guía.

2. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los distanciadores (39) reductores de la fricción se fabrican con material plástico.

3. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 2, caracterizado porque el tubo (31) de guía posee alojamientos en los que se pueden encajar por inyección los distanciadores (39) reductores de la fricción de material plástico.

4. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los distanciadores (39) reductores de la fricción son al menos tres nervios (43) repartidos uniformemente sobre el contorno exterior del tubo (31) de guía y se extienden a lo largo del eje longitudinal del tubo (31) de guía.

5. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el tubo (31) de guía posee para cada nervio (43) un alojamiento (45), que se extiende longitudinalmente, en el que se puede encajar el nervio (43).

6. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 5, caracterizado porque el nervio (43) posee una sección transversal con forma de U, penetrando las alas (47) de la U en el alojamiento (45) y quedando la base (49) de la U distanciada del contorno exterior del tubo (31) de guía.