Cubierta neumática.

Un neumático que comprende:

al menos una capa de carcasa (2) que tiene una porción de cuerpo (2A) plegada hacia atrás alrededor de núcleos de talón (1) embebidos en un par de porciones de talones (11) desde el interior hasta el exterior respectivamente y aplicada contra ellos y que se extiende con una forma toroidal entre los núcleos de talón (1),

y una porción plegada hacia atrás (2B) dispuesta continuamente desde la porción de cuerpo (2A) y plegada hacia atrás alrededor de los núcleos de talón (1), y al menos una capa de cinturón (3) dispuesta en la carcasa (2) en el exterior del neumático en la dirección radial, en el que al menos una capa de la capa de refuerzo del lado exterior (4, 24, 34, 44) está dispuesta en la porción de cuerpo (2A) de la carcasa (2) en el exterior del neumático en la dirección axial y al menos una capa de la capa de refuerzo del lado interior (5, 25, 35) está dispuesta en la porción de cuerpo (2A) de la carcasa (2) en el interior del neumático en la dirección axial, que se caracteriza porque dicha al menos una capa de la capa de refuerzo del lado exterior (4, 24, 34, 44) está dispuesta desde una posición entre el 42 y el 48% (Ha) de la altura de la sección transversal del neumático (SH) hasta una posición entre el 10 y el 16% (Hb) de la altura de la sección transversal del neumático (SH) a lo largo de la porción de cuerpo (2A), y dicha al menos una capa de refuerzo del lado interior (5, 25, 35) está dispuesta desde una posición entre el 42 y el 48% (Hc) de la altura de la sección transversal del neumático (SH) hasta una posición no más alta que una superficie de fondo (X) del núcleo de talón (1) a lo largo de la porción de cuerpo (2A).

Cubierta neumatica Campo tecnico El invento presente se refiere a una cubierta neumatica o neumatico (denominada de ahora en adelante 5 sencillamente "neumatico") y, mas específicamente, a un neumatico para cargas pesadas usado para vehículos para la construcción o similares.

Antecedentes de la tecnica En la tecnica relacionada, un neumatico radial para cargas pesadas usado en vehículos para la construcción o similares tiene un problema tal como el "swinging" u oscilación o similar que ocurre en un vehículo durante operaciones tales como la carga y la descarga, o el desplazamiento de la carga cuando esta siendo subida al vehículo para la construcción, de manera que se produce un problema de degradación de la capacidad de trabajo.

En contraste, se pretende mejorar la estabilidad proporcionando una capa de refuerzo en el exterior de una carcasa que constituye un armazón del neumatico y, por ejemplo, en el Documento de la Patente 1 se describe un neumatico con el que se mejora la estabilidad del vehículo sin reducir el confort del viaje cuando se usa montado en el vehículo para la construcción o similar mediante la disposición de capas de refuerzo predeterminadas en la carcasa en el exterior del neumatico en la dirección axial y en el interior del neumatico en la dirección radial respectivamente.

Documento de la patente 1: La publicación de solicitud de patente japonesa no examinada N° 2005-313764 (Reivindicaciones, y demas) .

Se conocen neumaticos adicionales de acuerdo con el preambulo de la reivindicación 1 por las patentes americanas 20 US-B1-6443204 y US-A1-5415216

Descripcion del invento Problemas a ser resueltos por el invento Sin embargo, en el neumatico de la estructura en la que se dispone la capa de refuerzo en el exterior de la carcasa como en la tecnica relacionada, existe un caso en el que parte de un cable de la capa de refuerzo se rompe en la denominada zona flexible (porción rodeada por un cfrculo en la Figura 5) que se corresponde con una porción superior de un extremo de un pliegue de carcasa plegado hacia atras y a causa del cual se produce un fallo, lo que constituye un motivo de preocupación.

De acuerdo con lo anterior, es un objetivo del invento presente proporcionar un neumatico, específicamente, un neumatico para cargas pesadas, adecuado para ser usado en un vehículo para la construcción o similar, con el que se consigue a la vez la durabilidad de una capa de refuerzo y una mejora de la estabilidad de un vehículo al mismo tiempo que se restringe la degradación del confort del viaje.

El inventor ha descubierto los hechos siguientes despues de haberse dedicado al estudio.

En otras palabras, la rigidez del neumatico que afecta la estabilidad del vehículo puede descomponerse en un resorte vertical, un resorte que se extiende a lo ancho, y un resorte que se extiende a lo largo, y se aumenta la 35 estabilidad mejorando los resortes respectivos. Sin embargo, ya que el confort del viaje se degrada si se mejora demasiado el resorte vertical, resulta deseable mejorar principalmente el resorte que se extiende a lo ancho o el resorte que se extiende a lo largo. En contraste, como se ha descrito anteriormente, se ha inventado un metodo como una tecnologfa de la tecnica relacionada para mejorar principalmente la rigidez del resorte que se extiende a lo largo restringiendo la deformación longitudinal de la carcasa mediante la disposición de una capa de refuerzo en angulo en una porción de pared lateral de la carcasa, y en este caso, aunque la rigidez puede ser mejorada efectivamente disponiendo la capa de refuerzo en el exterior de la carcasa, surge entonces un problema por el que parte de un cable de la capa de refuerzo se rompe en una zona flexible (porción superior con respecto al extremo de la capa de la carcasa plegada hacia atras) .

Despues de haberse dedicado a estudiar los problemas descritos anteriormente, el inventor ha descubierto que la 45 contribución de la posición de la capa de refuerzo a la rigidez del neumatico depende en orden de importancia de (1) la porción de talón, (2) la porción lateral, y (3) la porción de la nervadura, y, a partir de este hecho, se dio cuenta de que no se consigue la durabilidad y la rigidez disponiendo la capa de refuerzo en una zona que se extiende desde la porción lateral hasta la porción de la nervadura que se corresponde con la zona flexible, sino disponiendo la capa de refuerzo en una zona que se extiende desde la porción de talón hasta la porción lateral, y tambien en el interior de la 50 carcasa, lo que produce una gran efectividad en la mejora de la rigidez del neumatico y ademas este queda libre del problema de ruptura, con lo que el invento presente proporciona una mejora completa.

En otras palabras, el neumatico de acuerdo con el invento presente incluye al menos una capa de carcasa que tiene una porción de cuerpo plegada hacia atras alrededor de nucleos de talón embebidos en un par de porciones de talón

desde el interior hasta el exterior respectivamente y aplicada contra ellos y que se extiende con una forma toroidal entre los nucleos de talón y una porción plegada hacia atras dispuesta continuamente desde la porción de cuerpo y plegada hacia atras alrededor de los nucleos de talón, y al menos una capa de cinturón dispuesta en la carcasa en el exterior del neumatico en la dirección radial, en la que al menos una capa de la capa de refuerzo del lado exterior esta dispuesta en la porción de cuerpo de la carcasa en el exterior del neumatico en la dirección axial desde una posición entre el 42 y el 48% de la altura de la sección transversal del neumatico hasta una posición entre el 10 y el 16% de la altura de la sección transversal del neumatico a lo largo de la porción de cuerpo, y al menos una capa de la capa de refuerzo del lado interior esta dispuesta en la porción de cuerpo de la carcasa en el interior del neumatico en la dirección axial desde una posición entre el 42 y el 48% de la altura de la sección transversal del neumatico hasta una posición no mas alta que una superficie de fondo del nucleo de talón a lo largo de la porción de cuerpo.

De preferencia, en el invento presente, la resistencia de un cable que constituye el lado interior de la capa de refuerzo y el lado exterior de la capa de refuerzo es de 200 N o mayor. De preferencia tambien, el angulo de inclinación del cable que constituye el lado interior de la capa de refuerzo y el lado exterior de la capa de refuerzo esta dentro del margen de 20 a 60° con respecto a la dirección radial del neumatico. Tambien de preferencia en el invento presente, un extremo cortado del cable que constituye el lado interior de la capa de refuerzo y el lado exterior de la capa de refuerzo esta envuelto con caucho de cubierta.

Ventajas De acuerdo con el invento presente, en la realización de un neumatico se consigue a la vez la durabilidad de una capa de refuerzo y la mejora de la estabilidad de un vehículo mientras que se consigue restringir la degradación del confort del viaje. Se prefiere específicamente el neumatico de acuerdo con el invento presente para neumaticos para cargas altas usados en vehículos de construcción o similares.

Descripcion breve de los dibujos La Figura 1 es una vista en corte transversal parcial que muestra un neumatico de acuerdo con una realización del invento presente.

La Figura 2 es un dibujo explicativo que muestra un angulo de inclinación de un cable que constituye una capa de refuerzo del lado exterior.

La Figura 3 es una vista en corte transversal parcial que muestra el neumatico de acuerdo con los Ejemplos 1 y 3.

La Figura 4 es una vista en corte transversal parcial que muestra el neumatico de acuerdo con el Ejemplo 2.

La Figura 5 es una vista en corte transversal parcial que muestra el neumatico de acuerdo con el Ejemplo

Mejores modos de realizar el invento A continuación se describen con detalle realizaciones preferidas del invento presente. 5

La Figura 1 muestra una vista en corte transversal parcial de un neumatico de acuerdo con una realización preferida del invento presente. Como se muestra en el dibujo, el neumatico... [Seguir leyendo]

1. Un neumatico que comprende:

al menos una capa de carcasa (2) que tiene una porción de cuerpo (2A) plegada hacia atras alrededor de nucleos de talón (1) embebidos en un par de porciones de talones (11) desde el interior hasta el exterior respectivamente y aplicada contra ellos y que se extiende con una forma toroidal entre los nucleos de talón (1) , y una porción plegada hacia atras (2B) dispuesta continuamente desde la porción de cuerpo (2A) y plegada hacia atras alrededor de los nucleos de talón (1) , y al menos una capa de cinturón (3) dispuesta en la carcasa (2) en el exterior del neumatico en la dirección radial, en el que al menos una capa de la capa de refuerzo del lado exterior (4, 24, 34, 44) esta dispuesta en la porción de cuerpo (2A) de la carcasa (2) en el exterior del neumatico en la dirección axial y al menos una capa de la capa de refuerzo del lado interior (5, 25, 35) esta dispuesta en la porción de cuerpo (2A) de la carcasa (2) en el interior del neumatico en la dirección axial, que se caracteriza porque dicha al menos una capa de la capa de refuerzo del lado exterior (4, 24, 34, 44) esta dispuesta desde una posición entre el 42 y el 48% (Ha) de la altura de la sección transversal del neumatico (SH)

hasta una posición entre el 10 y el 16% (Hb) de la altura de la sección transversal del neumatico (SH) a lo largo de la porción de cuerpo (2A) , y dicha al menos una capa de refuerzo del lado interior (5, 25, 35) esta dispuesta desde una posición entre el 42 y el 48% (Hc) de la altura de la sección transversal del neumatico (SH) hasta una posición no mas alta que una superficie de fondo (X) del nucleo de talón (1) a lo largo de la porción de cuerpo (2A) .

2. El neumatico de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la resistencia de un cable que constituye la capa 20 de refuerzo del lado interior (5, 25, 35) y la capa de refuerzo del lado exterior (4, 24, 34, 44) es 200 N o mas.

3. El neumatico de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el angulo de inclinación del cable que constituye la capa de refuerzo del lado interior (5, 25, 35) y la capa de refuerzo del lado exterior (4, 24, 34, 44) esta dentro de un margen de 20 a 60° con respecto a la dirección radial del neumatico.

4. El neumatico de acuerdo con la reivindicación 1, en el que un extremo cortado del cable que constituye la

capa de refuerzo del lado interior (5, 25, 35) y la capa de refuerzo del lado exterior (4, 24, 34, 44) esta envuelta de caucho de cubierta.