Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) para la aplicación en una capota trasera de un automóvil con un motor eléctrico (2) para el accionamiento giratorio de una rueda dentada recta (4) alojada en una carcasa de engranaje (3),

que está en conexión operativa con una disposición de engranaje (5), para accionar un árbol de salida (19) para una instalación de limpiaparabrisas, en el que la rueda dentada recta (4) está alojada de forma giratoria en la carcasa de engranaje (3) por medio de un árbol de rueda dentada recta (6) que gira al mismo tiempo, caracterizado porque una sección de árbol (7) del árbol de la rueda dentada recta (6) se extiende más allá de la carcasa de engranaje (3), en la que están alojados medios para la activación de una instalación de cierre (8) para cerrar la capota trasera y/o un cristal de la capota trasera

Dispositivo de accionamiento electromecánico para el empleo en una capota trasera de un automóvil.

La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento electromecánico para el empleo en una capota trasera de un automóvil del tipo determinado en detalle en el preámbulo de la reivindicación 1. Un dispositivo de accionamiento de este tipo se conoce a partir del documento WO 99/19181 A1.

Estado de la técnica

Se conoce a partir de la publicación de patente europea EP 0 937 187 B1 otro dispositivo de accionamiento electromecánico del tipo indicado al principio. El dispositivo está destinado para el empleo en una capota trasera de un automóvil y comprende un motor eléctrico para el accionamiento giratorio de una rueda dentada recta alojada en una carcasa de engranaje, que está en conexión operativa con una disposición de engranaje, para accionar un árbol de salida para una instalación de limpiaparabrisas. Además, el dispositivo de accionamiento electromecánico está en conexión mecánica con una instalación de cierre para cerrar la capota trasera, de manera que el dispositivo propiamente dicho está configurado como dispositivo de accionamiento para un dispositivo de limpiaparabrisas trasero y el motor eléctrico sirve como accionamiento eléctrico para la activación del dispositivo de limpiaparabrisas a través de una disposición de engranaje. Para la activación de la instalación de limpiaparabrisas y para el accionamiento del dispositivo de limpiaparabrisas, el dispositivo de accionamiento electromecánico está configurado de forma modular, de manera que el motor eléctrico se puede activar en ambos sentidos de giro y el engranaje activa, en uno de los sentidos de giro, el tren de transmisión de la fuerza hacia el dispositivo de limpiaparabrisas y en el otro sentido de giro el tren de transmisión de la fuerza hacia la instalación de cierre. De esta manera, en función del sentido de giro del motor eléctrico se activan opcionalmente el dispositivo de limpiaparabrisas o la instalación de cierre.

En un dispositivo de accionamiento de este tipo, es necesaria una marcha libre para que en el caso de una activación del dispositivo de limpiaparabrisas se interrumpa el tren de transmisión de la fuerza hacia la instalación de cierre, debiendo interrumpirse, en cambio, el tren de transmisión de la fuerza hacia el dispositivo de limpiaparabrisas cuando la instalación de cierre debe ser activada. De acuerdo con las formas de realización conocidas, están previstos a tal fin elementos de arrastre en la rueda dentada recta del dispositivo de accionamiento, que están en interacción con una palanca de activación, y se inicia o se suprime la interacción en función del sentido de giro. La palanca de activación debe llevarse en este caso a conexión con una corredera de manera costosa en cuanto a la construcción a través de un cable de tracción, cuya corredera provoca en la instalación de cierre una rotación necesaria de forma similar a la llave de la puerta de la capota trasera. De acuerdo con la realización del estado de la técnica, es necesaria, además, una carcasa de engranaje configurada de forma especial, que aloja la palanca de activación así como el cable de tracción configurado como cable de Bowden y, además, la instalación de cierre está conectada mecánicamente con el dispositivo de accionamiento para crear un tipo de construcción modular del dispositivo de accionamiento con la propia instalación de cierre.

De ello se deriva el cometido de la presente invención de crear un dispositivo de accionamiento electromecánico para el empleo en una capota trasera de un automóvil, que presenta una forma de realización sencilla para la generación de una activación opcional de una instalación de limpiaparabrisas o de una instalación de cierre y comprende una carcasa de engranaje, que está realizada de acuerdo con un tipo de construcción conocido para el accionamiento de una instalación de limpiaparabrisas.

Publicación de la invención

Este cometido se soluciona partiendo de un dispositivo de accionamiento electromecánico de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 en combinación con sus rasgos característicos. Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención incluye la enseñanza técnica de que una sección del árbol de la rueda dentada recta se extiende desde la carcasa de engranaje, en la que están alojados medios para la activación de una instalación de cierre para cerrar la capota trasera y/o un cristal de la capota trasera.

La invención, sobre la base de un dispositivo de accionamiento con una carcasa de engranaje realizada de manera conocida, parte de la idea de modificar, para simplificación, solamente la longitud del árbol de la rueda dentada recta, de manera que una sección del árbol se extiende desde la carcasa de engranaje, para crear una posibilidad de alojamiento de los medios para la activación de la instalación de cierre para cerrar la capota trasera y/o un cristal de la capota trasera. La instalación de cierre puede estar realizada tanto para el cierre de una capota trasera, como se conocen, por ejemplo, en vehículos combinados, vehículos compactos o coches pequeños, de manera que en función de la forma de realización de la capota trasera, el cristal de la capota trasera puede estar realizado de manera que se puede abrir o cerrar por sí mismo.

El árbol de la rueda dentada recta está conectado fijo contra giro con la rueda dentada recta, de manera que el movimiento giratorio de la rueda dentada recta se transmite sobre el árbol de la rueda dentada recta, y al mismo tiempo se gira igualmente la sección del árbol de la rueda dentada recta que se extiende desde la carcasa de engranaje.

De acuerdo con una forma de realización ventajosa de los medios para la activación de la instalación de cierre, éstos comprenden una instalación de marcha libre, que durante una rotación del árbol de la rueda dentada recta en un primer sentido de giro provoca una activación de la instalación de cierre y en un segundo sentido de giro opuesto provoca una marcha libre del árbol de la rueda dentada recta. En función del sentido de giro del motor eléctrico, el árbol de la rueda dentada recta o bien puede realizar una marcha a la derecha o una marcha a la izquierda, lo que se describe a través del primero sentido de giro o bien del segundo sentido de giro opuesto. La instalación de marcha libre forma en este caso parte del tren de transmisión de fuerza entre el dispositivo de accionamiento y la instalación de cierre.

De acuerdo con una forma de realización ventajosa de la instalación de marcha libre, ésta presenta una palanca de activación, que está alojada al mismo tiempo de forma giratoria sobre la sección del árbol de la rueda dentada recta y está en conexión operativa con una palanca de la instalación de cierre configurada en forma de cuña en la dirección circunferencial de la palanca de activación. La palanca de activación puede ser presionada sobre la sección de árbol o puede estar fijada contra giro de otra manera con esta sección. Si gira el árbol de la rueda dentada recta, entonces gira igualmente la palanca de activación en un plano de rotación. En el plano de rotación se extiende una palanca de la instalación de cierre más allá de la instalación de cierre, de manera que la palanca de la instalación de cierre está configurada en forma de cuña. Si la palanca de activación gira a través de la rotación de la rueda dentada recta, entonces la palanca de activación se puede apoyar contra la palanca de la instalación de cierre en forma de cuña, para cerrar el tren de transmisión de la fuerza entre el dispositivo de accionamiento y la instalación de cierre.

De manera más ventajosa, la palanca de activación está configurada elástica flexible en la dirección de extensión del árbol de la rueda dentada recta, de manera que esta palanca se apoya para la activación de la instalación de cierre en el primer sentido de giro en unión positiva contra la palanca de la instalación de cierre en forma de cuña y en el segundo sentido de giro se desliza elásticamente más allá de la palanca de la instalación de cierre en forma de cuña, para provocar la marcha libre del árbol de la rueda dentada recta. La configuración en forma de cuña de la palanca de la instalación de cierre se refiere a una sección transversal en forma de cuña, de manera que la dirección de la cuña se encuentra en el plano de rotación de la palanca de activación. Si la palanca de activación gira en el primer sentido de giro, entonces esta palanca se puede...

1. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) para la aplicación en una capota trasera de un automóvil con un motor eléctrico (2) para el accionamiento giratorio de una rueda dentada recta (4) alojada en una carcasa de engranaje (3), que está en conexión operativa con una disposición de engranaje (5), para accionar un árbol de salida (19) para una instalación de limpiaparabrisas, en el que la rueda dentada recta (4) está alojada de forma giratoria en la carcasa de engranaje (3) por medio de un árbol de rueda dentada recta (6) que gira al mismo tiempo, caracterizado porque una sección de árbol (7) del árbol de la rueda dentada recta (6) se extiende más allá de la carcasa de engranaje (3), en la que están alojados medios para la activación de una instalación de cierre (8) para cerrar la capota trasera y/o un cristal de la capota trasera.

2. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios para la activación de la instalación de cierre (8) comprenden una primera instalación de marcha libre que, durante una rotación del árbol de la rueda dentada recta (6) en un primer sentido de giro, provoca una activación de la instalación de cierre (8) y en un segundo sentido de giro opuesto, provoca una marcha libre del árbol de la rueda dentada recta (6).

3. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la primera instalación de marcha libre presenta una palanca de activación (9), que está alojada de forma giratoria simultánea sobre la sección de árbol (7) del árbol de la rueda dentada recta (6) y está en conexión operativa con una palanca (10) de la instalación de cierre (8) realizada en forma de cuña en la dirección circunferencial de la palanca de activación (9).

4. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la palanca de activación (9) está configurada elástica flexible en la dirección de la extensión del árbol de la rueda dentada recta (6), de manera que esta palanca se apoya para la activación de la instalación de cierre (8) en el primer sentido de giro en unión positiva contra la palanca de la instalación de cierre (10) en forma de cuña y en el segundo sentido de giro se desliza elásticamente más allá de la palanca de la instalación de cierre (10) en forma de cuña, para provocar la marcha libre del árbol de la rueda dentada recta (6).

5. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la primera instalación de marcha libre está realizada en forma de un casquillo de marcha libre (11), que está dispuesto sobre la sección de árbol (7) del árbol de la rueda dentada recta (6) y sobre la que está alojada la palanca de activación (9).

6. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque entre la palanca de activación (9) y la carcasa de engranaje (3) está dispuesto un elemento de resorte (12), para impedir un giro hacia atrás no deseado de la palanca de activación (9) en el segundo sentido de giro.

7. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque entre la rueda dentada recta (4) y la disposición de engranaje (5) está dispuesta una segunda instalación de marcha libre, que durante una rotación de la rueda dentada recta (4) en el primer sentido de giro interrumpe la transmisión del movimiento sobre la disposición de engranaje (5) y provoca la transmisión del movimiento en el segundo sentido de giro opuesto.

8. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la segunda instalación de marcha libre comprende una ranura de guía (13) realizada en el lado plano en la rueda dentada recta (4) con una elevación (14) en forma de rampa, en el que en la ranura de guía (13) está guiado un bulón (15) cargado por resorte, que está en conexión con la disposición de engranaje (5).

9. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la elevación (14) en forma de rampa está delimitada por un lado de entrada así como por un lado de tope, y el bulón (15) se desliza más allá del lado de entrada en el caso de una rotación de la rueda dentada recta (4) en el primer sentido de giro y se apoya contra el lado de tope en unión positiva en el caso de una rotación en el segundo sentido de giro, de manera que se realiza la transmisión del movimiento sobre la disposición de engranaje.

10. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la ranura de guía (13) realizada en el lado plano en la rueda dentada recta (4) está configurada con un resorte de bloqueo (16), en el que el bulón (15) guiado en la ranura de guía (13) se desliza más allá del resorte de bloqueo (16) en el caso de una rotación de la rueda dentada recta (4) en el primer sentido de giro y se apoya contra el resorte de bloqueo (16) en el caso de una rotación en el segundo sentido de giro opuesto, de manera que se realiza la transmisión del movimiento sobre la disposición de engranaje.

11. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la segunda instalación de marcha libre está realizada en forma de un casquillo de marcha libre (17), que está dispuesto sobre el árbol de la rueda dentada recta (6) y sobre el que está dispuesta una palanca de engranaje (18), que está en conexión operativa con la disposición de engranaje (5).

12. Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la instalación de cierre (8) está dispuesta en la carcasa de engranaje (3), con preferencia en el lado de salida de la sección de árbol (7) fuera de la carcasa de engranaje (3).