Barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares.

Barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte público,

establecimientos públicos y similares. Dicha barra comprende un cuerpo de bloqueo (2) colocable para obstruir una abertura (4) que va a ponerse bajo control, y asociable de manera giratoria a un elemento fijo (5) que delimita lateralmente la abertura (4), siendo dicho cuerpo de bloqueo (2) móvil alrededor de un eje de rotación (6) colocable sustancialmente en posición vertical de manera que gira a lo largo de un plano sustancialmente horizontal entre una posición de cierre y de apertura. La particularidad de la invención es que comprende unos medios de desenganche rápido (16) del cuerpo de bloqueo (2) para su caída por gravedad desde la posición de cierre hasta una posición de emergencia, en la que el paso definido por la abertura (4) es liberado del cuerpo de bloqueo (2) para el paso inmediato de una persona (7).

Barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares.

Campo de la invención

La presente invención tiene por objeto una barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares.

Estado de la técnica

En la actualidad se conocen una serie de dispositivos de seguridad adecuados para definir barreras de acceso controlado para aberturas de diversos tipos como, por ejemplo, en medios de transporte público y en establecimientos públicos.

En el presente caso, un ejemplo de dichas barreras de tipo conocido se describe en la solicitud de patente BS2009A000098.

En este documento de patente se describe una barrera de acceso y control muy optimizada e ideada específicamente para medios de transporte público.

Tal barrera de tipo conocido está constituida sustancialmente por un torno o dos tornos contrapuestos y articulados a dos barras de soporte, previamente existentes en el medio de transporte en el que se instale la barrera, de tal manera que puedan girar de manera acorde con la dirección de paso de la abertura.

De forma más detallada, tales tornos están conectados cinemáticamente a medios motores controlados desde una centralita electrónica, que a su vez está conectada operativamente al validador electrónico del medio de transporte público.

De esta manera, se puede controlar automáticamente la apertura o el cierre de la abertura en función de la validación del título de viaje con señalización visible y/o acústica del éxito de dicha validación.

Tal barrera de tipo conocido no está exenta de inconvenientes entre los que cabe mencionarse el hecho de que, en caso de emergencia, es decir, en un caso en que sea necesaria una evacuación inmediata del medio de transporte público o que sea necesaria la intervención de personal externo como personal sanitario y similares, tal barrera resulta ser un verdadero obstáculo para la puesta a salvo de los pasajeros presentes en el medio de transporte.

Piénsese, por ejemplo, en la eventualidad de un accidente de carretera como consecuencia del cual se genera un estado de pánico entre los pasajeros. En esa situación, los propios pasajeros, por instinto de supervivencia, se podrían poner muy probablemente a correr y empujarse unos a otros en el intento de alcanzar la salida del medio de transporte público.

Es fácil entender cómo una barrera de este tipo, que mantiene cerrada la abertura de salida a pesar de que pueda ser forzada empujándola, no sea en absoluto de ayuda, convirtiéndose en una causa adicional de pánico, así como en un peligro para la seguridad de los pasajeros.

La inadecuación de dichas barreras de tipo conocido resulta evidente también en caso de que los pasajeros sean capaces de mantener una cierta racionalidad y orden al dirigirse hacia la salida del medio de transporte público. De hecho, dichas barreras de tipo conocido necesitan un espacio de maniobra que, en dichas situaciones, no está disponible a causa del agolpamiento de pasajeros ante la abertura de salida.

Dichos inconvenientes han sido superados en parte por la solicitud de patente AR2008A000024.

En tal documento de patente se describe una barrera de acceso controlado constituida en sí misma sustancialmente por un torno o por dos tornos contrapuestos pero articulados cada uno de ellos a una estructura de contención que puede asociarse a una barra de soporte, previamente existente en el medio de transporte en el que se instale dicha barrera, de tal manera que pueden girar de manera acorde con la dirección de paso de la abertura.

Ventajosamente, en esta segunda barrera de tipo conocido, la estructura de contención define un vano de alojamiento en el que, en caso de emergencia y mediante medios oportunos de manipulación, el torno se retira a lo largo de una dirección sustancialmente transversal a la propia abertura, despejando la abertura.

A pesar del hecho de que, de esta manera, la abertura pueda abrirse sin obstruir el espacio circundante, hipotéticamente ocupado por los pasajeros, dichas segundas barreras de tipo conocido presentan inconvenientes entre los que se incluye el hecho de que, a causa de las peculiaridades técnicas que las caracterizan, ocupan un gran volumen, comparable al volumen ocupado por un asiento completo, que las hace en cualquier caso no totalmente inadecuadas para la seguridad de una abertura en medios de transporte público, sin considerar el elevado coste de fabricación asociado a su complejidad constructiva.

Descripción de la invención

El objetivo perseguido por la presente invención consiste en el hecho de realizar una barrera de acceso controlado que resuelva los inconvenientes mencionados con anterioridad y que sea particularmente adecuada para su instalación en medios de transporte público, establecimientos públicos y similares.

En el ámbito de este objetivo, un objeto de la presente invención consiste en realizar una barrera de acceso controlado que, por sus características de realización particulares, pueda proporcionar las más amplias garantías de fiabilidad en cualquier situación de utilización o de emergencia.

Otro objeto de la invención consiste en realizar una barrera de acceso controlado en la que se utilicen materiales fácilmente disponibles en el mercado y que por tanto sea de realización fácil y también económicamente competitiva si se equipara con los dispositivos de seguridad de tipo conocido.

Este objetivo, así como estos y otros objetos que resultarán más evidentes en lo que sigue, se alcanzan mediante una barrera de acceso controlado, en particular para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares, que comprende al menos un cuerpo de bloqueo que puede colocarse para la obstrucción de una abertura que va a ponerse bajo control y que puede asociarse de manera giratoria a al menos un elemento fijo que delimita lateralmente dicha abertura, siendo dicho al menos un cuerpo de bloqueo móvil alrededor de un eje de rotación que puede colocarse sustancialmente en posición vertical de tal manera que gira a lo largo de un plano sustancialmente horizontal entre una posición de cierre, en la que dicho al menos un cuerpo de bloqueo obstruye el paso definido por dicha abertura, y al menos una posición de apertura, en la que el paso definido por dicha abertura se libera de dicho al menos un cuerpo de bloqueo para el paso controlado de al menos una persona, caracterizada por que comprende medios de desenganche rápido de dicho al menos un cuerpo de bloqueo para su caída por gravedad a lo largo de un plano sustancialmente vertical y sustancialmente perpendicular a la dirección de paso de dicha abertura desde dicha posición de cierre hasta una posición de emergencia, en la que el paso definido por dicha abertura se libera de dicho al menos un cuerpo de bloqueo para el paso inmediato de dicha al menos una persona como consecuencia de la inmediata liberación de dicha abertura por parte de dicho al menos un cuerpo de bloqueo en caso de emergencia.

Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la invención se pondrán principalmente de manifiesto a partir de la descripción de una forma de realización preferida, aunque no exclusiva, de una barrera de acceso controlado, particularmente para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares, según la invención, ilustrada a título indicativo y no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de la barrera de acceso controlado, particularmente para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares, según la presente invención, en su posición de cierre;

la figura 2 es una vista en alzado lateral, parcialmente seccionada, de la barrera representada en la figura 1;

la figura 3 es una vista en perspectiva de la barrera representada en las figuras anteriores, que ilustra el paso desde su posición de cierre a su posición de apertura;

la figura 4 es una vista esquemática en planta desde arriba, de un medio de transporte público con la barrera representada en las figuras anteriores una vez instalada;

la figura 5 es una vista en perspectiva de la barrera representada en las figuras anteriores, que ilustra sus grados de libertad en caso de acceso forzado;

la figura 6 es una vista en perspectiva de la barrera representada en las figuras anteriores, que ilustra el paso desde su posición de cierre hasta su posición de emergencia;

las figuras 7 a 9 son tres vistas en alzado lateral, parcialmente seccionadas, de la barrera representada en las figuras...

1. Barrera (1) de acceso controlado, en particular para medios de transporte público, establecimientos públicos y similares, que comprende por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) colocable para obstruir una abertura (4) que va a ponerse bajo control, y asociable de manera giratoria a por lo menos un elemento fijo (5) que delimita lateralmente dicha abertura (4) , siendo dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) móvil alrededor de un eje de rotación (6) sustancialmente colocable en posición vertical de tal manera que gira a lo largo de un plano sustancialmente horizontal entre una posición de cierre, en la que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) obstruye el paso definido por dicha abertura (4) , y por lo menos una posición de apertura, en la que el paso definido por dicha abertura (4) es liberado de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) para el paso controlado de por lo menos una persona (7) , caracterizada por que comprende unos medios de desenganche rápido (16) de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) para su caída por gravedad a lo largo de un plano sustancialmente vertical y sustancialmente perpendicular a la dirección (11) de paso de dicha abertura (4) desde dicha posición de cierre hasta una posición de emergencia, en la que el paso definido por dicha abertura (4) es liberado de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) para el paso inmediato de por lo menos una persona (7) tras la liberación inmediata de dicha abertura (4) por parte de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) en caso de emergencia.

2. Barrera (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que comprende unos medios de restablecimiento (29) de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) aptos para reposicionarlo, por orden, desde dicha posición de emergencia hasta dicha posición de cierre.

3. Barrera (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que comprende un cuerpo contenedor (8) que puede fijarse a dicho elemento fijo (5) y que aloja, de manera giratoria alrededor de dicho eje de rotación (6) , un cuerpo interno (9) articulado a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) alrededor de un primer eje de articulación (10) sustancialmente perpendicular a dicho eje de rotación (6) y que puede orientarse en paralelo a dicha dirección (11) de paso con dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) colocado en dicha posición de cierre.

4. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende unos medios motores (12) alojados dentro de dicho cuerpo contenedor

(8) y conectados cinemáticamente a dicho cuerpo interno (9) para su rotación alrededor de dicho eje de rotación (6) en un ángulo de por lo menos 90º, desde dicha posición de cierre hasta dicha por lo menos una posición de apertura, y viceversa.

5. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios motores (12) comprenden por lo menos un motor eléctrico (13) conectado cinemáticamente a dicho cuerpo interno (9) mediante una transmisión (14) por correa, siendo dicho por lo menos un motor eléctrico (13) del tipo forzable con retorno a la posición inicial para permitir una rotación forzada de dicho cuerpo interno (9) alrededor de dicho eje de rotación (6) tras un empuje (15) externo aplicado a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) a lo largo de dicha dirección (11) de paso con retorno de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) a dicha posición de cierre tras el cese del empuje (15) externo.

6. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios de desenganche rápido (16) comprenden un elemento de trinquete

(17) alojado dentro de dicho cuerpo interno (9) y articulado en correspondencia con su parte central y a lo largo de un segundo eje de articulación (18) a un punto fijo solidario en rotación con dicho cuerpo interno (9) , siendo dicho segundo eje de articulación (18) paralelo a dicho primer eje de articulación (10) y estando colocado en la parte opuesta a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) con respecto a dicho primer eje de articulación (10) y presentando dicho elemento de trinquete (17) , en correspondencia con sus partes de extremo, respectivamente, un encastre (20) , que puede ser encajado por acoplamiento de forma con un perfil complementario (21) definido por el tramo (22) de extremo de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) colocado entre dichos ejes de articulación (10, 18) , y una clavija (23) que puede ser encajada con unos medios de accionamiento (24) de dichos medios de desenganche rápido (16) .

7. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios de accionamiento (24) están alojados dentro de dicho cuerpo interno

(9) y comprenden una masa (25) colocada por encima de dicha clavija (23) , realizada en un material ferromagnético y que puede moverse verticalmente desde una posición de reposo, en la que dicha masa (25) se mantiene alejada de dicha clavija (23) mediante la acción electromagnética generada por un electroimán (26) alojado dentro de dicho cuerpo interno (9) , hasta una posición de accionamiento, en la que dicha masa (25) es empujada por un resorte precomprimido (27) contra dicha clavija (23) para detener temporalmente la acción electromagnética de dicho electroimán (26) tras dicha condición de emergencia, con la consiguiente rotación de dicho elemento de trinquete (17) alrededor de dicho segundo eje de articulación (18) para el desacoplamiento de dicho encastre (20) de dicho perfil complementario (21) , presentando dicho elemento de trinquete (17) , en

correspondencia con su cara cóncava dirigida hacia dicho primer eje de articulación (10) , un primer perfil de leva (27) apto para ser recorrido por deslizamiento de dicho tramo (22) de extremo para su contrarrotación alrededor de dicho segundo eje de articulación (18) , con la consiguiente elevación de dicha masa (25) en la proximidad de dicha posición de reposo, de tal manera que permite que la acción electromagnética de dicho electroimán

(26) devuelva dicha masa (25) a dicha posición de reposo.

8. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dichos medios de restablecimiento (29) comprenden por lo menos un segundo perfil de leva (30) definido en correspondencia con por lo menos un extremo de una hendidura (31) definida en dicho cuerpo contenedor (8) a través y a lo largo de la cual sobresale y se desliza dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) durante su movimiento desde dicha posición de cierre hasta dicha por lo menos una posición de apertura y viceversa, de tal manera que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) se ve obligado a deslizarse sobre dicho por lo menos un segundo perfil de leva (30) tras la rotación de dicho cuerpo interno (9) alrededor de dicho eje de rotación (6) para mover dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) desde dicha posición de emergencia hasta dicha por lo menos un posición de apertura.

9. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicha hendidura (31) se extiende simétricamente con respecto a dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) cuando está colocado en dicha posición de cierre, de tal manera que permite mover dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) a lo largo de dicha dirección (11) de paso tanto en un sentido como en el otro, estando definido dicho segundo perfil de leva en ambos extremos de dicha hendidura (31) .

10. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) puede colocarse selectivamente en dos posiciones de apertura definidas simétricamente con respecto a dicha posición de cierre.

11. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) comprende una barra (3) revestida con un material gomoso.

12. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende unos medios de control y gestión de la posición de dicho cuerpo interno

(9) con respecto a dicho cuerpo contenedor (8) , de dicho empuje (15) externo para definir dicha condición de emergencia, de dicho electroimán para activar dichos medios de desenganche rápido (16) y de dichos medios motores (12) para mover dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) , estando dichos medios de control y gestión conectados operativamente a un aparato de validación (32) para la apertura de dicha abertura (4) como consecuencia de la verificación de un billete o similar.

13. Barrera (1) según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende dos de dicho por lo menos un cuerpo de bloqueo (2) , que pueden colocarse para obstruir una abertura (4) que va a ponerse bajo control y que pueden asociarse de manera giratoria con dos elementos fijos (5) que delimitan lateralmente dicha abertura (4) , pudiendo dichos cuerpos de bloqueo ser móviles de forma simultánea.

14. Medio de transporte público (100) , caracterizado por que comprende por lo menos una barrera (1) de acceso controlado, según una o más de las reivindicaciones anteriores, colocada en correspondencia con por lo menos una abertura definida en la proximidad de las puertas de acceso o de salida de dicho medio de transporte público (100) .

15. Establecimiento público, caracterizado por que comprende por lo menos una barrera (1) de acceso controlado según una o más de las reivindicaciones anteriores 1 a 13, colocada en correspondencia con por lo menos una abertura definida entre dos áreas separadas.