Bogie para vehículo ferroviario.

Bogie (16) para vehículo ferroviario, comprendiendo el bogie:

- un chasis (22);

- dos ruedas delanteras (24) y dos ruedas traseras (26);

- para cada rueda delantera (24) y cada rueda trasera (26), un órgano (32, 38, 48) de guiado en rotación de dicha rueda y un dispositivo (33) de suspensión primario del chasis (22) sobre dicho órgano de guiado (32, 38, 48); al menos los dispositivos de suspensión primarios (33) asociados a las ruedas delantera y trasera (24, 26) dispuestas en un mismo primer lado lateral del bogie (16) comprendiendo cada uno:

- dos bielas (91, 92) longitudinales, unida cada una por un primer punto de conexión (94, 96) al chasis (22) y por un segundo punto de conexión (98, 100) al órgano de guiado (32) correspondiente,

- al menos un órgano elástico (102) interpuesto entre las dos bielas (91, 92) en vista de definir al menos la rigidez vertical del dispositivo de suspensión primario (33),

caracterizado porque las dos bielas están desplazadas longitudinalmente una con respecto a la otra.

Bogie para vehículo ferroviario [0001] La invención se refiere en general a los vehículos ferroviarios, especialmente los tranvías.

Más precisamente, la invención se refiere, según un primer aspecto, a un bogie para vehículo ferroviario, siendo el bogie del tipo que comprende:

-un chasis;

- dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras;

- para cada rueda delantera y para cada rueda trasera, un órgano de guiado en rotación de dicha rueda y un 15 dispositivo de suspensión primario del chasis sobre dicho órgano de guiado, más particularmente un bogie según las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Tal bogie se conoce por el documento WO-00/64721 que describe un tranvía que consta de una caja y al menos un bogie motorizado de este tipo. Los largueros del chasis de bogie están colocados inmediatamente en el 20 interior de las ruedas, estando colocados los motores de accionamiento de las ruedas en el exterior del bogie con respecto a las ruedas.

Tal bogie presenta la ventaja de permitir la disposición de un corredor central bajo en el chasis de la caja, permitiendo un acceso sin marcha a todo el tranvía. El corredor central bajo pasa entre los largueros del chasis 25 de bogie.

Este bogie no se puede montar fácilmente por unos medios de conexión pivote bajo la caja. En efecto, sería necesario entonces reducir la anchura del corredor central de manera que se creen unos espacios entre dicho corredor central bajo y los largueros, en vista de permitir el desplazamiento del bogie con respecto a la caja. El corredor se volvería entonces tan estrecho que ya no sería posible hacer pasar una silla de ruedas para personas discapacitadas o un carrito.

En este contexto, la invención tiene como objetivo proponer un bogie que permita disponer en el chasis de la caja un corredor bajo de gran anchura, sea cual sea el modo de conexión entre la caja y el bogie.

Con este fin, la invención se refiere a un bogie del tipo precitado, caracterizado porque las dos bielas se desplazan longitudinalmente una con respecto a la otra.

El bogie puede presentar igualmente una o varias de las características siguientes, consideradas 40 individualmente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

- cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario, las dos bielas son casi paralelas una a otra y presentan entre su primer y segundo punto de conexión respectivos casi la misma longitud longitudinalmente;

-en cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario, el o cada órgano elástico es un sándwich que comprende una pluralidad de capas de un material elástico y una pluralidad de placas metálicas interpuestas entre las capas de material elástico y adherentes a las capas elásticas;

- en cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario, el o cada órgano elástico presenta un eje de 50 compresión que forma un ángulo ß comprendido entre 0º y 90º con respecto a un eje que pasa por los primeros puntos de conexión de las dos bielas;

- en cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario, cada una de las dos bielas está unida al órgano de guiado correspondiente a su segundo punto de conexión por una articulación elástica cilíndrica y al chasis en su 55 primer punto de conexión igualmente por una articulación elástica cilíndrica;

- las dos bielas de cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario están dispuestas a un nivel vertical inferior a la cima del órgano de guiado correspondiente;

- cada dispositivo de suspensión primario está dispuesto hacia el interior del bogie con respecto a la rueda asociada;

- el chasis comprende dos largueros longitudinales dispuestos hacia el interior del bogie con respecto a las ruedas;

-los largueros y los órganos de guiado de las ruedas están dispuestos casi en un mismo plano paralelo al plano de rodamiento del bogie;

- cada larguero se extiende entre dos órganos de guiado, presentando dicho larguero unas partes de extremos delantero y trasero alineados con y que se detienen a distancia longitudinalmente de los dos órganos de guiado;

- el bogie comprende al menos un motor y un dispositivo apto para acoplar en rotación al menos una rueda del bogie al motor, estando dispuestos el o cada motor y el dispositivo de acoplamiento hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas;

-el bogie comprende dos motores y dos dispositivos aptos cada uno para acoplar en rotación un par de ruedas del bogie a un motor, estando dispuestos uno de los dos motores y uno de los dos dispositivos de acoplamiento hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas situadas en el primer lado lateral del bogie, estando dispuestos el otro de los dos motores y el otro de los dos dispositivos de acoplamiento hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas situadas en el lado opuesto del primer lado lateral del bogie;

- uno de los dos motores está acoplado a las dos ruedas delanteras y el otro de los dos motores está acoplado a las dos ruedas traseras;

- el bogie comprende al menos un motor, unos medios de acoplamiento de las ruedas delanteras al o a un motor y unos medios de acoplamiento de las ruedas traseras al o a un motor, estando dispuestos el o cada motor y los medios de acoplamiento delanteros y traseros entre, por una parte, un plano longitudinal mediano de las dos ruedas delantera y mediano de las dos ruedas traseras y, por otra parte, un plano longitudinal que pasa por la rueda delantera y la rueda trasera situadas en el segundo lado lateral del bogie;

-los medios de acoplamiento delanteros y traseros están dispuestos en unas posiciones simétricas una de otra con respecto a un plano transversal mediano de las ruedas delantera y trasera;

- el bogie comprende un solo motor de accionamiento alineado longitudinalmente entre los medios de acoplamiento delanteros y traseros;

- el bogie comprende unos órganos de frenado de las ruedas delanteras y traseras y unos órganos de suspensión secundarios aptos para colgar una caja del vehículo ferroviario al chasis de bogie, estando colocados los órganos de frenado y los órganos de suspensión secundarios hacia el exterior del bogie con respecto a las ruedas;

-el larguero situado en el segundo lado lateral del bogie comprende una parte central que se extiende a lo largo del motor y dos partes de extremo situadas, con respecto al plano de rodamiento del bogie, a un nivel más elevado que la parte central, extendiéndose las partes de extremo por encima de los órganos de guiado en rotación de las ruedas situadas en el segundo lado lateral del bogie, estando situado el motor a un nivel inferior al de las partes de extremos con respecto al plano de rodamiento del bogie;

-el larguero situado en el primer lado lateral del bogie y los órganos de guiado de las ruedas situadas en el primer lado lateral del bogie se extienden casi en un mismo plano paralelo al plano de rodamiento del bogie; y -el bogie comprende unos medios de conexión pivote aptos para unir el bogie a la caja del vehículo ferroviario.

Según un segundo aspecto, la invención se refiere a un vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie tal como se ha descrito anteriormente.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la descripción que se da a 55 continuación, a título indicativo y en modo alguno limitativo, en referencia a las figuras anexas entre las cuales:

- la figura 1 es una vista en sección transversal de un bogie de tranvía, motorizado, pivotante, conforme a un primer modo de realización de la invención, estando igualmente representada la caja del tranvía, estando cortados los elementos de la caja y del bogie según diferentes planos para mayor claridad;

- la figura 2 es una vista parcial en sección longitudinal del bogie y de la caja de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en perspectiva del bogie de la figura 1, no estando representados los reductores para mayor 5 claridad;

- la figura 4 es una vista en perspectiva similar a la de la figura 3, para una variante no motorizada del bogie de las figuras de 1 a 3;

-la figura 5 es una vista en perspectiva similar a la de la figura 3, para una variante no pivotante del bogie de las figuras de 1 a 3;

- la figura 6 es una vista en sección transversal similar a la de la figura 1, para el bogie de la figura 5;

-las figuras 7, 8 y 9 son unas vistas similares a las de las figuras de 1 a 3, para un segundo modo de realización de la invención, siendo no pivotante el bogie representado en las figuras de 7 a 9, siendo realizado el corte de la figura 8 según una línea quebrada;... [Seguir leyendo]

1. Bogie (16) para vehículo ferroviario, comprendiendo el bogie:

- un chasis (22) ;

- dos ruedas delanteras (24) y dos ruedas traseras (26) ;

- para cada rueda delantera (24) y cada rueda trasera (26) , un órgano (32, 38, 48) de guiado en rotación de dicha rueda y un dispositivo (33) de suspensión primario del chasis (22) sobre dicho órgano de guiado (32, 38, 48) ; al menos los dispositivos de suspensión primarios (33) asociados a las ruedas delantera y trasera (24, 26) dispuestas en un mismo primer lado lateral del bogie (16) comprendiendo cada uno:

- dos bielas (91, 92) longitudinales, unida cada una por un primer punto de conexión (94, 96) al chasis (22) y por un 15 segundo punto de conexión (98, 100) al órgano de guiado (32) correspondiente, -al menos un órgano elástico (102) interpuesto entre las dos bielas (91, 92) en vista de definir al menos la rigidez vertical del dispositivo de suspensión primario (33) , caracterizado porque las dos bielas están desplazadas longitudinalmente una con respecto a la otra.

2. Bogie según la reivindicación 1, caracterizado porque, en cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario (33) , las dos bielas (90, 92) son casi paralelas una a la otra y presentan entre sus primer y segundo puntos de conexión (94, 98; 96, 100) respectivos casi la misma longitud longitudinalmente.

3. Bogie según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque, en cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario (33) , el o cada órgano elástico (102) es un sándwich que comprende una pluralidad de capas (106) de un material elástico y una pluralidad de placas metálicas (108, 110) interpuestas entre las capas (106) de material elástico y adherentes a las capas elásticas (106) . 30

4. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 3, caracterizado porque, en cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario (33) , el o cada órgano elástico (102) presenta un eje de compresión que forma un ángulo (ß) comprendido entre 0º y 90º con respecto a un eje que pasa por los primeros de conexión (94, 96) de las dos bielas (91, 92) .

5. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 4, caracterizado porque, en cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario (33) , cada una de las dos bielas (90, 92) está unida al órgano de guiado (32) correspondiente a su segundo punto de conexión (98, 100) por una articulación elástica cilíndrica y al chasis

(22) en su primer punto de conexión (94, 96) igualmente por una articulación elástica cilíndrica. 40

6. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 5, caracterizado porque las dos bielas (91, 92) de cada uno de dichos dispositivos de suspensión primario (33) están dispuestas a un nivel vertical inferior a la cima

(104) del órgano de guiado (32) correspondiente.

7. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada dispositivo de suspensión primario (33) está dispuesto hacia el interior del bogie (16) con respecto a la rueda (24, 26) asociada.

8. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el chasis (22)

comprende dos largueros longitudinales (52) dispuestos hacia el interior del bogie (16) con respecto a las ruedas 50 (24, 26) .

9. Bogie según la reivindicación 8, caracterizado porque los largueros (52) y los órganos (32) de guiado de las ruedas (24, 26) están dispuestos casi en un mismo plano paralelo al plano de rodamiento del bogie (16) .

10. Bogie según la reivindicación 9, caracterizado porque cada larguero (52) se extiende entre dos órganos de guiado (32) , presentando dicho larguero (52) unas partes de extremos delantero y trasero (56, 58) alineados con y que se detienen a distancia longitudinalmente de los dos órganos de guiado (32) .

11. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque comprende al menos un 14

motor (28, 30) y un dispositivo (29, 31) apto para acoplar en rotación al menos una rueda (24, 26) del bogie (16) al motor (28, 30) , estando dispuestos el o cada motor (28, 30) y el dispositivo de acoplamiento (29, 31) hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24, 26) .

12. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque comprende dos motores (28, 30) y dos dispositivos (29, 31) aptos cada uno para acoplar en rotación un par de ruedas (24, 26) del bogie (16) a un motor (28, 30) , estando dispuestos uno de los dos motores (30) y uno de los dos dispositivos de acoplamiento (31) hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24, 26) situadas en el primer lado lateral del bogie, estando dispuestos el otro de los dos motores (28) y el otro de los dos dispositivos de acoplamiento (29) hacia el 10 exterior del bogie con respecto a las ruedas (24, 26) situadas en el lado opuesto del primer lado lateral del bogie.

13. Bogie según la reivindicación 12, caracterizado porque uno de los dos motores (28) está acoplado a las dos ruedas delanteras (24) y el otro de los dos motores (30) está acoplado a las dos ruedas traseras (26) .

14. Bogie según la reivindicación 8, caracterizado porque comprende al menos un motor (150) , unos medios de acoplamiento (29) de las ruedas delanteras (24) al o a un motor (150) y unos medios de acoplamiento (31) de las ruedas traseras (26) al o a un motor (150) , estando dispuestos el o cada motor (150) y los medios de acoplamiento delantero y trasero (29, 31) entre, por una parte, un plano (P1) longitudinal mediano de las dos ruedas delanteras (24) y mediano de las dos ruedas traseras (26) y, por otra parte, un plano (P2) longitudinal que pasa por la rueda delantera (24) y la rueda trasera (26) situadas en el segundo lado lateral del bogie (16) .

15. Bogie según la reivindicación 14, caracterizado porque los medios de acoplamiento delantero y trasero (29, 31) están dispuestos en unas posiciones simétricas una de la otra con respecto a un plano (P3) transversal mediano de las ruedas delantera y trasera (24, 26) .

16. Bogie según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque comprende un solo motor de accionamiento (150) alineado longitudinalmente entre los medios de acoplamiento delantero y trasero (29, 31) .

17. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 14 a 16, caracterizado porque comprende unos

órganos de frenado (35) de las ruedas delantera y trasera (24, 26) y unos órganos de suspensión secundarios (162) aptos para suspender una caja (12) del vehículo ferroviario al chasis de bogie (22) , estando colocados los órganos de frenado (35) y los órganos de suspensión secundarios (162) hacia el exterior del bogie (16) con respecto a las ruedas (24, 26) .

18. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 14 a 17, caracterizado porque el larguero (52) situado en el segundo lado lateral del bogie comprende una parte central (152) que se extiende a lo largo del motor (150) y dos partes de extremo (156, 158) situadas, con respecto al plano de rodamiento del bogie, a un nivel más elevado que la parte central (152) , extendiéndose las partes de extremo (156, 158) por encima de los órganos de guiado en rotación de las ruedas (24, 26) situadas en el segundo lado lateral del bogie, estando situado el motor (150) a un nivel inferior al de las partes de extremos (154, 156) con respecto al plano de rodamiento del bogie.

19. Bogie según la reivindicación 18, caracterizado porque el larguero (52) situado en el primer lado lateral del bogie y los órganos (32) de guiado de las ruedas (24, 26) situadas en el primer lado lateral del bogie se extienden casi en un mismo plano paralelo al plano de rodamiento del bogie (16) .

20. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende unos medios (34) de conexión pivote aptos para unir el bogie (16) a la caja (12) del vehículo ferroviario.

21. Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie según cualquiera de las reivindicaciones 50 precedentes.