Columna de dirección regulable para un vehículo.

Columna de dirección regulable para un vehículo con un dispositivo tensor (4) en cuyo estado abierto puede regularse la columna de dirección,

y en cuyo estado cerrado está fijada la posición ajustada de la columna de dirección, comprendiendo el dispositivo tensor (4) una palanca de accionamiento (17) y una pieza tensora (20) que puede girarse por la palanca de accionamiento (17) alrededor del eje de giro (18) para abrir y cerrar el dispositivo tensor (4), caracterizada por que, al superar un valor límite de un par de giro que actúa entre la palanca de accionamiento (17) y la pieza tensora (20), la palanca de accionamiento (17) puede girarse respecto a la pieza tensora (20) al menos en un sentido de giro alrededor del eje de giro (18).

Columna de dirección regulable para un vehículo [0001] La invención se refiere a una columna de dirección regulable para un vehículo con un dispositivo tensor, en cuyo estado abierto, la columna de dirección puede regularse y, en cuyo estado cerrado, está fijada la posición ajustada de la columna de dirección, comprendiendo el dispositivo tensor una palanca de accionamiento y una pieza tensora que puede ser girada por la palanca de accionamiento alrededor de un eje de giro para abrir y cerrar el dispositivo tensor.

Las columnas de dirección regulables se conocen en numerosas formas de realización diferentes. Para fijar el ajuste en el estado cerrado del dispositivo tensor pueden estar previstas, por ejemplo, superficies de fricción tensadas unas con otras mediante el dispositivo tensor para la fijación en arrastre de fuerza o dentados combinados mediante el dispositivo tensor para la fijación en arrastre de forma. La capacidad de ajuste puede referirse a la dirección axial de la columna de dirección y/o al ajuste de la inclinación o la dirección de altura.

Para mejorar, en el caso de una colisión del vehículo, la protección del conductor del vehículo, en especial, frente a un impacto de la rodilla en la palanca de accionamiento del dispositivo de fijación, en el documento WO 03/018384A1 ya se ha propuesto configurar la palanca de accionamiento como elemento de deformación, de modo que pueda deformarse por un impacto a la vez que absorbe la energía. Para este objetivo, está dotado preferiblemente de un punto teórico de pandeo. La fuerza que conduce a la deformación de la palanca de accionamiento debe elegirse en este caso con una magnitud suficientemente grande para descartar una deformación durante el funcionamiento normal. Además, la palanca de accionamiento debe configurarse con una geometría correspondiente para que se produzca una deformación de la palanca de accionamiento por la fuerza de impacto que actúa, en el caso de una colisión, en dirección a la parte delantera del vehículo.

Del documento DE10141551A1 se conoce además una columna de dirección regulable según el preámbulo de la reivindicación 1 en la que una parte de palanca de la palanca de accionamiento está conectada con una parte de cojinete mediante un mecanismo de desprendimiento, a través del cual la parte de palanca puede soltarse de la parte de cojinete en caso de una colisión. La configuración mostrada en este documento es relativamente costosa. Asimismo, debe evitarse que la parte de palanca de la palanca de accionamiento se suelte de forma indeseada de la parte de cojinete, por ejemplo, en caso de fuerzas aplicadas incorrectamente o por un golpe accidental, también en la dirección transversal.

El documento US7125046B2 muestra una columna de dirección regulable en la que, en caso de colisión, el árbol de dirección puede desplazarse en dirección a la parte delantera del vehículo. En este caso, también la palanca de accionamiento para el mecanismo de retención se desplaza en dirección al lado delantero del vehículo, con lo que debe mejorarse la protección para las rodillas del conductor.

El objetivo de la invención es facilitar una columna de dirección regulable del tipo antes indicado en la que, con una configuración ventajosa, se consiga una protección efectiva del conductor frente a un impacto en la palanca de accionamiento en caso de una colisión. Según la invención, esto se consigue gracias a una columna de dirección con las características de la reivindicación 1. De las reivindicaciones dependientes se desprenden variantes ventajosas de la invención.

En el caso de la columna de dirección de la invención, la palanca de accionamiento está conectada con la pieza tensora del dispositivo tensor de modo que, en caso de superar un valor límite de un par de giro que actúa entre la palanca de accionamiento y la pieza tensora, puede girarse respecto a la pieza tensora, al menos en un sentido de giro. Por debajo de este valor límite del par de giro, se presenta, de forma favorable, una unión resistente al giro entre la palanca de accionamiento y la pieza tensora. En este caso, la palanca de accionamiento puede estar unida de forma resistente al giro con la pieza tensora directamente o de forma indirecta, es decir, a través de uno o varios elementos de transmisión. No obstante, esta unión solo es resistente al giro hasta un cierto par de giro que actúa entre la palanca de accionamiento y la pieza tensora. Si se supera este valor límite, en especial, en el caso de una colisión del vehículo, cuando el conductor golpea, por ejemplo, con la rodilla en la palanca de accionamiento, la palanca de accionamiento puede girarse, al menos de forma limitada, respecto a la pieza tensora soltando o haciendo ceder la unión resistente al giro. Tras superar este valor límite del par de giro que actúa existe, en este caso de forma favorable, una posibilidad de movimiento de la palanca de accionamiento únicamente con un grado de libertad, precisamente, en el sentido de un giro respecto a la pieza tensora.

La invención permite una configuración sencilla y compacta. De forma ventajosa, en el caso de la configuración según la invención puede alcanzarse una insensibilidad relativamente elevada frente a efectos de fuerza accidentales o incorrectos sobre la palanca de accionamiento, en especial, también en la dirección transversal, es decir, en la dirección del eje de giro.

Preferiblemente, el valor límite del par de giro por encima del cual la palanca de accionamiento puede girarse respecto a la pieza tensora es de al menos 7, 5 Nm, prefiriéndose un valor de al menos 12 Nm. Para conseguir una seguridad suficiente también en caso de un uso incorrecto se prefieren especialmente valores límite del par de giro por encima de los cuales la palanca de accionamiento puede girar respecto a la pieza tensora de al menos 15 Nm.

En función de la posición y la orientación de la palanca de regulación, el valor límite debe estar configurado de modo que tampoco fuerzas incorrectas o un apoyo por descuido del conductor sobre la palanca conduzcan a una separación de la unión resistente al giro. Sin embargo, esto no representa ningún impedimento dado que, en caso de una colisión, el conductor, debido a su velocidad relativa respecto al vehículo, ejerce una fuerza elevada y, con ello, un par correspondiente.

En una forma de realización preferida de la invención, al menos mientras el valor límite del par de giro que actúa en la palanca de accionamiento no se haya superado, existe una unión en arrastre de forma, efectiva al menos en un sentido de giro alrededor del eje de giro, entre la palanca de accionamiento y la pieza tensora. Preferiblemente, esta unión en arrastre de forma es efectiva en los dos sentidos de giro alrededor del eje de giro. Esta unión en arrastre de forma puede estar configurada directamente entre la palanca de accionamiento y la pieza tensora o de forma indirecta a través de uno o varios elementos intermedios que están unidos en cada caso unos con otros en arrastre de forma, referidos en cada caso a al menos un sentido de giro, preferiblemente a los dos sentidos de giro. Al superar el valor límite, la unión en arrastre de forma cede o se suelta. Este proceso de soltarse o ceder puede tener lugar mediante la rotura y/o la deformación de al menos una de las partes que actúan en la unión en arrastre de forma. En este caso, puede tratarse de una parte de la palanca de accionamiento y/o de la pieza tensora y/o de al menos una parte intermedia que hace posible la unión en arrastre de forma, por ejemplo, un perno de unión que puede cortarse por cizallamiento. En caso de que la unión ceda o se suelte por una deformación, entonces esta deformación es preferiblemente plástica o al menos principalmente plástica. La deformación puede ser, por ejemplo, un ensanchamiento.

También sería concebible y posible, aunque se prefiere en menor medida, una unión en arrastre de fuerzas, en especial, una unión por fricción entre la palanca de accionamiento y la pieza tensora que retenga la palanca de accionamiento de forma que no pueda girar respecto a la pieza tensora mientras se produzcan pares de giro que actúan por debajo del valor límite. Sin embargo, aquí resulta más difícil una configuración definida de un valor límite fundamentalmente constante durante toda la vida útil.

De forma ventajosa, la palanca de accionamiento está dispuesta de modo que un par de giro que el conductor, por ejemplo, con su rodilla, aplica sobre la palanca de accionamiento, en el caso de una colisión del vehículo cuando el conductor... [Seguir leyendo]

1. Columna de dirección regulable para un vehículo con un dispositivo tensor (4) en cuyo estado abierto puede regularse la columna de dirección, y en cuyo estado cerrado está fijada la posición ajustada de la columna de dirección, comprendiendo el dispositivo tensor (4) una palanca de accionamiento (17) y una pieza tensora (20) que puede girarse por la palanca de accionamiento (17) alrededor del eje de giro (18) para abrir y cerrar el dispositivo tensor (4) , caracterizada por que, al superar un valor límite de un par de giro que actúa entre la palanca de accionamiento (17) y la pieza tensora (20) , la palanca de accionamiento (17) puede girarse respecto a la pieza tensora (20) al menos en un sentido de giro alrededor del eje de giro (18) .

2. Columna de dirección regulable según la reivindicación 1, caracterizada por que el eje de giro (18) , alrededor del cual pueden girarse la pieza tensora (20) y la palanca de accionamiento (17) para abrir y cerrar el dispositivo tensor (4) , está orientado de forma transversal a la dirección longitudinal (5) de la columna de dirección.

3. Columna de dirección regulable según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que el eje de giro (18) , alrededor del cual pueden girarse la pieza tensora (20) y la palanca de accionamiento (17) para abrir y cerrar el dispositivo tensor, se forma por un perno tensor (16) del dispositivo tensor (4) sobre el que está dispuesta la pieza tensora (20) y la palanca de accionamiento (17) .

4. Columna de dirección regulable según la reivindicación 3, caracterizada por que, durante un giro de la palanca de accionamiento (17) respecto a la pieza tensora (20) tras superar el valor límite del par de giro que actúa entre la palanca de accionamiento (17) y la pieza tensora (20) , la palanca de accionamiento (17)

se mantiene dispuesta sobre el perno tensor (16) .

5. Columna de dirección regulable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que para cerrar el dispositivo tensor (4) se gira la palanca de accionamiento (17) alrededor del eje de giro (18) en una dirección de giro de cierre (19) y la palanca de accionamiento (17) arrastra consigo la pieza tensora (20) en la dirección de giro de cierre (19) , estando bloqueada la pieza tensora (20) , en el estado cerrado del dispositivo tensor (4) , contra un giro adicional en la dirección de giro de cierre (19) .

6. Columna de dirección regulable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que la pieza tensora (20) interactúa con una pieza tensora contrapuesta (22) que está sujeta de forma que no puede girar respecto al eje de giro (18) , pudiendo desplazarse la pieza tensora (20) y/o la pieza tensora contrapuesta (22) en la dirección axial del eje de giro (18) al abrir y cerrar el dispositivo tensor.

7. Columna de dirección regulable según la reivindicación 5 y la reivindicación 6, caracterizada por que, en el estado cerrado del dispositivo tensor (4) , la pieza tensora (20) se apoya en un tope (27) de la pieza tensora contrapuesta (22) contra un giro adicional en la dirección de giro de cierre (19) .

8. Columna de dirección regulable según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizada por que, al superar el par de giro que actúa entre la palanca de accionamiento (17) y la pieza tensora (20) , la palanca de accionamiento (17) puede girarse, al menos en la dirección de giro de cierre (19) , respecto a la pieza

45 tensora (20) .

9. Columna de dirección regulable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que entre la palanca de accionamiento (17) y la pieza tensora (20) existe una unión en arrastre de forma que actúa en al menos un sentido de giro, preferiblemente en los dos sentidos de giro, la cual cede al superar el valor límite del par de giro que actúa entre la palanca de accionamiento (17) y la pieza tensora (20) .

10. Columna de dirección regulable según la reivindicación 9, caracterizada por que la unión en arrastre de forma tiene lugar mediante al menos un perno de unión (25) que se dispone en paralelo al eje de giro (18) y separado de este.

11. Columna de dirección regulable según la reivindicación 10, caracterizada por que la palanca de accionamiento (17) o la pieza tensora (20) presenta al menos una vía de guiado (28) en forma de arco circular, a lo largo de la cual puede desplazarse al menos un perno de unión (25) en caso de un giro de la palanca de accionamiento (17) respecto a la pieza tensora (20) superando su sujeción en arrastre de forma.

12. Columna de dirección regulable según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que la pieza tensora (20) presenta al menos una leva (21) que para abrir y cerrar el dispositivo tensor (4) interactúa con una superficie inclinada (24) de la pieza tensora contrapuesta (22) , o la pieza tensora contrapuesta (22) presenta al menos una leva que interactúa con una superficie inclinada de la pieza tensora (20) para abrir y

65 cerrar el dispositivo tensor (4) .

13. Columna de dirección regulable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por que la pieza tensora está unida de forma resistente al giro con el perno tensor (16) .