CARRETILLA PERFECCIONADA.

1. Carretilla perfeccionada, caracterizada porque está constituida por una estructura formada por dos partes (1) y (2) angularmente dispuestas,

en una de cuyas partes (1) van incorporados dos brazos (3) para el manejo, mientras que la otra parte (2) va provista con ruedas orientables (5), yendo unidos a la zona angular unos trenes de ruedas (6), los cuales por el otro extremo se unen mediante respectivos tirantes (8) con respecto a los largueros de la parte estructural (1), quedando en posición inclinada.
2. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque la unión de los trenes de ruedas (6) con respecto a la zona angular de la estructura es articulara, igual que la unión con respecto a los tirantes (8), estableciéndose la unión de dichos tirantes (8) con respecto a los largueros de la parte estructural (1) mediante encaje selectivo en diferentes orificios o enganches de los mencionados largueros, con posibilidad de variar la inclinación de los trenes de ruedas (6) para acomodar el posicionamiento de uso.
3. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera y segunda reivindicaciones, caracterizada porque los trenes de ruedas (6) se constituyen por un conjunto de ruedas dispuestas en dos filas y distribuidas al tresbolillo, determinando una línea del apoyo de rodadura prácticamente continua.
4. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera a tercera reivindicaciones, caracterizada porque el uso para el transporte de cargas (12) es susceptible en apoyo únicamente sobre las ruedas delanteras (6.1) de los trenes de ruedas (6).
5. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera a tercera reivindicaciones, caracterizada porque el uso para el transporte de cargas (12) es susceptible en apoyo únicamente sobre las ruedas posteriores (6.2) de los trenes de ruedas (6), con posibilidad de salvar obstáculos (14) del tipo de escalones.
6. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera a tercera reivindicaciones, caracterizada porque el uso para el transporte de cargas (12) es susceptible en apoyo de todo el conjunto de los trenes de ruedas (6) sobre la superficie correspondiente, con posibilidad de desplazamiento por escaleras (13).
7. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera a tercera reivindicaciones, caracterizada porque el uso para el transporte de cargas (12) es susceptible en posición vertical con apoyo sobre las ruedas orientables (5) y las ruedas delanteras (6.1) de los trenes de ruedas (6).
8. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque los brazos de manejo (3) son de realización telescópica, permitiendo la adaptación en función de las cargas (12) a transportar.
9. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque las partes estructurales (1) y (2) pueden ser independientes, acoplándose mediante un amarre de sujeción en la composición de la carretilla, con posibilidad de desmontaje para el plegado y recogida en el transporte y almacenaje.
10. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera y novena reivindicaciones, caracterizada porque la parte estructural (1) puede componerse de dos largueros independientes, acoplables en sujeción desmontable respecto de la parte estructural (2), determinando dicho largueros los brazos (3) para el manejo, con los trenes de ruedas (6) unidos a esos largueros.
11. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera y sexta reivindicaciones, caracterizada porque los trenes de ruedas (6) pueden incorporar patines (17) o (19), para complementar las funciones de apoyo en forma deslizante para el desplazamiento sobre escaleras (13).
12. Carretilla perfeccionada, en todo de acuerdo con la primera, sexta y séptima reivindicaciones, caracterizada porque los trenes de ruedas son sustituibles por patines (19) determinantes de un apoyo deslizante para el desplazamiento sobre escaleras (13), estableciéndose el apoyo para el desplazamiento por rodadura solo en posición vertical sobre las ruedas orientables (5) incorporadas en la parte estructural (2).