BICICLETA CON DIRECCION POR MOVIMIENTO DE INCLINACION.

Bicicleta de dos ruedas con una dirección que posee una rueda delantera (22) con impulsión para brazos con,

al menos, una manivela de mano (6) y que se caracteriza por que la rueda delantera (22) esté asentada de forma giratoria u oscilatoria sobre el cuadro de bicicleta (7) y que, al menos, posea un eje de dirección (37.4) delante del eje (39) de la rueda delantera (22)

Bicicleta con dirección por movimiento de inclinación.

La invención es una bicicleta de dos ruedas dotada de sistema motriz de acción por manivela giratoria para brazos o para brazos y piernas.

Una bicicleta es un vehículo que se mueve por la acción muscular del ciclista.

Las bicicletas conocidas de acción por manivela de pedal para brazos y piernas se dirigen e impulsan por medio de las manos. DE 198 29 750 A1 manifiesta una bicicleta conforme a las reivindicaciones 1 y 9. En esta solicitud, la bicicleta se impulsa por medio de una manivela para los brazos y una manivela de pedal para las piernas y se dirige por medio del sillín 3 (Figura 2. de la solicitud DE 198 29 750 A1). La bicicleta conocida posee un eje de dirección que se sitúa, mirando en la dirección del avance, detrás del eje 5 de la rueda delantera. Con ello la rueda delantera 5 es empujada por el eje de dirección.

La finalidad de la invención es la de posibilitar que el ciclista pueda transmitir su fuerza de empuje a la bicicleta de forma óptima. Así mismo es finalidad de la invención, liberar la dirección de las influencias de las fuerzas motrices. El ciclista debe poder impulsar con toda su energía la bicicleta y al mismo tiempo poder dirigir de forma segura y precisa la misma.

La invención soluciona la tarea expuesta por medio de un procedimiento para conducir esta bicicleta conforme a la reivindicación 9.

En la invención el ciclista conduce la bicicleta mediante la inclinación del cuadro de la bicicleta transversalmente a la dirección de avance.

Ademas de ello, los rodamientos de la acción motriz de los brazos o en su caso de brazos y piernas se encuentran situados en el cuadro de la bicicleta. Con ello todas las fuerzas motrices son recogidas por estos rodamientos en el cuadro de la bicicleta y se transforman en par de potencia de avance. El par de potencia de avance se transmite a la rueda trasera.

No se transmiten fuerzas motrices a la dirección. Por ello el ciclista puede impulsar la bicicleta con toda la fuerza de sus brazos o respectivamente en su caso con toda la fuerza de sus piernas, sin que con ello produzca fuerzas de dirección indeseadas.

En las variantes de la invención A4, A5 y A6 el ciclista impulsa la bicicleta con sus brazos por medio de la manivela para las manos 6 y con sus piernas por medio de la manivela de pedal para los pies 8. La Fig. 1 muestra un alzado, la Fig.2 una vista desde arriba y la Fig. 3 muestra la sección F-F de la variante de la invención A4. Las manivelas de mano 6 se alojan móviles a través del eje 6.1 sobre rodamientos fijados al cuadro de la bicicleta 7. Debido a la colocación de las manivelas mano 6 sobre rodamientos en el cuadro de la bicicleta 7, las fuerzas que se originan al impulsar las manivelas de mano 6 son recogidas por el cuadro de bicicleta 7 y transmitidas a través de una correa de sincronización 11 y una cadena de transmisión 4 a la rueda trasera. Esto tiene la ventaja de que la dirección esta desconectada del sistema motriz. La fuerza de impulso de los brazos se transmite simplemente por medio de la correa de sincronización 11. Esta correa de sincronización 11 conecta las manivelas de mano 6 por medio de discos de sincronización 12, 13, con las manivelas de pedal 8 y corre paralela a la cadena de transmisión 4 de la rueda trasera 17 (Fig. 1, 2). Por ello no es necesario ningún complicado sistema mecánico de redirección que permita la transmisión de la fuerza motriz de los brazos a la rueda trasera 17 cuando las manivelas de mano 6 se encuentran en la oscilante horquilla delantera (véase PCT Patent WO 00/63066). Tampoco es necesario ningún sistema de cambio de marchas accesorio al ya existente para poder transmitir la fuerza de empuje de las manivelas de mano 6 a la rueda delantera 22. En las variantes de la invención A4, A5 y A6 se puede utilizar un cambio de marchas común lo que reduce peso y costes. En las manivelas de mano 6 se colocan los puños de manivela para las manos 6.5 con rodamientos. Las manivelas de pedal 8 están atornilladas al eje 8.1. Este eje 8.1 esta unido al cuadro de la bicicleta 7 por rodamientos que permiten su giro.

Para impulsar la bicicleta el ciclista mueve con sus manos las manivelas de mano 6 y con sus pies las manivelas de pedal 8. En las manivelas de pedal 8 están colocados los pedales 8.8 sobre rodamientos que permiten el giro. En las manivelas 6, 8 están fijados los discos de sincronización 12, 13. Estos están unidos entre sí por medio de una correa de sincronización 11. Así se garantiza un movimiento sincronizado de las manivelas 6 y 8. La correa de sincronización 11 está colocada desde el punto de vista del ciclista a la derecha del cuadro de bicicleta 7. La cadena de transmisión 4 está colocada en la parte izquierda del cuadro de bicicleta 7. Esta cadena impulsa por medio de una rueda dentada 9, que está unida de forma solidaria con la manivela de pedal 8, y el piñón 10 la rueda trasera 17.

En la variante de la invención A4, la rueda delantera 22 se mueve, en caso de trayectoria recta, dentro del eje central de la bicicleta 7.3 (Fig. 3). La rueda delantera 22 está fijada mediante el eje 39 en la horquilla oscilante 37 mediante rodamientos (Fig 1, 3, 4). En la variante A4 el asentamiento de la horquilla oscilante 37 consta del tubo de asiento de dirección 37.1, el rodamiento de dirección y el eje 7.4. En todas las variantes de la invención la horquilla oscilante es un brazo móvil en el cual se coloca una rueda de dirección asentada de forma giratoria. El tubo de asiento de dirección 37.1 esta unido de forma solidaria con la horquilla oscilante 37. El eje 7.4 esta unido de forma solidaria con el cuadro de bicicleta 7. Entre el tubo de asiento de dirección 37.1 y el eje 7.4 se encuentra el rodamiento de dirección. El tubo de asiento de dirección 37.1 y con él la horquilla oscilante 37 puede girar por medio del rodamiento de dirección sobre el eje 7.4 y está asentado a través de estos al cuadro de bicicleta 7. El asentamiento de la horquilla oscilante 37 se encuentra colocado en la vertical debajo del eje 39 de la rueda delantera 22 a la distancia m. En la variante A4, el eje de dirección 37.4 es el eje común para el rodamiento de dirección, el tubo de asiento de dirección 37.1 y el eje 7.4. El eje de dirección 37.4 se sitúa delante del eje 39 de la rueda delantera 22 y en el ángulo d en referencia a la superficie de contacto B (Fig. 1). Cuanto más pequeño sea el ángulo d menos inclinación del cuadro de bicicleta 7 es necesaria para conseguir el mismo giro de dirección. El ángulo d puede variar de 95º a 140º, preferentemente entre 105º y 125º. La distancia e es la distancia de avance atrasado de la rueda delantera 22. La distancia e es mayor que cero. Es la distancia desde el punto de intersección del eje de dirección hasta el punto de contacto de la rueda delantera 22 sobre la superficie de contacto B. El punto de intersección del eje de dirección es la intersección del eje de dirección 37.4 con la superficie de contacto B. La rueda delantera 22 se dirige por medio de esta distancia e hacia la izquierda al volcar la bicicleta igualmente hacia la izquierda. La rueda delantera 22 corre detrás del punto de intersección del eje de dirección por ello el nombre avance atrasado. El ángulo de inclinación d del eje de dirección 37.4 junto con la distancia f del eje 39 de la rueda delantera 22 respecto del eje de dirección 37.4 logran que en caso de avance en recto de la bicicleta la fuerza del peso de la bicicleta y el ciclista mantengan la rueda delantera 22 en posición recta haciendo la bicicleta estable en su huella.

En la variante de la invención A4, el diámetro de la rueda delantera es menor que 600 mm. Este no puede ser mayor ya que en la variante A4, en caso de un diámetro de rueda delantera de 600 mm, la distancia f será de 300 mm como mínimo.

Para que sea ventajoso, la distancia f no debe ser mayor al de la variante A4 ya que con una distancia f mayor, la fuerza de inclinación necesaria para dirigir la bicicleta sería muy grande. La Fig. 4 muestra la misma sección que la Fig. 3 pero con una desviación de la rueda delantera 22 en sentido horario de las agujas del reloj, esto es un cambio de dirección de la bicicleta hacia la derecha.

Si el ciclista inclina el cuadro de la bicicleta 7 hacia la izquierda perpendicular al eje de avance, la horquilla oscilante 37 y con ello la rueda delantera 22 se mueve en contra del sentido horario de las agujas de reloj sobre el eje de dirección 37.4 y la bicicleta se dirige hacia la izquierda.

Si el ciclista inclina el cuadro de la bicicleta 7 hacia la...

1. Bicicleta de dos ruedas con una dirección que posee una rueda delantera (22) con impulsión para brazos con, al menos, una manivela de mano (6) y que se caracteriza por que la rueda delantera (22) esté asentada de forma giratoria u oscilatoria sobre el cuadro de bicicleta (7) y que, al menos, posea un eje de dirección (37.4) delante del eje (39) de la rueda delantera (22).

2. Bicicleta según la reivindicación 1 que se caracteriza por poseer un sistema de impulsión para piernas con, al menos una manivela de pedal (8).

3. Bicicleta según una de las reivindicaciones 1 o 2, que se caracteriza por poseer, al menos una manivela de mano (6) asentada de forma giratoria en el cuadro de bicicleta (7) o en una pieza fijada al cuadro de bicicleta.

4. Bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, que se caracteriza por que el diámetro de la rueda delantera (22) sea mayor que 600 mm, preferentemente mayor que 700 mm.

5. Bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, que se caracteriza por que el eje de dirección (37.4) tiene un ángulo d, respecto de la superficie de contacto B de la bicicleta, de entre 95º a 140º, preferentemente de 105º a 125º.

6. Bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, que se caracteriza por que un eje (39) de la rueda delantera (22) posee una distancia f respecto del eje de dirección (37.4) de 0 a 400 mm, preferentemente de 50 a 200 mm.

7. Bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, que se caracteriza por que la dirección posea al menos un rodamiento de dirección y este se sitúe por encima del eje (39) de la rueda delantera (22).

8. Bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, que se caracteriza por que la dirección posea al menos un rodamiento de dirección y este se sitúe por debajo del eje (39) de la rueda delantera (22).

9. Procedimiento para conducir una bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual el ciclista impulse la bicicleta con el movimiento de manivelas para brazos que se caracteriza por que un ciclista conduce la bicicleta inclinando el cuadro de bicicleta (7) contra la superficie de contacto B y que mediante esta inclinación la rueda delantera (22) oscile o gire al rededor de al menos un eje de dirección (37.4).

10. Procedimiento según la reivindicación 9, que se caracteriza por que exceptuando el movimiento de inclinación del cuadro de bicicleta (7), no sean necesarias otros movimientos del ciclista para dirigir la bicicleta.

11. Procedimiento según la reivindicación 9 ó 10 que se caracteriza por que el ciclista impulsa la bicicleta al mismo tiempo también con movimientos de manivela de pedal con las piernas.

12. Utilización de una bicicleta de dos ruedas según las reivindicaciones 1 a 8.