CARRO PARA EJECUCIÓN DE OBRAS.

CARRO PAFtA EJECUCION DE OBRAS Objeto de la invencion La presente invenciOn se refiere a un carro para ejecución de obras, mas concretamente un equipo para la construcción de arcos de hormig6n de forma progresiva, sin mas elementos 5 necesarios para la ejecución de la seccian de hormigOn que el equipo objeto de la invencion. Es de aplicacion en el ambito de la obra civil, mas concretamente en la ejecuciOn del arco en los puentes tipo arco. Problema Walla) a resolver 10 Para la construcciOn de puentes de la tipologia de puentes arco se pueden adoptar varios procedimientos constructivos. Entre ellos, cabe destacar: • Construccion sobre cimbra. Este procedimiento solo es valid° en el caso de que el 15 terreno sea accesible. • ConstrucciOn de arco y tablero simultaneamente, introduciendo un atirantamiento provisional y avanzando en mensula. • ConstrucciOn con atirantamiento provisional del arca, y ejecución posterior del tablero. 20 En toda la ejecucion de arcos se emplean encofrados que segUn el procedimiento constructivo que se elija para la ejecución del arco, tendran diferentes configuraciones. Segtin se apoye el encofrado sobre el terreno (construcción sobre cimbra) o no (atirantamiento) , los requerimientos de resistencia en los elementos que constituyen el 25 encofrado son muy diferentes. Ademas la configuraciOn de los elementos que transmiten el peso del propio encofrado y del hormigOn, recien vertido, al terreno o a la propia estructura (segUn el lugar donde se apoye los encofrados) es completamente diferente. En la actualidad existen en el mercado multitud de soluciones de encofrados para la 30 ejecución de arcos consistentes en una pieza que se apoya en la seccion de arco ya hormigonada y va avanzando progresivamente en la ejecuciOn del arco. En estas estructuras habitualmente la seccion del arco que se va a hormigonar se apoya en la Ultima semi& del arco que se ha hormigonado, repitiendo la misma seccion 35 desde que comienza el arco en la zona mas próxima a los estribos del puente hasta su finalizaciOn en la zona central del arco, siendo la modificaciOn de la secciOn del arco un proceso complicado. El equipo objeto de esta invenciOn muestra un equipo para la ejecucibn de arcos en estructuras tipo puente arco. Dicho equipo es de la tipologia de los que se apoyan en la 5 Ultima seed& de arco hormigonada, aportando la posibilidad de abrazar unicamente media seed& de arco hormigonada y can la posibilidad de varier la sección de arco a construir, modificando la configuraciOn del encofrado exterior e interior. En el estado de la tecnica se conoce el documento CN 201567787 que divulge un 10 encofrado para puentes que tambien puede modificar las dimensiones de la sección que se construye. Tambien es conocido el documento CN 201172797 (Y) que propane un encofrado movil para la construed& de puentes que comprende un encofrado interior y un encofrado 15 exterior, conectados entre Si. Ninguno de los documentos aqui mencionados, divulgan un equipo para la ejecucien de puentes que se apoye en una seed& de puente ya construida y que pueda modificar las dimensiones de la seed& de puente que se va a construir. 20 Descripcion de la invencion Carro de construed& de obras que comprende una estructura de sujeción a la obra ya realizada, y una estructura de trabajo sabre la que se avanza en la construcciOn de la obra. 25 La estructura de sujeciOn del carro comprende un primer anillo extremo, que se acopla al perimetro de la secciOn de la obra ya realizada, un segundo anillo media, que se acopla al perimetro de la seed& de la obra ya realizada, al menos una viga oblicua que tine par el lateral del carro el anillo extreme y el anillo medic, elementos de uniOn entre el anillo 30 extreme y el anillo media. 35 La estructura de trabajo del carro comprende un encofrado exterior, y un encofrado de solera, donde la estructura de sujecien y la estructura de trabajo estan unidas en su parte inferior per una viga principal de carga y en su parte superior per las vias de avance. En una primera realizaciOn de la invenciOn, el carro de construcción de obras los anillos estan unidos por su parte superior por un entramado de vigas superior y por su parte inferior por al menos una viga principal de carga y un entramado de barras. 5 En Is primera realizacien de Is invencion, el entramado de vigas superior del carro comprende dos postes verticales en el entramado de vigas superior que se corresponde con el anillo extremo y otros dos postes verticales en el entramado de vigas superior que se corresponde con el anillo medio. 10 En la parte inferior de los postes verticales que se corresponden con el anillo extremo vs emplazado un patin posterior que se apoya sobre Is via de avance. Por el interior de cads uno de los dos postes verticales que se corresponden con el anillo medio discurre una corredera, en cuyo extremo inferior vs incorporado un pie de 15 apoyo. Los pies de apoyo comprenden un patin posterior para el apoyo de la corredera sobre la via de avance, estando el pie de apoyo unido a una pareja de cilindros hidraulicos verticales, que elevan los pies de apoyo y los patines posteriores de las vias de avance, y a 20 un cilindro hidraulico de avance encargado del avance del carro sobre las vies de avance. En la primera realizaciOn de la invención, los anillos del carro, comprenden los elementos comunes: un entramado de vigas superior en la parte superior, un entramado de barras en la parte inferior, dos vigas verticales unidas entre si por travesanos horizontales y 25 vigas diagonales, estando los travesarios horizontales y las vigas diagonales distribuidas a lo largo de la longitud de las vigas verticales, en cads lateral. En la primers realizaciOn de la invenciOn, el carro objeto de la invenciOn comprende un encofrado de solera en la estructura de trabajo que esta soportado por unos durmientes 30 perpendiculares a la dirección de avance del carro, estando situada la viga principal de carga por debajo de dichos durmientes. En Is primera realizacian de la invención, el encofrado exterior del carro comprende unos paneles exteriores que estan fijados a unos nervios verticales, estando los nervios 35 verticales apoyados por su parte inferior sobre unas guias sobre las quo los nervios verticales se pueden desplazar, modificando asi las dimensiones de una secciOn a hormigonar respecto a otra secciOn ya hormigonada. Adernas de estar apoyados sobre las guias, los nervios verticales estan unidos a 5 unos cilindros hidraulicos puntales que estan, a su vez, fijados al extremo exterior de las citadas guias. 10 En la primera realizaciOn de la invenciOn, el encofrado exterior del carro incorpora unas superficies de trabajo situadas a diferentes alturas del encofrado exterior. En la primers realizacion de la invenciOn, la estructura de trabajo del carro comprende un encofrado interior con forma de quot;Uquot; invertida. En una segunda realizacion de la invencion, el anillo extremo y el anillo medio 15 comprenden los elementos comunes: una viga externa en un lateral del anillo que se corresponde con un lateral externo al arco, dos vigas en forma de quot;Lquot; unidas entre si por unas barras roscadas en un lateral del anillo que se corresponde con un lateral interno al arco, una viga superior en la parte superior del anillo, una viga inferior en la parte inferior del anillo, y unos medios de acople, que abrazan la viga externa y estan unidos a la viga 20 superior. En la segunda realizaciOn de la invenciOn, las dos vigas en forma de quot;Lquot; estan unidas entre Si por unas barras roscadas emplazando por el exterior de las vigas en forma de quot;Lquot; unas piezas planas y colocando unas tuercas que se enroscan en las barras roscadas y que 25 hacen tope contra las piezas planas. En la segunda realizaciOn de la invencion, en la parte superior de la viga externa, de al menos el anillo extremo, se colocan dos cilindros hidraulicos verticales, fijados a la viga externa por un extremo, y que se fijan, por el otro extremo, a los medios de acople, 30 modificando la distancia entre la viga superior y la viga inferior con el recorrido de los cilindros hidraulicos verticales. En la segunda realizacion de la invencion, la viga externa de los anillos incorpora en el extremo superior una graduacion que permite modificar el punto de fijacidn de los cilindros 35 hidraulicos verticales a dicha viga externa. Los medios de acople en el anillo extremo de la estructura de sujecion comprenden al menos una pieza tubular metalica por cuyo interior discurre la viga externa, un refuerzo de la pieza tubular, y una gula cuadrada para los medios de acople, de manera que la pieza tubular se desplaza a lo largo de la viga externa apoyandose en el refuerzo que va guiado 5 por el interior de la guia cuadrada. Los medios de acople en el anillo medio de la estructura de sujecion comprenden al menos una pieza tubular metalica por cuyo interior...

1. Carro (1) de construcción de obrasque comprende:-una estructura de sujeción (2) a la obra ya realizada, -una estructura de trabajo (3) sobre la que se avanza en la construcción de la obra, caracterizadoporque:5-la estructura de sujeción (2) comprende:-un primer anillo extremo (6) , que se acopla al perímetro de la sección (27) de la obra ya realizada, -un segundo anillo medio (7) , que se acopla al perímetro de la sección (27) de la obra ya realizada, 10-al menos unaviga oblicua (9) que une por el lateral del carro (1) el anillo extremo (6) yel anillo medio (7) , -elementos de unión entre el anillo extremo (6) y el anillo medio (7) ;-la estructura de trabajo (3) comprende:-un encofrado exterior (25) , y15-un encofrado de solera (23) , donde la estructura de sujeción (2) y la estructura de trabajo (3) están unidas por la parte inferior del carro (1) , por una viga principal de carga (10, 10’) y por la parte superior del carro (1) por las vías de avance (18, 18’) , considerando todas las posiciones de los componentes del carro (1) como posicionesrelativascuando las vías de avance (18, 18’) se encuentran en 20posición horizontal en el espacio.2. Carro (1) de construcción de obras según la reivindicación 1 caracterizado por que los anillos (6, 7) están unidos por su parte superior por un entramado de vigassuperior (8) y por su parte inferior por al menos una viga principal de carga (10) y un entramado de barras.253. Carro (1) de construcción de obras según cualquiera de lasreivindicacionesanteriorescaracterizado porque el entramado de vigassuperior (8) comprende dos postes verticales (12) en el entramado de vigas superior (8) que se corresponden con el anillo extremo (6) y dos postes verticales (12’) del entramado de vigassuperior (8) que se corresponden con el 30anillo medio (7) .4. Carro (1) de construcción de obras según cualquiera de lasreivindicaciones anteriores caracterizado porque en la parte inferior de los postes verticales (12) que se corresponden con el anillo extremo (6) va emplazado un patín posterior (13) que se apoya sobre la vía de avance (18) .5. Carro (1) de construcción de obras según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque por el interior de cada uno de los dos postes verticales (12’) que se 5corresponden con el anillo medio (7) discurre una corredera (16) .6. Carro (1) de construcción de obras según la reivindicación 5caracterizado porque el extremo inferior de las correderas (16) comprendeun pie de apoyo (17) .107. Carro (1) de construcción de obras según la reivindicación 6caracterizado porque cada pie de apoyo (17) comprende un patín posterior (13) para el apoyo de la corredera (16) sobre la vía de avance (18) , estando el pie de apoyo (17) unido a:-una pareja decilindros hidráulicos verticales (14) , que elevan los pies de apoyo (17) y los patines posteriores (13) de las vías de avance (18) , y15-a un cilindro hidráulico de avance (15) encargado del avance del carro (1) sobre las vías de avance (18) .8. Carro (1) de construcción de obras según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el anillo extremo (6) y el anillo medio (7) comprenden los elementos 20comunes:-entramado de vigassuperior (8) en la parte superior, -un entramado de barras en la parte inferior, -dos vigas verticales (33) unidas entre sí por travesaños horizontales (19) y vigas diagonales (34) , estando los travesaños horizontales (19) y las vigas diagonales (34) 25distribuidas a lo largo de la longitud de las vigas verticales (33) , en cada lateraldel anillo.9. Carro (1) de construcción de obras según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el encofrado de solera (23) de la estructura de trabajo (3) está 30soportado por unos durmientes (24) perpendiculares a la dirección de avance del carro (1) , estando situada la viga principal de carga (10) por debajo de dichos durmientes (24) .10. Carro (1) de construcción de obras según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el encofrado exterior (25) comprendeunos paneles exteriores (31) 35que están fijados a unos nerviosverticales (30) , estando los nerviosverticales (30) apoyados por su parte inferior sobre unas guías (26) sobre las que los nerviosverticales (30) se puedendesplazar, modificando así las dimensionesde unasección (27) a hormigonar respecto a otra sección (27) ya hormigonada.11. Carro (1) de construcción de obras según la reivindicación 10 caracterizado porque 5los nerviosverticales (30) están unidos a unos cilindros hidráulicos puntales (28) que están, a su vez, fijados aun extremo de las guías (26) .12. Carro (1) de construcción de obras según las reivindicaciones 10 y 11, caracterizado porque el encofrado exterior (25) comprendeunas superficies de trabajo (29) a diferentes 10alturas del encofrado exterior (25) .13. Carro (1) de construcción de obras según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la estructura de trabajo (3) comprendeun encofrado interior (35) con forma de “U” invertida.1514. Carro (1) de construcción de obras según la reivindicación 1 caracterizadoporque el anillo extremo (6) y el anillo medio (7) comprenden los elementos comunes:-una vigaexterna (47e) en unlateral del anillo que se corresponde con unlateral externoal arco, 20-dos vigasen forma de “L” (47a) unidas entre sí por unas barras roscadas (37b) en unlateral del anillo que se corresponde con unlateral internoal arco, -una vigasuperior (47s) en la parte superior del anillo, -una vigainferior (47i) en la parte inferior del anillo, y-unos medios de acople (50) , que abrazan la vigaexterna (47e) y están unidos a la 25vigasuperior (47s) .15. Carro (1) de construcción de obras según la reivindicación14caracterizadoporque las dos vigasen forma de “L” (47a) están unidas entre sí por unas barras roscadas (37c) emplazando por el exterior de las vigasen forma de “L” (47a) unas piezas planas (49) y 30colocando unas tuercas (39b) que se enroscan en las barras roscadas (37c) y que hacen tope contra las piezas planas (49) .16. Carro (1) de construcción de obras segúnuna cualquiera delas reivindicaciones 14 y15 caracterizadoporque en la parte superior de la vigaexterna (47e) , de al menos el anillo 35extremo (6) , están comprendidosdos cilindros hidráulicos verticales (14’) , fijados a la viga externa (47e) por un extremo, y quese fijan, por el otro extremo, a los medios de acople (50) , modificando la distancia entre la vigasuperior (47s) y la vigainferior (47i) con el recorrido de los cilindros hidráulicos verticales (14’) .17. Carro (1) de construcción de obras según una cualquiera de las reivindicaciones de la 514a la 16caracterizadoporque la vigaexterna (47e) de los anillos (6, 7) comprende, en el extremo superior, una graduación (48) que permite modificar el punto de fijación de los cilindros hidráulicos verticales (14’) a dicha vigaexterna (47e) .18. Carro (1) de construcción de obras segúnuna cualquiera delas reivindicaciones de la 1014a la 17, caracterizadoporque los medios de acople (50) en el anillo extremo (6) de la estructura de sujeción (2) comprendenal menos:-una pieza tubular (53) metálica por cuyo interior discurre la vigaexterna (47e) , -un refuerzo (57) de la pieza tubular (53) , y-una guía cuadrada (58) para los medios de acople (50) , 15de manera que la pieza tubular (53) se desplaza a lo largo de la vigaexterna (47e) apoyándose en el refuerzo (57) que va guiadopor el interior de la guía cuadrada (58) .19. Carro (1) de construcción de obras segúnuna cualquiera delas reivindicaciones de la 14a la 18, caracterizadoporque los medios de acople (50) en el anillo medio (7) de la 20estructura de sujeción (2) comprenden al menos una pieza tubular (53) metálica por cuyo interior discurre la vigaexterna (47e) .20. Carro (1) de construcción de obras segúnuna cualquiera delas reivindicaciones de la 14 a la 19, caracterizadoporque la unión entre el anillo extremo (6) y el anillo medio (7) se 25consigue:-en la zona superior, por la parte interna (42) al arco mediante una viga longitudinal (54) que une las vigasen forma de “L” (47a) , y en la parte externa (46) al arco, por medio de dos vigas planas (43) que se fijan a los medios de acople (50) de los anillos (6, 7) .30-en la parte inferior dos vigas principales de carga (10’) , colocadas paralelas, unen las vigasinferiores (47i) , -en el lateral correspondiente a la parte externa (46) al arco, se hace por medio de unaviga oblicua (9’) y dos vigas horizontales (41) .35 21. Carro (1) de construcción de obras, segúnuna cualquiera delas reivindicaciones de la 14 a la 20, caracterizado porque los mediosde acople (50) unen la vigaexterna (47e) con la vigasuperior (47s) , dentro de cada anillo, y las dos vigasexternas (47e) en la unión del anillo extremo (6) con el anillo medio (7) .522. Carro (1) de construcción de obras, según las reivindicacionesde la14a la 21, caracterizadoporque las vías de avance (18’) comprenden un escalonamiento interior, en el que se apoyan unos cilindros hidráulicos de avance (15’) , acoplados, por un extremo, a la parte inferior de la vigasuperior (47s) y por el otro extremo al escalonamiento de las vías de avance (18’) .1023. Carro (1) de construcción de obras, según las reivindicaciones de la 14a la 22, caracterizado porque la vigasuperior (47s) comprende, fijados a su parte inferior, unos pies de rodadura (51) que se desplazan por las vías de avance (18’) guiando el avance del carro (1) en su desplazamiento.1524. Carro (1) de construcción de obras según las reivindicaciones de la 14a la 23, caracterizadoporque el carro (1) comprende, en la zona situada sobre la estructura de sujeción (2) , unos travesaños (59) situados entre las vías de avance (18’) y en la zona situada sobre la estructura de trabajo (3) , bajo las vías de avance (18’) una plataforma con 20forma de cuña (56) , fijando los travesaños (59) y la plataformacon forma de cuña (56) , la posición relativa de las vías de avance (18’) .25. Carro (1) de construcción de obras según las reivindicaciones de la 14 a la 24, caracterizado porque la estructura de sujeción (2) comprendeunos amarres a obra (36) 25que comprenden:-unas barras roscadas (37c) , -unos agujeros pasantes (38b) realizados en la parte superior de la sección (27) ya hormigonada, -unas piezas con forma de cuña (52) que se fijan a la parte inferior de las vías de 30avance (18’) , de manera que se fija el carro (1) a una sección (27) de arcoya hormigonada introduciendo las barras roscadas (37c) por los agujeros pasantes (38b) de la sección (27) ya hormigonada y por el interior de las piezas con forma de cuña (52) , fijándose los extremos de las barras roscadas (37c) tanto a los agujeros pasantes (38b) como a las piezas con 35forma de cuña (52) mediante unas tuercas (39c) . 26. Carro (1) de construcción de obras según las reivindicaciones de la 14 a la 25, caracterizado porque la estructura de trabajo (3) comprende:-un encofrado interior que aporta la forma interior de la sección (27) , -por el lateral correspondiente con la parte externa (46) al arco, unos paneles (40) 5sustentados por unos puntales (55) que se apoyan en unas guías (26’) horizontales. por la zona inferior, un encofrado de solera (23’) apoyado sobre las guías (26’) horizontales, que a su vez se apoyan sobre las vigas principales de carga (10’) que unen también los dos anillos (6, 7) de la estructura de sujeción (2) , -en la zona superior, la plataforma con forma de cuña (56) fijada a las vías de avance 10 (18’) , -por el lateral correspondiente con la parte interna (42) al arco, unas vigas verticales (33’) acopladas por la parte superior de las vigas verticales (33’) a la plataforma con forma de cuña (56) y por la parte inferior de las vigas verticales (33’) a las guías horizontales (26’) , 15configurando los laterales y la zona inferior del encofrado exterior (25) de la estructura de trabajo (3) .27. Carro (1) de construcción de obras según las reivindicaciones de la 14 a la 26, caracterizado porque el encofrado interior se fija a la plataforma con forma de cuña (56) 20situada bajo las vías de avance (18’) , en la zona de la estructura de trabajo (3) , realizándose la fijación por medio de unas barras roscadas (37d) asociadas a unas tuercas (39b) que hacen tope contra la plataforma con forma de cuña (56) .28. Carro (1) de construcción de obras según las reivindicaciones de la 14 a la 27, 25caracterizado porque las dimensiones de la sección (27) a hormigonar que configura la estructura de trabajo (3) son modificablesmediante, al menos, alguna de las siguientes acciones:-retirada por unidades de los paneles (40) del lateral correspondiente con la parte externa (46) al arco, 30-Desplazamiento de los puntales (55) por las guías horizontales (26’) , -retirada por unidades de los paneles (40) del lateral correspondiente con la parte interna (42) al arco, -retirada completa de las vigas verticales (33’) y los paneles (40) que configuran el lateral correspondiente con la parte interna (42) al arco, para realizar la sección (27) 35 completa del arco mediante la realización de medias secciones que se unen en el lateral correspondiente con la parte interna (42) al arco. N 0 U- 33 FIG. 3 12 12 FIG. 4 58 4 e , 57 47s 51 FIG. 5 18' FIG. 6 23, 4Th 10' 33' FIG. 7 41 FIG. 8 3 39d FIG. 9 37d 37e \ quot;Tut/ kcc', , 0 U- it z-c rAj-- tt LL rThti ri !i•F 'LP till