Composición de aceite lubricante para transmisión manual.

Composicion de aceite lubricante para transmisiones manuales, que tiene una viscosidad cinematica a 40°Cde desde 25 hasta 30 mm2/s y comprende:

un aceite de base lubricante con una viscosidad cinematica a 100°C de desde 4 hasta 6 mm2/s;y, basandose en la masa total de la composición, los siguientes componentes (A) a (D):

(A) del 0,14 al 0,20 por ciento en masa en cuanto a magnesio de sulfonato de magnesio,

(B) del 0,14 al 0,18 por ciento en masa en cuanto a zinc de difiofosfato de zinc representado por la formula **Fórmula*+

en la que de R1 a R4 son cada uno un grupo alquilo secundario que tiene 366 atomos de carbono;

(C) del 0,3 al 0,5 por ciento en masa en cuanto a azufre de un aditivo de presión extrema que contieneazufre disfinto de ditiofosfato de zinc que se selecciona del grupo que consiste en (C-1) compuestos detiazol, (C-2) compuestos de tiadiazol, (C-3) compuestos de ditiocarbamato, (C-4) compuestos de polisulfurode dihidrocarbilo y (C-5) compuestos de ester sulfurado; y

(D) del 0,02 al 0,05 por ciento en masa en cuanto a fosforo de un fosfito de alquilo.

Composición de aceite lubricante para transmisión manual

Campo de la invención La presente invención se refiere a composiciones de aceite lubricante para transmisiones manuales, particularmente a composiciones de aceite lubricante para transmisión manual con excelentes propiedades de ahorro de combustible.

Antecedentes de la invención En los últimos años, se han buscado con urgencia ahorros de energía de automóviles, máquinas de construcciones y máquinas agrícolas como una de las medidas para reducir la emisión de gas de dióxido de carbono desde el punto de vista de tratar con problemas medioambientales. Por consiguiente, se requiere que los aceites lubricantes usados en estas máquinas tengan más menos resistencia a la agitación y resistencia a la fricción que antes.

Las transmisiones manuales de automóviles tienen sistemas de cojinetes de engranajes. Por tanto, el ahorro de energía, es decir, el ahorro de combustible de automóviles equipados con tales transmisiones puede lograrse reduciendo la viscosidad de un aceite lubricante de transmisión porque puede reducirse la resistencia a la agitación y la resistencia a la fricción (pérdida por fricción) del mismo, dando como resultado una mejora en la eficacia de transmisión de potencia de las transmisiones.

Los aceites lubricantes conocidos para transmisiones manuales, que tienen excelente lubricidad y fluidez a baja temperatura, incluyen aquellos con una viscosidad cinemática a 40'C de aproximadamente 150 mm '/s (véase, por ejemplo, el documento de patente 1 a continuación) . Sin embargo, tales aceites lubricantes conocidos tienen una resistencia a la agitación y resistencia a la fricción demasiado altas para contribuir a la mejora de la eficacia de combustible.

Por otro lado, cuando se reduce la viscosidad de un aceite lubricante para transmisiones manuales, se deterioran drasticamente sus propiedades antigripado. Por tanto, el aceite lubricante provoca gripado no sólo de los engranajes y cojinetes de las transmisiones sino también de las horquillas de cambio que determinan la relación de engranajes tras el cambio de marchas, dando posiblemente como resultado vibraciones y defectos, por ejemplo, en las caracteristicas de cambio de marchas. Se considera que las propiedades antigripado pueden mejorarse con el uso de un aceite lubricante de alta viscosidad tal como se da a conocer en el documento de patente 1 a continuación o con la adición de un aditivo de presión extrema. Se sabe que un compuesto de polisulfuro es eficaz para mejorar las propiedades de fricción entre anillos sincronizadores y conos de engranajes (véase, por ejemplo, el documento de patente 2) . Sin embargo, se encuentra que un aceite lubricante de baja viscosidad plantea otros problemas tales como el deterioro de sus propiedades antidesgaste, en particular para evitar que las horquillas de cambio y los anillos sincronizadores que determinan las características de cambio de marchas se desgasten y también el deterioro de las características de cambio de marchas y características de sincronización, dependiendo de la selección de aditivo o la interacción mutua de los mismos. Por tanto, es necesario optimizar la selección de aceites de base, aditivos de presión extrema y otros aditivos que van a combinarse.

(1) Documento de patente 1: publicación de patente japonesa abierta a consulta por el público n' 9-208976

(2) Documento de patente 2: publicación de patente japonesa abierta a consulta por el público n.' 2001-311090

Descripción de la invención La presente invención proporciona una composición de aceite lubricante para transmisiones manuales que tiene propiedades antigripado para horquillas de cambio y puede proporcionar a transmisiones manuales excelentes características de cambio de marchas aunque tiene una baja viscosidad. Por consiguiente, la composición puede ahorrar combustible que va a usarse en automóviles.

Como resultado de extensos estudios realizados por los inventores de la presente invención para solucionar los problemas descritos anteriormente, la presente invención se logró encontrando que una composición de aceite lubricante de baja viscosidad para transmisiones manuales que comprende un aceite de base lubricante con una viscosidad específica, un detergente metálico específico, un ditiofosfato de zinc especifico, un aditivo de presión extrema que contiene azufre y un compuesto que contiene fósforo especifico, cada uno en una cantidad específica, tiene propiedades antigripado extremadamente excelentes y podía permitir que las transmisiones mostraran excelentes características de cambio de marchas y contribuir al ahorro de combustible debido a su resistencia a la agitación y pérdida por fricción extremadamente reducidas.

Es decir, la presente invención se refiere a una composición de aceite lubricante para transmisiones manuales, que comprende un aceite de base lubricante con una viscosidad cinemática a 100'C de 4 a 6 mm '/s, basándose en la masa total de la composición, (A) del 0, 14 al 0, 20 por ciento en masa en cuanto a magnesio de sulfonato de magnesio, (S) del 0, 14 al 0, 18 por ciento en masa en cuanto a zinc de ditiofosfato de zinc representado por la fórmula (1) a continuación, (C) del 0, 3 al 0, 5 por ciento en masa en cuanto a azufre de un aditivo de presión extrema que contiene azufre distinto de ditiofosfato de zinc que se selecciona del grupo que consiste en (C-1) compuestos de tiazol, (C-2) compuestos de tiadiazol, (C-3) compuestos de ditiocarbamato, (C-4) compuestos de polisulfuro de dihidrocarbilo y (C-5) compuestos de éster sulfurado, y (D) del 0, 02 al 0, 05 por ciento en masa en cuanto a fósforo de un fosfito de alquilo, y que tiene una viscosidad cinemática a 40'C de 25 a 30 mm '!s:

en la que de R1 a R4 son cada uno un grupo alquilo secundario que tiene 3 6 6 átomos de carbono.

Los aceites de base lubricantes elegibles en la composición de aceite lubricante para transmisiones manuales de la presente invención (también denominada a continuación en el presente documento "composición de aceite lubricante") incluyen cualquier aceite mineral y aceite sintético que se han usado generalmente como aceites de base para aceites lubricantes.

Los ejemplos de aceites de base lubricantes minerales incluyen aceites parafínicos o nafténicos que pueden producirse sometiendo una fracción de aceite lubricante producida mediante destilación atmosférica o a vacío de un aceite bruto parafinico o nafténico, a una de, o dos o más de, cualquier combinación adecuada de procedimientos de refinado seleccionados de desasfaltado con disolvente, extracción de disolvente, desparafinado con disolvente, desparafinado catalítico, hidrocraqueo, hidrorrefinado, lavado con ácido sulfúrico y tratamiento con arcilla; y nparafinas. Cuando se combinan dos o más de los procedimientos de refinado, pueden realizarse en cualquier orden o puede repetirse el mismo procedimiento de refinado una pluralidad de veces en diferentes condiciones.

Los ejemplos de aceites de base sintéticos incluyen, pero no se limitan a, poli-a-olefinas tales como oligómero de 1ºcteno, oligómero de 1-deceno y oligómero de etileno-propileno, y!o hidruros de los mismos; oligómeros de iso buten o y/o hidruros de los mismos; isoparafinas; alquilbencenos; alquilnaftalenos; diésteres tales como glutarato de ditridecilo, adipato de di-2-etilhexilo, adipato de diisodecilo, adipato de ditridecilo y cebacato de di-2-etilhexilo; poliol ésteres tales como caprilato de trimetilolpropano, pelargonato de trimetilolpropano, 2-etilhexanoato de pentaeritritol y pelargonato de pentaeritritol; polioxialquilenglicoles; dialquil difenil éteres; polifenil éteres; y mezclas de dos o más cualesquiera seleccionados de estos aceites.

Alternativamente, también se usan preferiblemente mezclas de cualquiera de esos aceites minerales y cualquiera de esos aceites sintéticos en una razón arbitraria, es decir, aceites semisintéticos.

El aceite de base lubricante usado en la presente invención tiene necesariamente una viscosidad cinemática a ''

100'C de 4 a 6 mm !s, preferiblemente de 4, 2 a 5, 8 mm '!s y más preferiblemente de 4, 5 a 5, 5 mm !s.

'

Un aceite de base lubricante con una viscosidad cinemática a 100'C de 4 mm !s o superior hace posible producir una composición de aceite lubricante que es suficiente en cuanto a la formación de película de aceite que conduce a una excelente lubricidad y menos pérdida por evaporación del aceite de base en condiciones de temperatura '

elevada. Un aceite de base lubricante con una viscosidad cinemática a 100'C de 6 mm !s o menos hace posible producir una composición de aceite lubricante con una pequeña resistencia a la fricción... [Seguir leyendo]

1. Composición de aceite lubricante para transmisiones manuales, que tiene una viscosidad cinemática a 40°C de desde 25 hasta 30 mm '/s y comprende:

un aceite de base lubricante con una viscosidad cinemática a 100'e de desde 4 hasta 6 mm'/s; y, basándose en la masa total de la composición, los siguientes componentes (A) a (O) :

(A) del 0, 14 al 0, 20 por ciento en masa en cuanto a magnesio de sulfonato de magnesio,

(B) del 0, 14 al 0, 18 por ciento en masa en cuanto a zinc de ditiofosfato de zinc representado por la fórmula

(1)

( 1 )

en la que de R' a R' son cada uno un grupo alquilo secundario que tiene 3 ó 6 átomos de carbono;

(e) del 0, 3 al 0, 5 por ciento en masa en cuanto a azufre de un aditivo de presión extrema que contiene azufre distinto de ditiofosfato de zinc que se selecciona del grupo que consiste en (e-1) compuestos de tiazol, (e-2) compuestos de tiadiazol, (e-3) compuestos de ditiocarbamato, (e-4) compuestos de polisulfuro de dihidrocarbilo y (e-5) compuestos de éster sulfurado; y

(O) del 0, 02 al 0, 05 por ciento en masa en cuanto a fósforo de un fosfito de alquilo.