Cilindro maestro en tándem con rellenado rápido.

Sistema de frenado con rellenado rápido (100) que comprende:

un cilindro maestro (102);



una primera cámara dentro del cilindro maestro (102);

una segunda cámara dentro del cilindro maestro (102) dispuesta delante de la primera cámara;

un pistón de rellenado rápido (106) dentro de la primera cámara;

un pistón primario (108) dentro de la primera cámara y desplazable con respecto al pistón de rellenadorápido (106);

un pistón secundario (110) dentro de la segunda cámara,

estando el sistema de frenado con rellenado rápido (100) caracterizado por el hecho de que tambiéncomprende

un muelle primario (176) dispuesto dentro de una cámara interior (160) y configurado para solicitar elpistón primario (108) en una dirección hacia atrás con respecto al pistón de rellenado rápido (106), yun muelle de rellenado rápido (212) dispuesto entre el pistón de rellenado rápido (106) y el pistónsecundario (110) y configurado para solicitar el pistón de rellenado rápido (106) en la dirección haciaatrás con respecto al pistón secundario (110),

en el que el pistón de rellenado rápido (106) y el pistón primario (108) son coaxiales, y

en el que el pistón de rellenado rápido (106) define la cámara interior (160) y al menos una porción del pistónprimario (108) está recibido de manera desplazable dentro de la cámara interior (160).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11173014.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Wernerstrasse 1 70469 Stuttgart ALEMANIA.

Inventor/es: KLIMES,MILAN, ALBERT,TIMOTHY J.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T11/20 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 11/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, en la cual la transmisión no es ni asistida ni mediante relé de potencia, o en la cual tal asistencia o tal relé no son esenciales. › Cilindros principales en tándem, codo a codo, o dispuestos de otro modo.
  • B60T11/224 B60T 11/00 […] › con medios para hacer variar la presión, p. ej. por un funcionamiento en dos etapas obtenido mediante la utilización de diferentes diámetros de pistón, o por la utilización de una variación continua de diámetro de pistón.

PDF original: ES-2407675_T3.pdf

 

Cilindro maestro en tándem con rellenado rápido.

Fragmento de la descripción:

Cilindro maestro en tándem con rellenado rápido Sector

La invención se refiere a sistemas de frenado y en particular a un cilindro maestro de llenado rápido.

Antecedentes [0002] Un sistema de frenado incluye típicamente un cilindro maestro que se acopla con comunicación de fluido con circuitos de frenado dispuestos aguas abajo. Durante un período inicial de accionamiento, el cilindro maestro genera la presión de fluido aguas abajo en los circuitos de frenado y el fluido se desplaza con el fin de colocar elementos de fricción del sistema de frenado, por ejemplo, pastillas de freno, contra superficies complementarias, por ejemplo, un rotor o un tambor. En determinadas circunstancias, las pastillas de freno pueden ser desplazadas lejos del rotor, generando de este modo un espacio entre las pastillas de freno y el rotor. Por lo tanto, cuando se inicia al principio el accionamiento las pastillas de freno no están en contacto físico con el rotor de la rueda.

Esta falta de contacto físico entre una pastilla de freno y un rotor se opone a cualquier frenado físico hasta que las pastillas se colocan de nuevo en contacto con los rotores de rueda. Además, dado que no hay resistencia significativa en el sistema, sólo hay acumulación de presión mínima en los circuitos de frenado dispuestos aguas abajo. Por consiguiente, además de la falta de frenado, el conductor del vehículo puede recibir una retroalimentación del pedal diferente cuando se inicia primero el frenado en comparación con la retroalimentación del pedal que el conductor recibe una vez que las pastillas de freno están en contacto con el rotor. Esta diferencia en la retroalimentación del pedal puede ser perturbadora para el conductor.

Una forma de acortar la falta de frenado y reducir la diferencia molesta en la retroalimentación del pedal cuando se inició primero el accionamiento es desplazar una mayor cantidad de líquido dentro del sistema de frenado con el fin de llenar rápidamente el vacío, descrito anteriormente. Estos sistemas se denominan típicamente como sistemas de frenado de "llenado rápido". Con el fin de transferir la mayor cantidad de líquido, el sistema de frenado puede incluir un pistón de accionamiento en el cilindro maestro con un diámetro mayor en comparación con un pistón de accionamiento en un sistema de frenado que no está diseñado para proporcionar la función de llenado rápido deseada. Un pistón de diámetro más grande desplaza un mayor volumen de fluido, con lo que se llenan rápidamente los circuitos de frenado dispuestos aguas abajo.

Un pistón más grande, sin embargo, requiere una fuerza de desplazamiento mayor. Mientras que durante el período inicial de accionamiento la fuerza requerida para mover el pistón más grande es relativamente baja, después del período inicial de accionamiento se requiere una fuerza para mover el pistón mayor que la que se necesita en un sistema con pistón de tamaño nominal. Esta fuerza adicional requiere un sistema de impulso mayor. DE-A1 01 64 319 da a conocer una unidad de operación para un freno de vehículo hidráulico que comprende una carcasa con un orificio que tiene una sección de gran diámetro y una sección de diámetro pequeño. Un pistón cilíndrico está montado en la sección más grande y un pistón auxiliar con una sección transversal escalonada se monta de manera que la sección más grande se desliza a lo largo del orificio mayor y la sección menor se por el orificio menor. Hay una salida de presión en el orifico más pequeño y una segunda salida en el orificio de mayor tamaño. Este está conectado a una unidad de control, que restringe el flujo de fluido de modo que el pistón desde este de modo que el pistón auxiliar entra en contacto estanco con el pistón principal.

Por lo tanto, es muy deseable proporcionar una construcción de cilindro maestro que pueda minimizar la falta de frenado y reducir la diferencia molesta en la retroalimentación cuando se activa por primera vez el pedal de accionamiento mediante el rápido aumento de la presión en los circuitos de frenado dispuestos aguas abajo, y sin necesidad de utilizar un sistema de impulso mayor.

Resumen [0007] De acuerdo con una realización de la presente descripción, se proporciona un sistema de frenado con rellenado rápido que incluye un cilindro maestro, una primera cámara dentro del cilindro maestro, una segunda cámara dentro del cilindro maestro dispuesta delante de la primera cámara, un pistón de rellenado rápido dentro de la primera cámara, un pistón primario dentro de la primera cámara y desplazable con respecto al pistón de rellenado rápido, y un pistón secundario dentro de la segunda cámara.

Según otra realización un sistema de frenado con rellenado rápido incluye un cilindro maestro, una primera cámara dentro del cilindro maestro, una segunda cámara dentro del cilindro maestro dispuesta delante de la primera cámara, un pistón de rellenado rápido dentro de la primera cámara, un pistón primario recibido de forma deslizante dentro de a cavidad en el pistón de rellenado rápido, y un pistón secundario dentro de la segunda cámara.

Breve descripción de los dibujos [0009] La figura 1 representa una vista parcial en sección transversal de un sistema de frenado en tándem que incluye un conjunto de pistón principal situado dentro de una cavidad de un pistón de llenado rápido, y un conjunto de pistón secundario;

La figura 2 representa una vista en sección transversal del cilindro maestro del sistema de frenado de la figura 1;

La figura 3 representa una vista en sección transversal del pistón de llenado rápido de la figura 1;

La figura 4 representa una vista en sección transversal del conjunto de pistón principal de la figura 1;

La figura 5 representa una vista en sección transversal del conjunto de pistón secundario de la figura 1;

La figura La figura 6 representa una vista parcial en sección transversal del sistema de frenado representado en la figura 1 después de un golpe de llenado rápido; y

La figura 7 representa una vista parcial en sección transversal del sistema de frenado representado en la figura 1 después de una carrera completa.

Descripción [0016] Con el fin de promover una comprensión de los principios de la invención, se hará referencia ahora a las realizaciones ilustradas en los dibujos que se describen en la siguiente descripción. Se entiende que no se pretende limitar el alcance de la invención con esta. Se entiende además que la presente invención incluye cualquier alteración y modificaciones de las realizaciones ilustradas e incluye aplicaciones adicionales de los principios de la invención tal como se le ocurrirían normalmente a un experto en la técnica a la que pertenece esta invención.

Haciendo referencia a la figura 1, se representa una vista parcial en sección transversal de un sistema de frenado en tándem 100. El sistema de frenado 100 incluye un cilindro maestro 102 que incluye un orificio 104. Un pistón de rellenado rápido 106, un conjunto de pistón primario108, y un conjunto de pistón secundario 110 se encuentra al menos parcialmente dentro del orificio 104.

Con referencia a la figura 2, el orificio 104 incluye una parte de diámetro grande 120, una porción de diámetro medio 122, y una parte de diámetro pequeño 124. Unos pozos de sellado 126 y 128 están situados dentro de la parte de diámetro grande 120 y un pozo con forma de anillo 130 se encuentra en un extremo delantero de la parte de diámetro grande 120. Una cámara de ventilación 132 situada entre los pozos de sellado 126 y 128 está en comunicación de fluido con un orificio de ventilación 134 que además ventila el pozo en anillo 130.

La parte de diámetro grande 120 está separada de la porción de diámetro medio 122 por un labio de estanqueidad 136. Una salida de la cámara principal 138 está situada en una porción delantera de la porción de diámetro medio 122. Los pozos de estanqueidad 140 y 142 están situados dentro de la parte de diámetro pequeño 124 y una cámara de ventilación 144 situada entre los pozos de sellado 140 y 142 está en comunicación de fluido con un orificio de ventilación 146. Una salida de la cámara secundaria 148 se encuentra cerca de una porción de pared 150 dispuesta hacia adelante de la porción de diámetro medio 122.

Los pozos de estanqueidad 126, 128, 140, y 142 reciben a los sellados 152, 154, 156, y 158, respectivamente (ver la figura 1) . Los sellados 152 y 154 se encajan herméticamente con el pistón de llenado rápido 106 que se muestra también en la figura 3. El pistón de rellenado rápido 106 incluye una cámara interior o cavidad 160 que se abre a una porción de extremo que mira hacia delante... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de frenado con rellenado rápido (100) que comprende: un cilindro maestro (102) ; una primera cámara dentro del cilindro maestro (102) ; una segunda cámara dentro del cilindro maestro (102) dispuesta delante de la primera cámara; un pistón de rellenado rápido (106) dentro de la primera cámara; un pistón primario (108) dentro de la primera cámara y desplazable con respecto al pistón de rellenado rápido (106) ; un pistón secundario (110) dentro de la segunda cámara, estando el sistema de frenado con rellenado rápido (100) caracterizado por el hecho de que también comprende un muelle primario (176) dispuesto dentro de una cámara interior (160) y configurado para solicitar el pistón primario (108) en una dirección hacia atrás con respecto al pistón de rellenado rápido (106) , y un muelle de rellenado rápido (212) dispuesto entre el pistón de rellenado rápido (106) y el pistón secundario (110) y configurado para solicitar el pistón de rellenado rápido (106) en la dirección hacia atrás con respecto al pistón secundario (110) ,

en el que el pistón de rellenado rápido (106) y el pistón primario (108) son coaxiales, y en el que el pistón de rellenado rápido (106) define la cámara interior (160) y al menos una porción del pistón primario (108) está recibido de manera desplazable dentro de la cámara interior (160) ,

2. El sistema de la reivindicación 1, que comprende además un muelle secundario (200) configurado para solicitar el pistón secundario (110) en la dirección hacia atrás, en el que: el muelle primario (176) tiene una primera constante elástica; el muelle de rellenado rápido (212) tiene una segunda constante elástica;

el muelle secundario (200) tiene una tercera constante elástica; y la segunda constante elástica es mayor que la tercera constante elástica y menor que la primera constante elástica.

3. El sistema de la reivindicación 1, en el que: el pistón secundario (110) incluye una cavidad orientada hacia atrás; el pistón primario (108) está alineado con la cavidad orientada hacia atrás; y el pistón primario (108) incluye una porción delantera dimensionada para encajar dentro de la cavidad

orientada hacia atrás.

4. El sistema de la reivindicación 1, en el que: la primera cámara tiene un primer diámetro máximo; la segunda cámara tiene un segundo diámetro máximo; y el primer diámetro máximo es mayor que el segundo diámetro máximo.

5. El sistema de la reivindicación 4, en el que: el pistón de rellenado rápido (106) incluye una porción orientada hacia delante; una junta de estanqueidad está posicionada en la porción orientada hacia delante; y la junta de estanqueidad tiene un diámetro exterior que es mayor que el segundo diámetro máximo y

menor que el primer diámetro máximo.


 

Patentes similares o relacionadas:

Cilindro maestro, del 4 de Marzo de 2020, de GUSTAV MAGENWIRTH GMBH & CO. KG: Cilindro maestro, particularmente para un sistema de embrague, de accionamiento o de freno de un vehículo, que comprende una carcasa de cilindro […]

Cilindro maestro con sistema de limitación de flujo, del 9 de Mayo de 2019, de ROBERT BOSCH GMBH: Cilindro maestro equipado de un depósito de líquido de frenos conectado al cilindro maestro por su gollete acoplado en un orificio de la […]

Sistema de control de frenado que comprende un simulador de control de presión, del 17 de Agosto de 2016, de ROBERT BOSCH GMBH: Sistema de control de frenos de un vehículo de motor que comprende un pedal de freno, un servomotor de asistencia al frenado neumático, el cual […]

Cilindro maestro, del 22 de Junio de 2016, de GUSTAV MAGENWIRTH GMBH & CO. KG: Cilindro maestro, particularmente para un sistema de embrague, de accionamiento o de freno de un vehículo, que comprende una carcasa de cilindro […]

Unidad de control de frenado, del 25 de Mayo de 2016, de ROBERT BOSCH GMBH: Unidad de control de frenado que tiene un pistón principal que delimita una cámara principal conectada a un circuito principal y un pistón secundario […]

Imagen de 'Simulador de accionamiento de freno, cilindro maestro para freno…'Simulador de accionamiento de freno, cilindro maestro para freno de vehículo automóvil, y procedimiento de control de este simulador, del 25 de Diciembre de 2013, de ROBERT BOSCH GMBH: Cilindro maestro de freno de vehículo automóvil que comprende al menos un pistón primario unido alpedal de freno y que delimita una cámara primaria unida de […]

Conjunto de cilindro maestro doble, del 9 de Mayo de 2012, de Carlisle Brake Products (UK) Limited: Conjunto de cilindro maestro doble que tiene un solo cuerpo unitario con un cilindro maestro en tándemizquierdo que tiene una cámara […]

UNA VÁLVULA PARA EL EQUILIBRADO DEL FRENADO, PARA UN TRACTOR AGRÍCOLA O UN VEHÍCULO SIMILAR, del 9 de Diciembre de 2011, de VHIT S.P.A.: Una válvula de equilibrado (V) para el sistema de frenado de un vehículo que incluye dos cilindros maestros separados para el frenado independiente […]

Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .