Disposición de accionamiento con un engranaje parcial regulable sin escalonamiento.

Una sección 2 de canal de drenaje que comprende una porción de tubería que se extiende longitudinalmente (6),

una pluralidad de proyecciones (22) huecas separadas longitudinalmente en comunicación con la porción de la tubería (6) y un canal longitudinal (24), en donde el mencionado canal longitudinal (24) se comunica con las proyecciones (22) y que define una ranura longitudinal continua (26), que se dispone durante la utilización en una superficie a drenar, y en donde la base del canal longitudinal (24) está definida por aberturas en las proyecciones huecas (22), caracterizada porque el mencionado canal longitudinal (24) está soportado por las mencionadas proyecciones, y porque las secciones de arco intermedias (38) al menos substancialmente puentean los espacios libres entre las proyecciones adyacentes, en donde la base del canal longitudinal está definida por las secciones de arco intermedias.

Disposición de accionamiento con un engranaje parcial regulable sin escalonamiento La invención se refiere a una disposición de accionamiento con un engranaje parcial regulable sin escalonamiento, que presenta dos miembros de engranaje rotatorios, que están conectados de forma interactiva por medio de un miembro de unión rotatorio, con un accionamiento híbrido, que comprende un primer accionamiento y al menos otro accionamiento, así como con un accionamiento de salida.

Tales disposiciones de accionamiento, que presentan en el lado de accionamiento al menos dos motores de accionamiento diferentes entre sí, ya se conocen a partir del estado de la técnica. Por ejemplo, dos motores eléctricos, que pueden ser activados de manera independiente uno del otro, están conectados delante de un engranaje planetario. También se conocen en todo el mundo actualmente accionamientos híbridos, que comprenden un motor de combustión y un motor eléctrico.

El documento DE 198 28 844 A1 publica, por ejemplo, una disposición de accionamiento, que está constituida por un motor de combustión, que puede presentar como acumulador de energía un inducido de un motor eléctrico adicional para el accionamiento, y un engranaje envolvente. El documento DE 198 28 844 A1, pero también el documento WO 2008/043812 A2, que presenta de la misma manera un engranaje envolvente acoplado en un motor de combustión, contienen ambos en sus secciones de accionamiento, además, discos oscilantes adicionales, por medio de los cuales se puede acumular energía de frenado y se puede alimentar de nuevo a la sección de accionamiento para un proceso de arranque.

Ahora es conveniente desarrollar adicionalmente disposiciones de accionamiento conocidas para que se mejore su utilidad y su efectividad.

El cometido de la invención se soluciona por medio de una disposición de accionamiento, que presenta dos miembros de engranaje rotatorios, que están conectados operativamente entre sí, con un accionamiento híbrido, que comprende un primer accionamiento y al menos otro accionamiento, así como con al menos un accionamiento de salida, en el que al menos uno de los dos accionamientos está conectado o bien directa o indirectamente por medio del engranaje parcial regulable sin escalonamiento en interacción con el accionamiento de salida.

El concepto de “engranaje parcial regulable sin escalonamiento” comprende en el sentido de la invención casi cualquier tipo de engranajes CVT (Caja de Cambios de Transmisión Variable Continua) , que se pueden emplear de manera correspondiente ventajosa.

Por el concepto “accionamiento híbrido” se entiende en el presente caso un tipo de accionamiento de una disposición de accionamiento o de un engranaje, en el que delante, entre y/o después de la disposición de accionamiento o del engranaje están conectados al menos dos accionamientos diferentes.

La diversidad entre los accionamientos se puede definir, por una parte, en el caso de accionamientos del mismo tipo, a través de una potencia diferente de los accionamientos individuales. Por otra parte, se pueden emplear también conceptos de motores totalmente diferentes. Por ejemplo, en el primer accionamiento se puede tratar de un motor de combustión y en el otro accionamiento se puede tratar de un motor eléctrico.

El concepto de que al menos uno de los dos accionamientos de la disposición de accionamiento está conectado de forma interactiva indirectamente por medio del engranaje parcial regulable sin escalonamiento con el accionamiento de salida, describe una disposición de accionamiento, en la que en un ramal de fuerza entre uno de los dos accionamientos y el accionamiento de salida está dispuesto el engranaje parcial regulable sin escalonamiento. En este caso, la transmisión de fuerza del accionamiento sobre el accionamiento de salida se realiza, por lo tanto, indirectamente por medio de engranaje parcial regulable sin escalonamiento.

En oposición a ello, con respecto a al menos un accionamiento en la transmisión de fuerza se puede prescindir de un engranaje parcial regulable sin escalonamiento. En tal caso, las fuerzas de accionamiento son transmitidas directamente, por ejemplo, por medio de una cadena, por medio de una correa dentada o por medio de ruedas dentadas que engranan entre sí entre uno de los dos accionamientos y el accionamiento de salida, por lo tanto de forma in mediata. En un vehículo de este tipo, no está previsto especialmente ningún engranaje parcial regulable sin escalonamiento.

Una variante de realización especialmente ventajosa prevé que el engranaje regulable sin escalonamiento sea un engranaje de anillo de fricción cónico.

En particular, con relación a un engranaje de anillo de fricción cónico, es ventajoso que al menos un accionamiento esté conectado de forma interactiva directa o indirectamente por medio del engranaje parcial regulable sin escalonamiento con el accionamiento de salida, puesto que una disposición de engranaje o un engranaje con un accionamiento híbrido de este tipo se pueden constituir de estructura especialmente pequeña. Esto se debe

especialmente a que las longitudes de los conos individuales se pueden configurar esencialmente más cortas que lo habitual, porque a través del primer accionamiento se puede prescindir de zonas cónicas del engranaje de anillo de fricción cónico, las cuales son responsables, por ejemplo, de una multiplicación determinada del engranaje de anillo de fricción cónico, como por ejemplo una multiplicación de arranque. De esta manera, el engranaje de anillo de fricción cónico está constituido especialmente corto, puesto que a través del primer accionamiento, por ejemplo un motor eléctrico, no se necesitan zonas cónicas, que eran necesarias para un arranque.

Por lo tanto, es ventajoso que uno de los dos accionamientos sea utilizado para el arranque, mientras que el segundo de los dos accionamientos está desacoplado. De esta manera se puede realizar especialmente una especie de multiplicación de arranque de la presente disposición de accionamiento. Con la designación “multiplicación de arranque” se entiende en el sentido de la invención una multiplicación, que prepara una primera marcha de una caja de cambios, en particular de una caja de cambios de vehículo, como se conoce ya desde hace mucho tiempo a partir del estado de la técnica.

De manera similar ventajosa, uno de los dos accionamientos se puede utilizar también para la preparación de una anulación de la disposición de accionamiento, mientras que el segundo de los dos accionamientos está desacoplado o bien marcha en vacío o se utiliza, por ejemplo, para la generación de corriente.

De manera correspondiente, es ventajoso que el primer accionamiento arranque eludiendo el engranaje parcial regulable sin escalonamiento de la disposición de accionamiento. En este caso, no es necesario, como ya se ha explicado anteriormente, que por medio del engranaje parcial regulable sin escalonamiento se prepare una primera marcha de la disposición de accionamiento.

Es ventajoso que entre al menos un accionamiento y un accionamiento de salida de la disposición de accionamiento esté dispuesto un engranaje planetario. Por medio de un engranaje planetario se puede realizar de una manera sencilla en cuanto a la construcción una inversión del sentido de giro en el engranaje. De esta manera se crea, por ejemplo, de una forma especialmente sencilla en cuanto a la construcción una marcha atrás.

Otra variante de realización prevé que el engranaje parcial regulable sin escalonamiento esté dispuesto entre un primer accionamiento y otro accionamiento. De esta manera, el tipo de construcción de la presente disposición de accionamiento se configura de nuevo más compacto.

Es ventajoso que el primer accionamiento y/o el otro accionamiento posibiliten una primera dirección de accionamiento y el otro accionamiento posibilite adicionalmente otra dirección de accionamiento, diferente de la primera dirección de accionamiento. De esta manera se pueden emplear, por una parte, ambos accionamientos de una manera acumulativa o alternativa para una primera dirección de accionamiento. Por ejemplo, el primer accionamiento representa una primera marcha hacia delante de la disposición de accionamiento y el otro accionamiento, proporciona, por ejemplo, en combinación con un engranaje de anillo de fricción cónico, otras marchas hacia delante.

Por otra parte, entonces el primer accionamiento puede... [Seguir leyendo]

1. Disposición de accionamiento (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701, 801, 901) con un engranaje de anillo de fricción cónico (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702, 802, 902) como engranaje parcial, que presenta dos conos rotatorios (10, 11; 110, 111; 210, 211; 310, 311; 410, 411; 510, 511; 610, 611; 710, 711; 810, 811; 910, 911) , que están conectados operativamente entre sí por medio de un anillo de fricción rotatorio (12, 112, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912) , con un accionamiento híbrido, que comprende un primer accionamiento y al menos otro accionamiento, así como con al menos un accionamiento de salida, caracterizada porque al menos uno de los dos accionamientos está conectado de forma interactiva directa o indirectamente por medio del engranaje parcial regulable sin escalonamiento con el accionamiento de salida, en la que el primer accionamiento y/o el otro accionamiento posibilitan una primera dirección de accionamiento (26) y el otro accionamiento posibilita otra dirección de accionamiento (26, 38) diferente de la primera dirección de accionamiento.

2. Disposición de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el otro accionamiento está alojado de forma de acoplable en el árbol de accionamiento (14; 314; 414; 714; 814; 914) .

3. Disposición de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el otro accionamiento está conectado de forma interactiva directa o indirectamente por medio del engranaje de anillo de fricción cónico (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702, 802, 902) con el accionamiento de salida (7; 407; 707; 807) .

4. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el primer accionamiento es un motor de combustión interna (6; 306; 406; 706; 806; 906) y/o el otro accionamiento es un motor eléctrico (5; 305; 405; 705; 805; 905) .

5. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el otro accionamiento arranca eludiendo el engranaje de anillo de fricción cónico 2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702, 802, 902) regulable sin escalonamiento.

6. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el engranaje de anillo de fricción cónico (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702, 802, 902) regulable sin escalonamiento está dispuesto entre el primer accionamiento y el otro accionamiento.

7. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una instalación de arranque así como un accionamiento a arrancar están sincronizados por medio del engranaje de anillo de fricción cónico (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702, 802, 902) .

8. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el engranaje de anillo de fricción cónico (2, 102, 202, 302, 402, 502, 602, 702, 802, 902) está en contacto operativo directa y/o indirectamente con una rueda solar (29) de un engranaje planetario (3) .

9. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el otro accionamiento se utiliza para el arranque, mientras que el segundo de los dos accionamientos está desacoplado.

10. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre al menos un accionamiento y un accionamiento de salida del engranaje (1) está dispuesto un engranaje planetario (3) .

11. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la otra dirección de accionamiento (38) realiza al menos un proceso de retorno.

12. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el otro accionamiento es una instalación de arranque para el otro de los dos accionamientos.

13. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre el primer accionamiento y el accionamiento de salida y/o entre el otro accionamiento y el accionamiento de salida está dispuesto un embrague (16, 34, 36) .

14. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre el primer accionamiento y el accionamiento de salida y/o entre el otro accionamiento y el accionamiento de salida está dispuesta una cadena (21, 25) o una correa de accionamiento.

15. Disposición de accionamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre el primer accionamiento y el accionamiento de salida y/o entre el otro accionamiento y el accionamiento de salida están dispuestas unas ruedas dentadas (115, 120) que engranan directamente entre sí.