CARRETILLA ELEVADORA CON UN COMPARTIMIENTO DE BATERIA Y UNA BATERIA.

Carretilla elevadora, especialmente carretilla elevadora baja,

con un compartimiento de batería para recibir la batería, una batería dispuesta en el compartimiento de la misma y un dispositivo de acoplamiento-enchufe para unir eléctricamente la batería con un sistema de accionamiento eléctrico de la carretilla elevadora, caracterizada porque en el compartimiento (10a) de la batería está integrado un mecanismo de contacto (15) del dispositivo de acoplamiento-enchufe (16), especialmente un acoplamiento, y en la batería (11) está integrado un mecanismo de contacto (17) del dispositivo de acoplamiento-enchufe (16), especialmente un enchufe, con lo que, al realizar el cambio de la batería mediante un movimiento de dicha batería (11) con relación al compartimiento (10a) de la misma, el mecanismo de contacto (17) integrado en la batería (11) puede ser contactado automáticamente con el mecanismo de contacto (15) integrado en el compartimiento (10a) de la batería

Carretilla elevadora con un compartimiento de batería y una batería.

La invención concierne a una carretilla elevadora, especialmente una carretilla elevadora baja, con un compartimiento de batería para recibir la batería, una batería dispuesta en el compartimiento de batería y un dispositivo de acoplamiento-enchufe para unir eléctricamente la batería con un sistema de accionamiento eléctrico de la carretilla elevadora.

En las carretillas elevadoras del tipo genérico indicado un sistema de accionamiento eléctrico constituido por un motor eléctrico de un accionamiento de rodadura y un motor elevador eléctrico de un accionamiento de elevación puede ser alimentado con energía eléctrica por medio de la batería. La unión eléctrica de la batería con el sistema de accionamiento se efectúa por medio de una unión de acoplamiento-enchufe, siendo usual que el acoplamiento de la unión de acoplamiento-enchufe esté unido con la batería por medio de un cable y que el enchufe de la unión de acopla-miento-enchufe esté unido con el sistema de accionamiento dispuesto en la carretilla elevadora por medio de un cable.

Al cambiar la batería de carretillas elevadoras del tipo genérico expuesto se tiene que, antes de la extracción de la batería desde el compartimiento de la misma, el dispositivo de acoplamiento-enchufe tiene que ser retirado a mano por el operario y, después de la introducción de la batería en su compartimiento, se debe unir a mano el dispositivo de acoplamiento-enchufe.

Se conoce por el documento DE 2 308 975 A un vehículo transportador de suelo accionado por batería eléctrica, construido como carretilla de horquilla elevadora, con un mecanismo de contacto eléctrico enchufable. El mecanismo de contacto enchufable es parte integrante de un controlador de accionamiento y comprende una placa base de control con contactos de clavija eléctricos que pueden ser contactados con contactos hembra cargados por muelle. Los contactos hembra están dispuestos en una caja de hembras que está atornillada con el bastidor del vehículo. Atornillando la placa base de control con el bastidor del vehículo se pueden contactar o separar los contactos eléctricos del controlador de accionamiento para fines de mantenimiento y reparación de dicho controlador de accionamiento, siendo el controlador de accionamiento separado del vehículo transportador de suelo.

La presente invención se basa en el problema de proporcionar una carretilla elevadora del género citado al principio en la que se haga posible con poco coste de montaje un cambio sencillo de la batería.

Este problema se resuelve según la invención por el hecho de que en el compartimiento de la batería está integrado un mecanismo de contacto del dispositivo de acoplamiento-enchufe, especialmente un acoplamiento, y en la batería está integrado un mecanismo de contacto del dispositivo de acoplamiento-enchufe, especialmente un enchufe, en donde, al realizar el cambio de la batería mediante un movimiento de la batería con relación a su compartimiento, el mecanismo de contacto integrado en la batería puede ser contactado automáticamente con el mecanismo de contacto integrado en el compartimiento de dicha batería. Según la batería, en el compartimiento de batería y en la propia batería están integrados y, por tanto, fijamente dispuestos sendos mecanismos de contacto de la unión de acoplamiento-enchufe. Al cambiar la batería se tiene que, tanto al extraer la batería desde su compartimiento como al introducir la batería en su compartimiento, los dos mecanismos de contacto son contactados automáticamente uno con otro y, por tanto, la unión de acoplamiento-enchufe es separada o conectada automáticamente por el movimiento de la batería con relación a su compartimiento. Gracias a la integración de los dos mecanismos de contacto en la batería y en su compartimiento y, por tanto, gracias a la disposición fija de los mecanismos de contacto en la batería y en su compartimiento se logra aquí con poco coste de montaje un cambio de la batería con un contactado automatizado del dispositivo de acoplamiento-enchufe.

Según una forma de realización preferida de la invención, el mecanismo de contacto está dispuesto en un lado frontal del compartimiento de la batería. Por tanto, al introducir la batería en su compartimiento o al extraer la batería de su compartimiento se puede unir o separar automáticamente el dispositivo de acoplamiento-enchufe de una manera sencilla. El mecanismo de contacto puede disponerse aquí de manera sencilla en el compartimiento de la batería, en el lado frontal de este compartimiento, quedando así protegido contra daños.

Se obtienen ventajas especiales cuando, según un perfeccionamiento de la invención, el compartimiento de la batería está provisto de un mecanismo de guía y/o enclavamiento para la batería. Se puede lograr así de manera sencilla, al cambiar la batería, un guiado y enclavamiento seguros de la batería en su compartimiento y, por tanto, se puede asegurar el contactado automático de los mecanismos de contacto integrados en el compartimiento de batería y en la propia batería.

Convenientemente, el mecanismo de guía y/o enclavamiento está formado para al menos un carril de guía que está dispuesto en el compartimiento de la batería y que puede ser puesto en unión operativa con un mecanismo de enclavamiento de la batería. Mediante tales carriles de guía se puede guiar la batería con poco coste al efectuar el cambio de la misma y se la puede enclavar después del contactado automático.

Según una forma de ejecución preferida de la invención, el carril de guía está constituido por un rebajo de forma de hendidura dispuesto en la pared trasera del compartimiento de la batería. Tal rebajo de forma de hendidura puede producirse en la pared trasera del compartimiento de la batería de una manera sencilla y con poco coste de producción.

Es también objeto de la invención una batería para uso en una carretilla elevadora según la descripción anterior, en donde la batería está provista del mecanismo de contacto en un lado frontal. Gracias a la disposición e integración del mecanismo de contacto en el lado frontal de la batería se puede contactar automáticamente de manera sencilla, al cambiar la batería, el mecanismo de contacto integrado en el lado frontal del compartimiento de la batería.

Según un perfeccionamiento de la invención, la batería está provista de al menos un mecanismo de enclavamiento que, al introducir la batería en el compartimiento de la misma, puede ser puesto en unión operativa con el carril de guía formado en el compartimiento de la batería. Con un mecanismo de enclavamiento de esta clase dispuesto en la batería se tiene que, al cambiar la batería, se puede guiar y enclavar de manera sencilla la batería durante el cambio de la misma.

El mecanismo de enclavamiento está constituido ventajosamente por una espiga de guía de forma de chaveta, con lo que se puede lograr de manera sencilla un guiado y enclavamiento en los carriles de guía formados en el compartimiento de la batería.

Convenientemente, las espigas de guía están dispuestas en el lado trasero de la batería, con lo que se puede lograr de manera sencilla un guiado y enclavamiento de la batería con los carriles de guía dispuestos en la pared trasera del compartimiento de la batería.

Según un perfeccionamiento de la invención, la batería está provista de un asa. Debido a la presencia de un asa se tiene que, para cambiar la batería, un operario puede, de manera ergonómicamente favorable, introducir la batería en el compartimiento de la misma o extraerla de dicho compartimiento.

Convenientemente, el asa está constituida por un rebajo formado en el lado delantero de la batería, con lo que se hace posible con poco coste de montaje un manejo sencillo de la batería.

Según un perfeccionamiento de la invención, la batería está provista de una superficie reforzada en el lado delantero. Se hace así posible de manera sencilla que se disponga la batería en la zona de la carretilla elevadora vuelta hacia la parte de carga y que se la emplee como pared intermedia con respecto a la carga recogida sobre la parte de carga. Gracias a la superficie reforzada se evitan aquí eficazmente daños de la batería por contacto directo con la carga.

Otras ventajas y detalles de la invención se explican con más pormenor ayudándose de los ejemplos de realización representados en las figuras esquemáticas. Muestran aquí:

La figura 1, una carretilla elevadora según la...

1. Carretilla elevadora, especialmente carretilla elevadora baja, con un compartimiento de batería para recibir la batería, una batería dispuesta en el compartimiento de la misma y un dispositivo de acoplamiento-enchufe para unir eléctricamente la batería con un sistema de accionamiento eléctrico de la carretilla elevadora, caracterizada porque en el compartimiento (10a) de la batería está integrado un mecanismo de contacto (15) del dispositivo de acoplamiento-enchufe (16), especialmente un acoplamiento, y en la batería (11) está integrado un mecanismo de contacto (17) del dispositivo de acoplamiento-enchufe (16), especialmente un enchufe, con lo que, al realizar el cambio de la batería mediante un movimiento de dicha batería (11) con relación al compartimiento (10a) de la misma, el mecanismo de contacto (17) integrado en la batería (11) puede ser contactado automáticamente con el mecanismo de contacto (15) integrado en el compartimiento (10a) de la batería.

2. Carretilla elevadora según la reivindicación 1, caracterizada porque el mecanismo de contacto (15) está dispuesto en un lado frontal del compartimiento (10a) de la batería.

3. Carretilla elevadora según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el compartimiento (10a) de la batería está provisto de un mecanismo de guía y/o enclavamiento (18) para la batería (11).

4. Carretilla elevadora según la reivindicación 3, caracterizada porque el mecanismo de guía y/o enclavamiento (18) está formado por al menos un carril de guía (19a; 19b) que está dispuesto en el compartimiento de la batería y que puede ser puesto en unión operativa con un mecanismo de enclavamiento (20a; 20b) de la batería (11).

5. Carretilla elevadora según la reivindicación 4, caracterizada porque el carril de guía (19a; 19b) está constituido por un rebajo de forma de hendidura dispuesto en la pared trasera del compartimiento (10a) de la batería.

6. Batería para uso en una carretilla elevadora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la batería (11) está provista del mecanismo de contacto (17) en un lado frontal (11c).

7. Batería según la reivindicación 6, caracterizada porque la batería (11) está provista de al menos un mecanismo de enclavamiento (20a; 20b) que, al introducir la batería (11) en el compartimiento (10a) de la misma, puede ser puesto en unión operativa con el carril de guía (19a; 19b) formado en el compartimiento (10a) de la batería.

8. Batería según la reivindicación 7, caracterizada porque el mecanismo de enclavamiento (20a; 20b) está constituido por al menos una espiga de guía de forma de chaveta.

9. Batería según la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque el mecanismo de enclavamiento (20a; 20b) está dispuesto en el lado trasero (11a) de la batería (11).

10. Batería según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque la batería (11) está provista de un asa (21).

11. Batería según la reivindicación 10, caracterizada porque el asa está constituida por un rebajo formado en el lado delantero (11b) de la batería (11).

12. Batería según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque la batería (11) está provista de una superficie reforzada en su lado delantero (11b).