Bicicleta urbana, que presenta el cuadro (1) constituido por un elemento rígido curvo y robusto en forma de "V",

que en su parte anterior presenta un tramo (11) sensiblemente horizontal o inclinado en el que se encuentra un casquillo roscado (15) de alojamiento de la tija (22) de la horquilla anterior (2), la cual también presenta parte de su longitud roscada. En la parte posterior del cuadro (1) se encuentra un cilindro de expansión (4) a muelle o gas, dispuesto ascendente por el extremo libre, encontrándose el sillín (41) solidario al extremo superior. La bicicleta comprende unos medios de bloqueo con unos casquillos huecos (17), dispuestos en la horquilla anterior (2) preferentemente en correspondencia con los extremos salientes de los ejes de los bujes (34a, 34b) de la rueda (3a, 3b) correspondiente, cubriendo las tuercas (35) de apriete. Las ruedas (3a, 3b) comprenden en las cámaras (33) una sustancia semisólida antipinchazos

Bicicleta urbana.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una bicicleta urbana, especialmente concebida para su uso en régimen público o de alquiler en zonas urbanas, con expedición y recogida en estaciones de gestión y servicio.

Antecedentes de la invención

En la actualidad sé está extendiendo la implantación de servicios públicos o de alquiler de bicicletas como medio de transporte en zonas urbanas. Estos servicios están pensados para que un usuario pueda conseguir una bicicleta pública o de alquiler mediante un abono o similar en una estación próxima al punto de salida, y tras realizar el recorrido deseado depositarla en otra estación cercana al punto de destino de su desplazamiento.

Estos servicios públicos o de alquiler suelen estar destinados a favorecer la movilidad en entornos urbanos donde generalmente los recorridos son cortos y el terreno está asfaltado en buenas condiciones.

Una bicicleta común de uso privado comprende un cuadro que en su parte delantera presenta una horquilla portadora de la rueda de dirección y asociada a un manillar, un sillín en su parte posterior superior, que es regulable en altura, y una horquilla posterior fija en la que se encuentra la rueda posterior, movida por unos medios de transmisión desde unos pedales montados en un eje transversal existente en la parte inferior del cuadro. Además como medios de seguridad, comprende unos medios de frenado y unos medios de señalización e iluminación, los cuales son obligatorios para circular por ciertas ciudades.

A su vez, las bicicletas públicas o de alquiler normalmente derivan de bicicletas comunes para usuario privado como las citadas, añadiendo medios de bloqueo para su custodia en la estación de expedición y recogida, y otros accesorios menores. Esto sucede así, incluso también en las estaciones en la que exista un operario que entrega y recoge manualmente las bicicletas. En general las bicicletas presentan unas cualidades de gran ligereza, facilidad de desmontado de todos sus componentes y estandarización de los mismos considerable, lo cual plantea varios problemas para en su uso como bicicleta urbana pública o de alquiler.

Así, su estructura ligera está destinada a facilitar viajes largos y que el usuario privado pueda manejarla con facilidad en cualquier situación, por ejemplo levantarla del suelo o cargar con ella. Sin embargo, para una bicicleta pública o de alquiler, esta ligereza implica una fragilidad elevada, con lo que las bicicletas pueden ser dañadas y destruidas con cierta facilidad en actos vandálicos y dejan de aportar su funcionalidad.

Las bicicletas comunes están constituidas por numerosas piezas que requieren un cierto mantenimiento, que un usuario privado puede asumir como entretenimiento. Sin embargo las bicicletas públicas o de alquiler sufren numerosas averías por esta estructura mecánica, poco dada a un uso rudo por los usuarios, que no suelen tener en cuenta su cuidado ya que no son suyas.

También existe el problema de que al ser derivadas de bicicletas comunes, sus partes son fácilmente desmontables y de configuración estándar. Estas bicicletas públicas o de alquiler pueden ser objeto de robos, tanto de piezas individuales, como de la propia bicicleta al completo. Aunque algunas empresas de gestión de sistemas de bicicletas públicas o de alquiler disponen mecanismos antirrobo en ciertas partes, tales como ruedas o el sillín. Esto incrementa el coste de fabricación y explotación, además de dificultar al usuario la configuración a su estatura o complexión.

Además, los sistemas utilizados para la retención y bloqueo de la bicicleta en la estación expendedora pueden ser variados, pero requieren la colocación de elementos extraños en la bicicleta, tales como garfios, pivotes sobresalientes del manillar o abrazaderas en el cuadro, lo que puede resultar en un aspecto desfavorecedor, y dificulta el uso al usuario que observa piezas con las que se pueden enganchar, además de comprometer su efectividad al ser elementos postizos no correspondientes al diseño original.

Descripción de la invención

La bicicleta urbana objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a ofrecer un mejor servicio con un rendimiento optimizado, tanto de duración y bajo mantenimiento para la empresa gestora del sistema, como de comodidad y fiabilidad durante su utilización para el usuario. Para ello se ha tenido en cuenta que la bicicleta urbana debe ser de constitución sencilla y robusta, en la que la ligereza no es un objetivo primordial porque está destinada a desplazamientos cortos por un entorno urbano que facilita el movimiento, primando el uso de elementos no estándares que disuadan del robo de componentes de la bicicleta por no poderse utilizar en una bicicleta común de uso privado.

Así, la bicicleta urbana presenta el cuadro constituido por un elemento rígido curvo y robusto, en forma de "V" y que en su parte anterior presenta un tramo sensiblemente horizontal o inclinado. Este cuadro está constituido por un elemento rígido curvo y robusto en forma de "V", que en su parte anterior presenta un tramo sensiblemente o horizontal o inclinado. El cuadro que puede resultar pesado, con lo que es resistente ante actos vandálicos y aporta estabilidad al usuario, ya que el peso hace más estable la bicicleta-usuario y aporta más adherencia al suelo en movimiento. Además la forma en "V" facilita el uso de la bicicleta también por mujeres que visten falda o personas muy bajas por no tener que superar una barra horizontal.

En la parte prolongada al frente del cuadro se encuentra insertado un casquillo roscado interiormente, de alojamiento de la tija de la horquilla, la cual también presenta parte de su longitud roscada para permitir su montaje a rosca sobre el mencionado casquillo roscado y la rotación respecto a dicho casquillo según se gira el manillar superior. La potencia del manillar acoplable superior está bloqueada por una tuerca de seguridad superior que cierra todo el conjunto y que evita su desmontaje en caso de manipulación indeseada. El conjunto de casquillo roscado y tija roscada permite un funcionamiento suave y una construcción más sencilla, duradera y económica que una tija convencional con rodamientos a bolas y partes mecanizadas, a parte de que al no ser utilizable en otras bicicletas, disuade de su robo. Para que no se desenrosque o se clave por contratuerca con el cuadro en el sentido de giro, se ha provisto que la rueda tope con el cuadro una vez montada y no pueda girar mas de 360º.

En la parte posterior del cuadro se encuentra alojado un cilindro de expansión a muelle o gas, dispuesto ascendente por el extremo libre, el cual en su extremo superior presenta solidario el sillín. Esta construcción permite primero que el sillín no sea susceptible de robo al estar el cilindro de expansión firmemente fijado al cuadro, obteniéndose la regulación de la propia expansión del cilindro, el cual, además, resulta incompatible con el alojamiento del cuadro una bicicleta convencional. El usuario puede bajar o subir fácilmente el sillín mediante un pulsador y sometiendo a presión el sillín hasta alcanzar la altura adecuada incluso sentado, a diferencia de los sillines de altura regulable convencionales, en los que es necesario manipular una mordaza y desplazar el tubo de soporte para regular la altura deseada desde el suelo que siempre resulta incorrecta. Dicho sistema previene del robo de la mordaza la cual es fácilmente violable y deja automáticamente la bicicleta inutilizable. En una realización se ha previsto que el sillín sea rígido y duro, por ejemplo constituido en aluminio o similar, que resulta incómodo para un uso prolongado, tal como un trayecto largo, pero que para los pequeños trayectos urbanos que se utiliza no resulta molesto. Además, este sillín resulta limpio y resistente a actos vandálicos y deterioros. El sillín puede estar fijado al cilindro de expansión por tornillos de forma no estándar al sistema de abrazadera convencional, lo que lo hace incompatible.

Se ha previsto que los medios de señalización e iluminación comprendan un foco luminoso empotrado en la boca o extremo anterior del cuadro y conectado por un cable interior del cuadro con una dinamo. Esta dinamo puede estar alojada en la horquilla anterior y dispuesta en contacto continuo con la rueda que la mueve. Así que en el momento en el que el usuario se desplaza en la bicicleta el citado foco anterior y el obligatorio piloto posterior se ponen en marcha automáticamente. El citado cable está dispuesto...

1. Bicicleta urbana, del tipo de las que comprenden: un cuadro (1) que en su parte delantera presenta una horquilla anterior (2) portadora de la rueda anterior (3a) de dirección y que está asociada a un manillar (21), una horquilla posterior (12) solidaria con el cuadro (2), de sujeción de una rueda posterior (3b), un sillín (41) en su parte superior, unos pedales (5) en la parte inferior del cuadro (1), los cuales están relacionados con unos medios de transmisión de la fuerza de pedaleo del usuario a la rueda posterior (3b), unos medios de señalización e iluminación, unos medios de frenado y unos medios de bloqueo durante su reposo en una estación de expedición, caracterizada porque el cuadro (1) está constituido por un elemento rígido curvo y robusto en forma de "V", que en su parte anterior presenta un tramo (11) sensiblemente horizontal o inclinado en el que se encuentra un casquillo roscado (15) de alojamiento de la tija (22) de la horquilla anterior (2), la cual también presenta parte de su longitud roscada para permitir la rotación, encontrándose en la parte posterior del cuadro (1) alojado un cilindro de expansión (4) a muelle o gas, dispuesto ascendente por el extremo libre, encontrándose el sillín (41) solidario al extremo superior del cilindro de expansión (4); y porque los medios de señalización e iluminación comprenden un foco (7) luminoso empotrado en el extremo anterior del cuadro (1), asociado por un cable (72) interior a dicho cuadro (1) hasta una dinamo (71); y porque los medios de bloqueo comprenden unos casquillos huecos (17), dispuestos en la horquilla anterior (2) o sobre una o las dos placas (14) de la horquilla posterior (12), en correspondencia con los extremos salientes de los ejes de los bujes (34a, 34b) de la rueda (3a, 3b) correspondiente, cubriendo las tuercas (35) de apriete correspondientes, y siendo dichos casquillos huecos (17) de diámetro interior angosto para una llave de apriete convencional; y porque las cámaras (33) de las ruedas (3a, 3b) están llenas de una sustancia sólida o semisólida que las hace macizas.

2. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque el mecanismo de transmisión entre el eje (51) de los pedales (5) y la rueda posterior (3b) es una transmisión por eje cardán (52).

3. Bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el mecanismo de transmisión comprende un cambio de marchas alojado en el interior del buje (34b) de la rueda posterior (3b).

4. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque las llantas (31) de las ruedas son de bastones (32).

5. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque la horquilla posterior (12) está constituida por dos varillas (13) alargadas, dobladas en forma de "U" y dispuestas convergentes en ángulo convergente hacia una pareja de placas (14) paralelas, encontrándose en al menos una placa (14) un orificio (16) pasante de disposición del eje del buje (34b) y en la otra placa (14) una ranura abierta.

6. Bicicleta, según la reivindicación 5, caracterizada porque comprende una placa (8) de forma triangular y doblada por su parte intermedia para su colocación entre las varillas (13) de la horquilla posterior (12) para la disposición de decoración, anagramas o publicidad.

7. Bicicleta, según la reivindicación 6, caracterizada porque la horquilla posterior (12) está constituida por la placa (8) de forma integral.

8. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque el cuadro (1) es de un material pesado.

9. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizado porque la dinamo (71) está ubicada en la horquilla anterior (12) y en constante contacto con la rueda anterior (3a) para su funcionamiento en cuanto la bicicleta se pone en marcha.

10. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizado porque la dinamo (71) está ubicada en el seno del buje (34a) de la rueda anterior (3a).

11. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de señalización e iluminación comprenden diodos LED.

12. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque la horquilla anterior (2) comprende dos tubos huecos paralelos que en proximidad con su extremo libre presentan un orificio (24) en su lado interior de paso del extremo del eje del buje (34a) y un orificio angosto (25) exterior de colocación de la tuerca (35) y de una herramienta de apriete, quedando dicha tuerca (35) y el extremo del eje del buje (34a) inaccesibles desde el exterior.

13. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque el sillín (41) es rígido y duro.

14. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque el sillín (41) está fijada al cilindro de expansión (4) por tornillos de forma no estándar.

15. Bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de señalización e iluminación comprenden un piloto (73) con un condensador incorporado de temporización.