Una cubierta de neumático que comprende:

unos dibujos o acanaladuras circunferenciales (33),

dispuestas a lo largo de una dirección circunferencial de una banda de rodadura; caracterizada por que existen unas porciones (12) entre dibujos, divididas por las acanaladuras circunferenciales, de tal manera que las posiciones de las porciones más profundas (33btm) de acanaladura, dentro de las acanaladuras circunferenciales, varían dentro de una secuencia o ciclo predeterminado a lo largo de la dirección circunferencial, en la dirección de la anchura de la banda de rodadura, dentro de las acanaladuras circunferenciales;

en las porciones entre dibujos, las posiciones (V1, V2) en la dirección de la profundidad, desde la superficie de la banda de rodadura, en que la superficie de fondo de acanaladura, perteneciente a la acanaladura circunferencial (33), contacta con cada una de unas líneas perpendiculares (P1, P2), que son perpendiculares o aproximadamente perpendiculares a una superficie de la banda de rodadura y pasan, respectivamente, por cada uno de los bordes (11eg, 12eg) situados a cada lado de cada una de las acanaladuras circunferenciales, varían dentro del ciclo predeterminado a lo largo de la dirección circunferencial; y los ángulos (α1, α2) que se forman por las líneas perpendiculares (P1, P2) y una línea de corte de una sección transversal de la superficie de fondo de acanaladura, en la dirección de la anchura de la superficie de la banda de rodadura, con un vértice (V1, V2) en las posiciones en la dirección de la profundidad, varían dentro del ciclo predeterminado a lo largo de la dirección circunferencial.

Cubierta de neumatico.

Campo tecnico La presente invención se refiere a una cubierta de neumatico que incluye unos dibujos o acanaladuras circunferenciales practicadas a lo largo de una dirección circunferencial de unas porciones de rodadura y entre dibujos divididas por las ranuras circunferenciales, y, en particular, formas de dibujos o acanaladuras circunferenciales para una cubierta de neumatico de servicio pesado. Tal cubierta se conoce por el documento JP-A2088311.

Hasta el presente, para una cubierta de neumatico, especialmente una cubierta de neumatico de servicio pesado, se ha venido utilizando de forma generalizada un metodo en el que unas "finas nervaduras", provistas de un escalón sobre una superficie de rodadura, se situan sobre la banda de rodadura con el fin de suprimir el desgaste irregular de las nervaduras de hombro. Mas detalladamente, este metodo esta destinado a reducir las fuerzas cortantes o de cizalla que se aplican a los bordes de las nervaduras de hombro en una dirección de tracción, al producir fuerzas de cizalla en una dirección opuesta a la dirección de tracción del vehículo (vease, por ejemplo, la Patente japonesa divulgada N° 2-88311 (pags. 2-3, Figura 2) ) .

En ella, la Figura 1 (a) es una vista en planta y ampliada que muestra una parte de la banda de rodadura de una cubierta de neumatico de servicio pesado que tiene "finas nervaduras", tal como anteriormente. Por otra parte, la Figura 1 (b) es una vista en corte tomado a lo largo de la lfnea A-A', de la cubierta de neumatico de servicio pesado que se ha mostrado en la Figura 1 (a) .

Como se muestra en las Figuras 1 (a) y 1 (b) , se han dispuesto unos dibujos o acanaladuras circunferenciales 31 sobre una banda de rodadura TR1, a ambos lados de una lfnea de ecuador CL ("equator line") del neumatico, y se han dispuesto unas segundas nervaduras 12 por el exterior de las respectivas acanaladuras circunferenciales 31. Ademas, se han dispuesto tambien unas acanaladuras circunferenciales rectas 32 por el exterior de las segundas nervaduras 12.

Por afadidura, se han dispuesto dentro de las acanaladuras circunferenciales 32 unas "finas nervaduras" 21 con un escalón que tiene un nivel diferente con respecto a la superficie de la banda de rodadura TR1. Unas nervaduras de hombro 11 se han dispuesto, por lo demas, por el exterior de las acanaladuras circunferenciales 32.

Como se ha descrito anteriormente, para una cubierta de neumatico convencional de servicio pesado tal como la que se muestra en las Figuras 1 (a) y 1 (b) , una porción del escalón formada por las finas nervaduras 21 y las acanaladuras circunferenciales 32, permite que se generen fuerzas de cizalla en una dirección opuesta a la dirección de tracción del un vehículo.

Por otra parte, como metodo para suprimir el desgaste irregular de las nervaduras de hombro o elementos similares, se ha venido utilizando, en la practica, un metodo en el que, con el fin de suprimir la erosión o deterioro de las nervaduras, los bordes de las nervaduras son desgastados localmente y de forma irregular al variar las formas de las superficies laterales de las nervaduras en una configuración senoidal a lo largo de una dirección longitudinal, segun se observa desde arriba. (Publicación Nacional Traducida de la Solicitud de Patente N° 2002-512575 (pags. 14-15, Figuras1-2) .)

Sin embargo, el metodo anteriormente descrito tiene los siguientes problemas. Uno de los problemas es que, en la circunstancia de que una fuerza en la dirección de la anchura, es decir, una fuerza lateral, es mas dominante que la existente en la dirección circunferencial, la aplicación del metodo que emplea las nervaduras finas con un escalón que tiene un nivel diferente del de la superficie de la banda de rodadura, apenas resulta eficaz en la supresión del desgaste irregular en unas nervaduras de hombro, especialmente de un desgaste de forma gradualmente estrechada de las nervaduras de hombro en el que las nervaduras de hombro resultan irregularmente desgastadas en una forma convergente o gradualmente estrechada.

45 En este documento, la Figura 1 (c) es una vista ampliada que muestra una parte de un corte transversal de la cubierta de neumatico convencional de servicio pesado que se ha mostrado en la Figura 1 (b) , en la dirección de la anchura de la banda de rodadura (en la dirección de A-A') . Este problema se describira en detalle haciendo referencia la Figura 1 (c) , como ejemplo. En el caso de que una fuerza, a saber, una fuerza lateral F, en la dirección de la anchura de la banda de rodadura TR1, desde el exterior de la misma, se aplique a una cubierta de neumatico 50 convencional de servicio pesado, puesto que el angulo formado por una superficie de fondo 32bt de acanaladura y una superficie lateral 11sd de nervadura, se ha ajustado de manera que sea un angulo aproximadamente perpendicular, cuando la banda de rodadura TR1 entra en contacto con el suelo, la acanaladura circunferencial 32 se encoge comenzando por el punto de contacto V en el que contactan la superficie de fondo 32bt de acanaladura y la nervadura de hombro 11, de manera que la nervadura de hombro 11 experimenta un gran desplazamiento en la 55 dirección de la anchura, es decir, hacia el interior de la banda de rodadura TR1. El metodo convencional en virtud del cual se suprime el desgaste irregular con respecto a las nervaduras finas 21 y las acanaladuras circunferenciales

32, no es en realidad tan efectivo a la hora de suprimir la aparición y el desarrollo de un nucleo de desgaste sobre una porción de borde 11eg de la nervadura de hombro 11, debido a la fuerza lateral F aplicada.

Existe tambien otro problema consistente en que, puesto que las nervaduras finas 21 se han dispuesto dentro de las acanaladuras circunferenciales 32, en general, como se muestra en la Figura 1 (c) , las areas de acanaladura eficaces de las acanaladuras circunferenciales 32 se ven reducidas, con lo que se perjudica el rendimiento del drenaje. En consecuencia, cuando el suelo esta mojado, la estabilidad de conducción de un vehículo, es decir, el comportamiento en mojado de un vehículo, se ve deteriorado.

Por otra parte, el metodo segun se divulga en el Documento de Patente 2, en el que las formas de las superficies laterales de las nervaduras se hacen variar a lo largo de una dirección circunferencial, presenta los siguientes problemas. En algunos casos, el metodo resulta eficaz hasta cierto punto, no solo a la hora de suprimir el desgaste irregular provocado por una fuerza aplicada desde la dirección circunferencial en una cubierta de neumatico de servicio pesado, sino tambien, y como consecuencia de ello, para suprimir el desgaste irregular causado por una fuerza que se esta aplicando al mismo lateralmente. Sin embargo, en general, puesto que las formas de la superficie lateral de las nervaduras se hacen variar a lo largo de la dirección circunferencial, las areas eficaces de acanaladura de las acanaladuras circunferenciales se ven reducidas. Por esta razón, el rendimiento de drenaje segun se ha descrito en lo anterior resulta perjudicado y, por tanto, el comportamiento en mojado se deteriora. De acuerdo con ello, cuando se montan en un eje de dirección neumaticos de servicio pesado y que tienen caracterfsticas tales como las que se han descrito anteriormente, se pone claramente de manifiesto que la estabilidad de conducción resulta deteriorada y ello ha constituido, por tanto, un serio problema.

Por consiguiente, en consideración a los problemas descritos en lo anterior, es un propósito de la presente invención proporcionar una cubierta de neumatico, especialmente una cubierta de neumatico de servicio pesado, capaz de suprimir el desgaste irregular debido a la fuerza lateral en dirección de la anchura de la banda de rodadura, y de mejorar el comportamiento en mojado.

Descripcian de la invencian A la hora de resolver los problemas anteriormente descritos, los inventores establecieron, en primer lugar, pequefos angulos de deslizamiento en una cubierta de neumatico convencional de servicio pesado, y, desde el exterior de la banda de rodadura, realizaron una observación exhaustiva del comportamiento de la banda de rodadura cuando se aplicaba una fuerza lateral.

A traves de la observación pudo apreciarse que, cuando las nervaduras de hombro situadas en la porción exterior de la banda de rodadura, es decir, en el lado en que era aplicada la fuerza lateral, entraban en contacto con el suelo, los dibujos o acanaladuras circunferenciales situadas entre las nervaduras de hombro y las segundas nervaduras se encogfan y, seguidamente, la posición de contacto... [Seguir leyendo]

REIvINDICaCIoNES

1. Una cubierta de neumatico que comprende:

unos dibujos o acanaladuras circunferenciales (33) , dispuestas a lo largo de una dirección circunferencial de una banda de rodadura; caracterizada por que existen unas porciones (12) entre dibujos, divididas por las acanaladuras circunferenciales, de tal manera que las posiciones de las porciones mas profundas (33btm) de acanaladura, dentro de las acanaladuras circunferenciales, varfan dentro de una secuencia o ciclo predeterminado a lo largo de la dirección circunferencial, en la dirección de la anchura de la banda de rodadura, dentro de las acanaladuras circunferenciales;

en las porciones entre dibujos, las posiciones (V1, V2) en la dirección de la profundidad, desde la superficie de la banda de rodadura, en que la superficie de fondo de acanaladura, perteneciente a la acanaladura circunferencial (33) , contacta con cada una de unas lfneas perpendiculares (P1, P2) , que son perpendiculares o aproximadamente perpendiculares a una superficie de la banda de rodadura y pasan, respectivamente, por cada uno de los bordes (11eg, 12eg) situados a cada lado de cada una de las acanaladuras circunferenciales, varfan dentro del ciclo predeterminado a lo largo de la dirección circunferencial; y los angulos (α1, α2) que se forman por las lfneas perpendiculares (P1, P2) y una lfnea de corte de una sección transversal de la superficie de fondo de acanaladura, en la dirección de la anchura de la superficie de la banda de rodadura, con un vertice (V1, V2) en las posiciones en la dirección de la profundidad, varfan dentro del ciclo predeterminado a lo largo de la dirección circunferencial.

2. La cubierta de neumatico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que la acanaladura circunferencial (33) esta formada de manera rectilfnea.

3. La cubierta de neumatico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que, cuando un area de sección transversal maxima S de acanaladura se define como el area de un rectangulo formado por cada uno de los bordes (11eg, 12eg) de las porciones entre dibujos, en el lado de la acanaladura circunferencial (33) , y por los puntos en que las lfneas perpendiculares (P1, P2) , que son perpendiculares o aproximadamente perpendiculares a la superficie de la banda de rodadura y pasan por los bordes, se cortan perpendicularmente con una lfnea que es paralela a la superficie de la banda de rodadura y tangente a la porción mas profunda (33btm) de la acanaladura, un area de sección transversal eficaz S' de acanaladura, correspondiente a una porción que forma la acanaladura circunferencial a lo largo de toda la dirección circunferencial, cumple que S' ≥ 0, 45S, en el area de sección transversal maxima S de acanaladura.

4. La cubierta de neumatico de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada por que, cuando un angulo cercano a un centro de rotación de la cubierta se denota como α1 y un angulo cercano a la superficie de la banda de rodadura se denota como β1, estando los angulos respectivamente formados, con un vertice (V1, V2) en la posición segun la dirección de la profundidad, por una de las lfneas perpendiculares (P1, P2) y la lfnea de corte de la sección transversal de la superficie de fondo de la acanaladura, en la dirección de la anchura, en que la superficie de fondo de la acanaladura contacta con la lfnea perpendicular que pasa por el borde (11eg) de la porción (11) entre dibujos dispuesto en el lado de hombro de la banda de rodadura, y cuando un angulo cercano al centro de rotación de la cubierta se denota como α2 y un angulo cercano a la superficie de la banda de rodadura se denota como β2, de manera que los angulos se forman, respectivamente, con un vertice (V1, V2) en la posición segun la dirección de la profundidad, por la otra lfnea perpendicular y la lfnea de corte de la sección transversal de la superficie de fondo de la acanaladura, en la dirección de la anchura, en que la superficie de fondo de la acanaladura contacta con la lfnea perpendicular que pasa por un borde (12eg) de una segunda porción (12) entre dibujos, que es la porción entre dibujos dispuesta en un lado central de la banda de rodadura, se cumple la relación α2 < β2 en una región en que se satisface la relación α1 > β1, y se cumple la relación α2 > β2 en una región en que se cumple la relación α1 < β1.