BOGIE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS DE RUEDAS A DISTANCIA VARIABLE.

Bogie para vehículos ferroviarios de ruedas (4) de distancia variable,

comprendiendo un bastidor (1) portador de la caja del vehículo y cuatro ruedas (4) cada una unida a dicho bastidor (1) por un brazo articulado (5), pudiendo cada brazo (5) pivotar con relación al bastidor (1) alrededor de un eje de articulación (3) según un movimiento amortizado por unas suspensiones primarias (13), comprendiendo cada brazo una primera rama (51) y una segunda rama (52) entre las cuales está interpuesta la rueda (4), estando la rueda (4) desplazable transversalmente con relación al brazo articulado (5) de manera a ocupar al menos dos posiciones correspondiendo a dos anchuras de vía diferentes, caracterizado porque al menos un brazo articulado (5) comprende unos medios de transmisión (6) del movimiento de rotación entre la rueda (4) y un árbol segundario (16), estando dicho árbol segundario solidario en rotación a un sistema de frenado y/o de tracción, y porque la primera rama (51) de cada brazo (5) se extiende desde el eje de articulación (3) hasta una extremidad longitudinal del bastidor (1), y porque la segunda rama (52) de cada brazo (5) más corta que la primera rama (51) y dispuesta en el interior del bogie, se extiende paralelamente a la primera rama (51), desde una traviesa (53) del brazo (5) uniendo la primera rama (51) y la segunda rama (52), hasta proximidad de la extremidad longitudinal del bastidor (1)

Bogie para vehículos ferroviarios de ruedas a distancia variable.

La invención se refiere a un bogie para vehículos ferroviarios de ruedas a distancia variable y en particular a un bogie comprendiendo un bastidor portador de la caja del vehículo y cuatro ruedas unidas al bastidor por brazos articulados, siendo cada rueda desplazable transversalmente con relación a su brazo soporte de manera a poder adaptar rápidamente la distancia de las ruedas del bogie a la diferencia de anchura de vía existente entre ciertas redes ferroviarias.

Es conocido, por el documento EP 1-0591-088, un bogie portador para vehículo ferroviario permitiendo una distancia variable entre las ruedas y comprendiendo un bastidor central y cuatro brazos oscilantes unidos al bastidor central, soportando los brazos cada uno un conjunto de rodamientos móvil transversalmente permitiendo situar las ruedas del bogie en dos posiciones correspondiendo a dos anchuras de vía diferentes. Tal bogie presente sin embargo el inconveniente de no adaptarse para recibir motores de tracción. Así, si es posible con tal bogie modificar la distancia entre ruedas de los vehículos arrastrados por un tractor, es sin embargo necesario cambiar de motriz para una motriz adaptada a la nueva distancia de las vía cuando un tren va a pasar sobre una red que tiene una anchura de vía diferente. Tal cambio de motriz complica considerablemente la logística y no es compatible con la explotación óptima del material.

El objetivo de la presente invención es por consiguiente proponer un bogie que permite una distancia variable de las ruedas que pueda, sin modificación de su estructura, utilizarse como un simple bogie portador o como un bogie motor afín de poder equipar indiferentemente vehículos de tracción y vehículos arrastrados por tractor.

Otro objetivo de la invención es igualmente proponer un bogie que permita una distancia variable de las ruedas que esté adaptado para equipar los vehículos ferroviarios circulando a gran velocidad (superior a 300 km/h) y en particular los nuevos vehículos teniendo una motorización repartida sobre el conjunto de los bogies del vehículo.

Para alcanzar estos objetivos la invención presenta un bogie que tiene las características de la reivindicación 1.

Según unos modos particulares de la realización, el bogie según la invención puede comprender una o varias características siguientes tomadas aisladamente o según cualquier combinación técnicamente posible:

- el sistema de frenado y/o de tracción está llevado por un elemento que se encuentra suspendido con relación al brazo articulado;

- el sistema de frenado y/o de tracción está fijado directamente al bastidor del bogie;

- el árbol segundario está unido al sistema de frenado y/o de tracción mediante un cardán;

- el sistema de frenado y/o de tracción comprende al menos un freno de disco;

- el sistema de frenado y/o de tracción comprende un motor de tracción;

- el motor de tracción está fijado directamente a la caja del vehículo;

- cada brazo articulado soporte un medio eje montado sobre un conjunto de rodamientos móvil transversalmente permitiendo desplazar las ruedas del bogie;

- una barra tirante está fijada entre dos brazos articulados;

- los medios de transmisión están constituidos de un tren de engranajes dispuesto en el brazo articulado, comprendiendo este último una estructura formando un cárter de transmisión;

- el árbol segundario está dispuesto a proximidad del eje de articulación del brazo articulado.

Se entenderán mejor los objetivos, aspectos y ventajas de la presente invención, con la descripción dada a continuación de un modo particular de realización de la invención, presentado a título de ejemplo no limitativo, refiriéndose a los dibujos anexos en los cuales:

-la figura 1 es una vista en planta, de un bogie de cuatro ruedas según un modo particular de realización de la invención, estando las ruedas en una posición correspondiendo a la anchura de vía más estrecha:

- la figura 2 es una vista en sección según la línea II-II de la figura 1;

- la figura 3 es una vista externa, de lado, de una parte del bogie de la figura 1;

- la figura 4 es una vista en sección de una parte del bogie según la línea IV-IV de la figura 1;

- la figura 5 es una sección esquemática según la línea V-V de la figura 1 mostrando los alojamientos de los conjuntos de rodamientos de las ruedas;

- la figura 6 es una vista similar a la figura 1 cuando las ruedas están en la posición que corresponde a la anchura de vía más grande;

- la figura 7 es una sección similar según la línea VII-VII de la figura 6.

Para facilitar la lectura del dibujo, solo los elementos necesarios a la comprensión de la invención han sido representados. Los mismos elementos llevan las mismas referencias de una figura a otra.

Las figuras 1 y 2 representan un bogie de cuatro ruedas 4 para vehículo ferroviario comprendiendo un bastidor 1 portador de la caja del vehículo constituido de una traviesa central 11 unida por sus extremidades a un marco 12 rectangular delimitando el contorno del bastidor 1 del bogie, estando el marco 12 formado por dos largueros longitudinales y dos barras transversales. Las uniones entre las ruedas 4 y el bastidor 1 están realizadas por cuatro brazos articulados 5 que se extienden debajo del bastidor 1, estos cuatro brazos 5 comprendiendo cada uno una primera 51 y una segunda rama 52 unidas entre ellas por una traviesa 53, el conjunto primera rama 51, segunda rama 52 y traviesa 53 forma una horquilla abierta hacia el exterior extendiéndose longitudinalmente al bogie en la cual está interpuesta una rueda 4.

De conformidad a las figuras 3 y 4, cada primera rama 51 se extiende en la prolongación vertical de uno de los largueros longitudinales del marco 12 y comprende una extremidad articulada sobre el bastidor 1 mediante un eje 2 que recibe un eje de articulación 3 solidario al marco 12 y dispuesto a proximidad de la traviesa central 11. Las primeras ramas 51 se extienden desde su eje de articulación 3 hasta la extremidad longitudinal del bastidor 1, soportando la extremidad libre de las primeras ramas 51, sobre su cara superior, un resorte helicoidal 13 sobre el cual reposa el marco 12.

La segunda rama 52 de los brazos articulados 5 es más corta y menos voluminosa que la primera rama 51, y se extiende paralelamente a la primera rama 51, estando dispuesta en el interior del bogie, desde la traviesa 53 hasta proximidad de la extremidad longitudinal del bastidor 1. La extremidad libre de las segundas ramas 52 soporte igualmente un resorte helicoidal 13 sobre el cual reposa el marco 12, constituyendo el conjunto de los resortes helicoidales 13 de los brazos articulados 5 unos órganos de suspensión primaria.

Los brazos articulados 5 dispuestos juntos sobre el bogie están unidos entre ellos por una barra tirante 14 que se fija lateralmente sobre la segunda rama 52 y que sirve a la vez a aumentar la rigidez estructural de los brazos articulados 5 y a garantizar una distancia constante entre los dos brazos articulados 5.

De conformidad con la figura 3, la primera rama 51 comprende un cuerpo presentando un volumen importante que constituye un cárter de transmisión en el cual está dispuesto un tren de engranaje 6 asegurando la transmisión del movimiento de rotación entre la rueda 4 y un árbol segundario 16 dispuesto a proximidad del eje de articulación 3.

Este árbol segundario 16 de cada brazo articulado 5 desemboca hacia el interior del marco 12, tal como representado a la figura 1, y está unido, mediante un cardán 7, a un árbol de salida de un motor de tracción 8 fijado directamente debajo de la caja del vehículo por unos silentblocks 19. Sin embargo, en una variante de realización no representada, el motor de tracción 8 puede igualmente fijarse directamente sobre el bastidor 1 de bogie y especialmente a la traviesa central 11.

De manera ventajosa, y de conformidad con el modo de realización particular representado sobre las figuras, se utiliza solamente un motor de tracción 8 para accionar las ruedas 4 de los dos brazos articulados 5 dispuestos juntos sobre el bogie, estando el motor de tracción8 centrado sobre el eje longitudinal del bogie y comprendiendo un árbol de salida sobre cada uno de sus dos lados.

Cada uno de los árboles de salida del motor de tracción...

1. Bogie para vehículos ferroviarios de ruedas (4) de distancia variable, comprendiendo un bastidor (1) portador de la caja del vehículo y cuatro ruedas (4) cada una unida a dicho bastidor (1) por un brazo articulado (5), pudiendo cada brazo (5) pivotar con relación al bastidor (1) alrededor de un eje de articulación (3) según un movimiento amortizado por unas suspensiones primarias (13), comprendiendo cada brazo una primera rama (51) y una segunda rama (52) entre las cuales está interpuesta la rueda (4), estando la rueda (4) desplazable transversalmente con relación al brazo articulado (5) de manera a ocupar al menos dos posiciones correspondiendo a dos anchuras de vía diferentes, caracterizado porque al menos un brazo articulado (5) comprende unos medios de transmisión (6) del movimiento de rotación entre la rueda (4) y un árbol segundario (16), estando dicho árbol segundario solidario en rotación a un sistema de frenado y/o de tracción, y porque la primera rama (51) de cada brazo (5) se extiende desde el eje de articulación (3) hasta una extremidad longitudinal del bastidor (1), y porque la segunda rama (52) de cada brazo (5) más corta que la primera rama (51) y dispuesta en el interior del bogie, se extiende paralelamente a la primera rama (51), desde una traviesa (53) del brazo (5) uniendo la primera rama (51) y la segunda rama (52), hasta proximidad de la extremidad longitudinal del bastidor (1).

2. Bogie para vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque un motor de tracción (8) unido a dicho sistema de frenado (9,10) está centrado sobre el eje longitudinal del bogie.

3. Bogie para vehículo ferroviario según la reivindicación 2, caracterizado porque el sistema de frenado (9, 10) comprende al menos un disco (9) que es solidario en rotación a un árbol de salida del motor de tracción (8) y coopera con un estribo de frenado (10) fijado directamente a una traviesa central (11) del bastidor (1), estando dicho árbol de salida unido a dicho árbol segundario (16) mediante un cardán (7).

4. Bogie para vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque un motor de tracción está fijado directamente sobre la primera rama (51) del brazo articulado, estando el árbol de salida del motor conectado directamente al árbol segundario (16) del brazo articulado.

5. Bogie para vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una barra tirante (14) está fijada entre dos segundas ramas (52) respectivas de dos brazos articulados (5) dispuestos juntos.

6. Bogie para vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el acoplamiento entre dicha rueda (4) y dicho árbol segundario (16) está realizado por un tren de engranaje (6), y porque el cuerpo de dicho primer brazo (51) del brazo articulado (5) constituye un cárter de transmisión cuyo volumen es suficiente importante para alojar este tren de engranaje (6) con el árbol secundario (16).

7. Bogie para vehículo ferroviario según la reivindicación precedente, caracterizado porque dicho tren de engranaje (6) comprende cuatro ruedas de engranaje (61, 62, 63, 64) con ruedas de engranaje (62, 63) montadas sobre un mismo eje.

8. Bogie para vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho árbol segundario (16) está dispuesto a proximidad del eje de articulación (3) del brazo articulado (5) pivotante.

9. Bogie para vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada rueda (4) del bogie es solidaria a un medio-eje montado sobre dos conjuntos de rodamientos (22) móviles transversalmente en el interior de alojamientos realizados en el interior de la primera (51) y la segunda rama (52) del brazo articulado (5) correspondiente.

10. Bogie para vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada primera rama (51) se extiende en la prolongación vertical de un larguero longitudinal de un marco (12) rectangular delimitando el contorno del bastidor (1) portador de la caja del vehículo.

11. Bogie para vehículo ferroviario según la reivindicación 10, caracterizado porque cada extremidad libre de la primera (51) y de la segunda rama (52 respectivamente de un brazo articulado (5) soporta un resorte helicoidal (13) sobre el cual reposa dicho marco (12).