DISPOSICIÓN DE PUERTA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL PARA LA UNIÓN ENTRE DOS PERFILES.

Disposición de puerta de vehículo automóvil que comprende un marco (2) que rodea a una abertura (3) dotada de al menos un primer lado y de un segundo lado que forman entre sí un ángulo próximo a un ángulo recto,

estando cubierto el primer lado por un primer perfil (7) no fijado al marco (2) en la zona del citado ángulo, estando cubierto el segundo lado por un segundo perfil (5) que recubre la extremidad del primer perfil (7) en la zona del citado ángulo, caracterizado porque el primer perfil (7) y el segundo perfil (5) comprenden en la zona del citado ángulo recubierta por el segundo perfil (5) un primer (13; 13') y un segundo (20; 20') relieves susceptibles de apoyarse uno sobre el otro durante el montaje del segundo perfil (5) sobre la extremidad del primer perfil (7), quedando dispuestas las formas del primer y del segundo relieves (13, 20; 13', 20') para que su apoyo mutuo genere una fuerza de aproximación entre el primer perfil (7) y el segundo perfil (5)

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2007/051941.

Solicitante: RENAULT S.A.S..

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCIA.

Inventor/es: BOUILLON,JEAN-CHARLES.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 14 de Septiembre de 2007.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60R13/02D2

Clasificación PCT:

  • B60J10/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60J VENTANAS, PARABRISAS, TECHOS AMOVIBLES, PUERTAS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHICULOS; CUBIERTAS PROTECTORAS EXTERNAS AMOVIBLES ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS (fijación, suspensión, cierre o apertura de esos dispositivos E05). › Disposiciones para la estanqueidad.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

DISPOSICIÓN DE PUERTA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL PARA LA UNIÓN ENTRE DOS PERFILES.

Fragmento de la descripción:

Disposición de puerta de vehículo automóvil para la unión entre dos perfiles.

La invención se refiere a la unión entre dos perfiles en una puerta de vehículo automóvil, y de modo más específico entre un perfil de revestimiento de marco de una puerta de vehículo automóvil y una moldura de panel de puerta.

La abertura destinada a la ventanilla de una puerta de vehículo automóvil comprende dos tipos de acabado en sus bordes: en el borde horizontal, destinado a recibir el codo del conductor o del pasajero, está prevista una moldura de panel de puerta, que comprende una cara horizontal de apoyo, mientras que los otros bordes están recubiertos por un perfil de revestimiento de marco más simple fijado al marco metálico de la abertura.

Después del montaje es fundamental tener una unión correcta entre el revestimiento y la moldura, prácticamente sin holgura.

Para llegar a esto, la solución clásica consiste en prever de entrada un ajuste muy apretado entre el revestimiento y la moldura. Sin embargo, habida cuenta de la geometría particular de estas piezas y de un cierto efecto de cuña debido al hecho de que el ángulo entre las dos piezas no es perfectamente recto, sino más bien obtuso, esto genera esfuerzos de montaje muy importantes que no son compatibles con cadencias impuestas al montaje.

El documento EP0678412A describe una disposición de puerta de vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente.

Así pues, es conocido no fijar, sino, por el contrario, dejar libre y flexible la parte inferior del revestimiento (por ejemplo los 150 últimos milímetros) para facilitar el montaje posterior de la moldura. Sin embargo, esto corre el riesgo de crear una holgura visible después del montaje. Para remediarlo, es conocido colocar detrás de la extremidad del revestimiento, entre el revestimiento y el marco metálico, un bloque elástico que permita un ligero hundimiento del revestimiento durante el montaje, pero que actúe como un muelle para empujar el revestimiento a apoyarse contra la moldura una vez terminado el montaje. Este bloque elástico, de espuma, puede plantear diversos problemas. Por una parte, éste añade al montaje un tiempo de colocación no deseable; por otra, su comportamiento ante el envejecimiento no es seguro, éste puede despegarse, etc.

El objetivo de la invención es proponer una solución nueva a este problema, que permita asegurar un montaje fácil entre el revestimiento de marco y la moldura de panel de puerta, sin holgura posterior.

La invención consigue así su objetivo gracias a una disposición de puerta de vehículo automóvil que comprende un marco que rodea a una abertura dotada de al menos un primer lado y de un segundo lado que forman entre sí un ángulo próximo a un ángulo recto, estando cubierto el primer lado por un primer perfil no fijado al marco en la zona del citado ángulo, estando cubierto el segundo lado por un segundo perfil que recubre la extremidad del primer perfil en la zona del citado ángulo, caracterizado porque el primer perfil y el segundo perfil comprenden en la zona del citado ángulo recubierta por el segundo perfil un primer y un segundo relieves susceptibles de apoyarse uno sobre el otro durante el montaje del segundo perfil en la extremidad del primer perfil, quedando dispuestas las formas del primer y del segundo relieve para que su apoyo mutuo genere una fuerza de aproximación entre el primer perfil y el segundo perfil. Gracias a esta disposición, por simple efecto de reacción durante el montaje, los dos perfiles se aproximan automáticamente uno al otro, en una dirección definida por la forma respectiva de los relieves, y permiten la supresión efectiva de la holgura entre los dos perfiles y la fijación definitiva de la unión.

De acuerdo con una primera forma de realización, el primer relieve es una rampa oblicua formada en el primer perfil y el segundo relieve es un dedo formado debajo del segundo perfil de manera que choque con la rampa oblicua.

La rampa puede ser oblicua en dos direcciones transversales de manera que fuerce a la aproximación en dos direcciones simultáneamente.

De acuerdo con una segunda forma de realización, el primer relieve es un borde formado en un saliente fijado al primer perfil y el segundo relieve es una rampa formada debajo del segundo perfil. En particular, el primer relieve puede ser el borde de un agujero formado en el citado saliente fijado al primer perfil y el segundo relieve una rampa formada en la extremidad de un dedo fijado debajo del segundo perfil.

Preferentemente, el primer relieve y/o el segundo relieve se obtienen, respectivamente, por moldeo con el primer perfil y el segundo perfil de modo que no haya que prever ninguna operación suplementaria de montaje.

El primer perfil es, por ejemplo, un montante del revestimiento de marco y el segundo perfil por tanto es la moldura de panel de puerta.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción que sigue, refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales:

- la figura 1 representa en vista frontal una puerta de vehículo automóvil cuyo marco de ventanilla comprende un revestimiento de marco y una moldura de panel de puerta de acuerdo con un primer modo de realización de la invención.

- la figura 2 muestra en perspectiva delantera un agrandamiento del detalle A de la figura 1.

- la figura 3 representa en perspectiva delantera la parte inferior del revestimiento de marco de acuerdo con la invención a nivel de su unión con la moldura de puerta.

- la figura 4 representa en perspectiva de trasera la moldura de panel de puerta de acuerdo con la invención.

- la figura 5 es una vista esquemática de principio del primer modo de realización de la invención.

- la figura 6 es una vista esquemática de principio de un segundo modo de realización de la invención.

- la figura 7 representa en perspectiva la vista desde abajo de la moldura de panel en el segundo modo de realización.

La figura 1 muestra la parte superior de una puerta delantera 1 de automóvil que comprende un marco metálico. 2 que define una abertura 3 destinada a ser ocupada por una ventanilla deslizante. La parte inferior de la puerta 1 comprende interiormente un panel de puerta 4, que está bordeado en la parte superior, en el borde de la abertura 3, por una moldura horizontal 5 de panel, realizada por ejemplo de poliamida enfundada y que, entre otras cosas, sirve para el apoyo del codo del ocupante del vehículo.

Por otra parte, los otros bordes, laterales y superior, de la abertura 3, están acabados por un revestimiento de marco 6, generalmente de un material plástico, y que en particular comprende un montante sensiblemente vertical 7 en el lado del borde trasero de la puerta delantera. De hecho, el ángulo formado por el montante 7 y la moldura 5 puede ser ligeramente superior a 90º, lo que explica las dificultades de montaje citadas en el encabezamiento de esta memoria, debidas a los efectos de cuña.

El montante 7 del revestimiento de marco penetra ligeramente por debajo del ángulo formado por el montante 7 y la moldura 5, y está recubierto en esta parte, por la extremidad de la moldura 5 de panel.

El detalle A de la figura 1 representa de modo preciso esta unión entre la parte inferior del montante 7 y la extremidad de la moldura 5, y está ilustrado de modo más completo en la figura 2.

El montante 7 del revestimiento 6 es un perfil en U que comprende una cara plana 8 y dos alas 9 y 10. La cara plana 8 está dirigida hacia la abertura 3. El ala 9 pasa por la parte trasera del perfil metálico interior (no representado) del marco 2 de puerta, en el lado exterior de la puerta, estando prevista una junta de estanqueidad de caucho entre el marco 2 y el ala 9. El ala 10 tiene una doble curvatura que le permite aplicarse en la parte delantera contra un resalte (no representado) formado en el marco 2, en el lado interior de la puerta.

En la parte inferior del montante 7, destinada a ser recubierta por la moldura 5 y mostrada en línea de puntos en la figura 2 y en trazos completos en la figura 3, está prevista, obtenida por moldeo, una parte en saliente 11 formada oblicuamente (aproximadamente a 45º) en la parte inferior de la cara 8 del montante 7, y que comprende dos planos levantados hacia arriba...

 


Reivindicaciones:

1. Disposición de puerta de vehículo automóvil que comprende un marco (2) que rodea a una abertura (3) dotada de al menos un primer lado y de un segundo lado que forman entre sí un ángulo próximo a un ángulo recto, estando cubierto el primer lado por un primer perfil (7) no fijado al marco (2) en la zona del citado ángulo, estando cubierto el segundo lado por un segundo perfil (5) que recubre la extremidad del primer perfil (7) en la zona del citado ángulo, caracterizado porque el primer perfil (7) y el segundo perfil (5) comprenden en la zona del citado ángulo recubierta por el segundo perfil (5) un primer (13; 13') y un segundo (20; 20') relieves susceptibles de apoyarse uno sobre el otro durante el montaje del segundo perfil (5) sobre la extremidad del primer perfil (7), quedando dispuestas las formas del primer y del segundo relieves (13, 20; 13', 20') para que su apoyo mutuo genere una fuerza de aproximación entre el primer perfil (7) y el segundo perfil (5).

2. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el primer relieve (13) es una rampa oblicua formada en el primer perfil (7) y el segundo relieve (20) es un dedo formado debajo del segundo perfil (5) de manera que choca con la rampa oblicua (13).

3. Disposición de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la rampa (13) es oblicua en dos direcciones transversales.

4. Disposición de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el primer relieve es un borde (13') formado en un saliente fijado al primer perfil (7) y el segundo relieve es una rampa (20') formada debajo del segundo perfil (5).

5. Disposición de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque el primer relieve es el borde (13') de un agujero formado en el citado saliente fijado al primer perfil (7) y el segundo relieve es una rampa (20') formada en la extremidad de un dedo (20) fijado debajo del segundo perfil (5).

6. Disposición de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el primer relieve (13; 13') y/o el segundo relieve (20; 20') se obtienen, respectivamente, por moldeo con el primer perfil (7) y el segundo perfil (5).

7. Disposición de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el primer perfil (7) es un montante del revestimiento de marco y el segundo perfil (5) es la moldura de panel de puerta.


 

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