Estructura de suspensión de barra de arrastre para un vehículo,

que comprende una barra (302) de arrastre y un soporte (301) de eje que está unido a un extremo de la barra de arrastre situado junto al soporte de eje, y al que está unido un cojinete de eje, caracterizándose dicho soporte de eje por comprender: un primer elemento (301a) en forma de placa plano que está dispuesto en una dirección sustancialmente longitudinal del vehículo y al que está unido el cojinete de eje; y un segundo elemento (301b) en forma de placa plano que está fijado a un extremo frontal del primer elemento en forma de placa plano formando un ángulo que está dentro de un intervalo de 60 grados a 90 grados, en el que el extremo de la barra de arrastre situado junto al soporte de eje está soldado a tope al lado frontal del segundo elemento en forma de placa formando un ángulo que está dentro de un intervalo de 60 grados a 90 grados

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1. Campo de la invención

La invención se refiere generalmente a la estructura de una suspensión de barra de arrastre que se usa en un vehículo. De forma más específica, la invención se refiere a la estructura de una suspensión de barra de arrastre ligera y de alto rendimiento y a un soporte de eje ligero y de alto rendimiento.

2. Descripción de la técnica relacionada

La publicación de solicitud de patente japonesa número JP-A-08-197926 describe la estructura de una suspensión de barra de arrastre en la que una barra de arrastre curvada está soldada directamente a un soporte de eje.

La publicación de solicitud de patente japonesa número JP-A-2004-322913 describe la estructura de una suspensión de barra de arrastre en la que se dispone una barra de arrastre más larga para pasar a través de un soporte de eje fijarse al mismo.

El documento FR 2861647 describe una suspensión de barra de arrastre y un soporte de eje fijado al extremo de la barra de arrastre al que está unido un cojinete de eje.

La FIG. 1 muestra esquemáticamente la relación de posición entre una barra T de arrastre y un soporte S de eje, en la dirección lateral de un vehículo, en una suspensión de barra de arrastre. La FIG. 1 muestra una rueda posterior derecha vista desde la parte superior del vehículo.

El extremo junto a la rueda de la barra T de arrastre está soldado directamente al soporte S de eje para obtener una suspensión de barra de arrastre ligera que tiene una elevada rigidez. En tal estructura, el soporte S de eje es un elemento en forma de placa que se extiende sustancialmente en la dirección longitudinal del vehículo, tal como se muestra en la FIG. 1. Un cojinete de eje (no mostrado), que soporta de forma giratoria una rueda W, está unido al lado exterior del soporte S de eje. Además, el extremo junto a la rueda de la barra T de arrastre está soldado directamente al lado interior del soporte S de eje.

Para que funcione correctamente, la barra T de arrastre debe extenderse sustancialmente en la dirección longitudinal del vehículo. Además, la barra T de arrastre debe estar unida al bastidor del vehículo para que pueda pivotar sustancialmente en la dirección vertical del vehículo, alrededor de un eje que se extiende sustancialmente en la dirección lateral del vehículo. En consecuencia, el ángulo θ1 que la barra T de arrastre forma con el soporte S de eje cuando el extremo junto a la rueda de la barra T de arrastre está soldado a tope al soporte S de eje, es pequeño, tal como se muestra en la FIG. 1.

No obstante, las disminuciones en el ángulo de unión entre la barra T de arrastre y el soporte S de eje reducen la facilidad de la operación de soldadura. En consecuencia, en una estructura en la que el extremo junto a la rueda de la barra T de arrastre está soldado directamente al soporte S de eje, la operación de soldadura a tope es difícil de realizar.

La FIG. 2 muestra esquemáticamente la relación de posición entre una barra T de arrastre y un soporte S de eje, en la dirección vertical de un vehículo, en una suspensión de barra de arrastre. La FIG. 2 muestra una vista lateral de una rueda posterior derecha desde una posición interior con respecto al soporte S de eje. La FIG. 2 muestra la estructura para un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, en la que el soporte S de eje tiene una estructura D de unión al eje de transmisión.

Tal como se muestra en la FIG. 2, cuando la estructura, en la que el extremo junto a la rueda de la barra T de arrastre está soldado directamente al soporte S de eje, se utiliza en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, la barra T de arrastre pasa directamente a través del soporte S de eje y está soldada directamente al mismo, en una posición situada debajo de un orificio a través del que está unido el eje de transmisión. En consecuencia, la longitud de la barra T de arrastre debe ser más grande en la dirección posterior del vehículo en comparación con los casos en que esta estructura se utiliza en un vehículo de tracción en las ruedas delanteras. Además, en la estructura de suspensión de barra de arrastre usada para el vehículo de tracción a las cuatro ruedas descrita anteriormente, la longitud del soporte S de eje debe ser más grande en la dirección inferior del vehículo. En otras palabras, el soporte S de eje para el vehículo de tracción en las ruedas delanteras y el soporte S de eje para el vehículo de tracción a las cuatro ruedas no pueden compartir el mismo diseño. Además, el soporte S de eje para el vehículo de tracción a las cuatro ruedas es más pesado que el soporte S de eje para el vehículo de tracción en las ruedas delanteras.

Aunque no se muestra en la FIG. 1, un cable de un detector ABS, que se extiende desde el cojinete de eje (no mostrado) unido al lado exterior del soporte S de eje, pasa al interior del vehículo a través de unos orificios pasantes conformados en el soporte S de eje y en la barra de arrastre T de la suspensión de barra de arrastre. Sin embargo, esta trayectoria del cable dificulta la conexión/desconexión de un conector.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

La invención da a conocer una estructura de una suspensión de barra de arrastre ligera y de alto rendimiento y un soporte de eje ligero y de alto rendimiento.

Un primer aspecto de la invención se refiere a un soporte de eje de una suspensión de barra de arrastre para un vehículo, que está unido al extremo junto a la rueda de una barra de arrastre y al que está unido un cojinete de eje. El soporte de eje incluye un primer elemento en forma de placa plano y un segundo elemento en forma de placa plano. El primer elemento en forma de placa plano está dispuesto en una dirección sustancialmente longitudinal del vehículo. El cojinete de eje está unido al primer elemento en forma de placa plano. El segundo elemento en forma de placa plano está conectado al extremo frontal del primer elemento en forma de placa plano formando un ángulo que está dentro de un primer intervalo de ángulos predeterminado. El segundo elemento en forma de placa plano está conectado al extremo junto a la rueda de la barra de arrastre formando un ángulo que está dentro de un segundo intervalo de ángulos predeterminado.

En el primer aspecto de la invención, el primer elemento en forma de placa plano y el segundo elemento en forma de placa plano pueden estar conformados integralmente entre sí, por ejemplo, por prensado.

En el primer aspecto de la invención, el primer intervalo de ángulos predeterminado puede ser de 60 grados a 90 grados. Por lo tanto, el soporte de eje según el primer aspecto de la invención puede usarse en vehículos de tracción en las ruedas delanteras y en vehículos de tracción a las cuatro ruedas. Además, se asegura el espacio necesario para disponer un eje de transmisión.

En el primer aspecto de la invención, el segundo intervalo de ángulos predeterminado puede ser de 60 grados a 90 grados. Por lo tanto, es posible realizar fácilmente la operación de soldadura a tope.

Según el primer aspecto de la invención, se asegura un ángulo suficientemente grande entre la barra de arrastre y la cara del soporte de eje al que se une la barra de arrastre. En consecuencia, resulta más fácil realizar la operación de soldadura.

Según el primer aspecto de la invención, la barra de arrastre no está presente en el espacio interior con respecto al primer elemento en forma de placa plano, en la dirección lateral del vehículo. En consecuencia, es posible usar este espacio para disponer el eje de transmisión o para hacer pasar un cable de un detector ABS. Por lo tanto, es posible usar el soporte de eje en vehículos de tracción a las cuatro ruedas y en vehículos de tracción en las ruedas delanteras. También resulta más fácil la conexión/desconexión de un conector.

Según el primer aspecto de la invención, la posición en que la barra de arrastre está soldada al soporte de eje es más cercana a la parte delantera del vehículo que la de la técnica relacionada. En consecuencia, es posible usar una barra de arrastre que es más corta que la de la técnica relacionada, que reduce el peso y mejora la rigidez de la suspensión de barra de arrastre.

El soporte de eje según el primer aspecto de la invención también puede incluir un elemento de refuerzo que está fijado al primer elemento en forma de placa plano y a la barra de arrastre. En este caso, el elemento de refuerzo puede... [Seguir leyendo]

1. Estructura de suspensión de barra de arrastre para un vehículo, que comprende una barra (302) de arrastre y un soporte (301) de eje que está unido a un extremo de la barra de arrastre situado junto al soporte de eje, y al que está unido un cojinete de eje, caracterizándose dicho soporte de eje por comprender:

un primer elemento (301a) en forma de placa plano que está dispuesto en una dirección sustancialmente longitudinal del vehículo y al que está unido el cojinete de eje; y

un segundo elemento (301b) en forma de placa plano que está fijado a un extremo frontal del primer elemento en forma de placa plano formando un ángulo que está dentro de un intervalo de 60 grados a 90 grados,

en el que el extremo de la barra de arrastre situado junto al soporte de eje está soldado a tope al lado frontal del segundo elemento en forma de placa formando un ángulo que está dentro de un intervalo de 60 grados a 90 grados.

2. Soporte de eje según la reivindicación 1, en el que

el primer elemento en forma de placa plano y el segundo elemento en forma de placa plano están conformados integralmente entre sí.

3. Soporte de eje según la reivindicación 1 o 2, que comprende además:

un elemento (801) de refuerzo que está fijado al primer elemento en forma de placa plano y a la barra de arrastre.

4. Soporte de eje según la reivindicación 3, en el que

el elemento de refuerzo está conformado integralmente con el primer elemento en forma de placa plano.

5. Soporte de eje según la reivindicación 3 o 4, en el que el elemento de refuerzo está fijado al segundo elemento en forma de placa plano.

6. Estructura de suspensión de barra de arrastre para un vehículo, caracterizada por comprender:

unas barras de arrastre derecha e izquierda que están unidas al bastidor de un vehículo a través de unos elementos elásticos respectivos; y

unos soportes de eje que están unidos a los extremos de la barra de arrastre respectivos situados junto a los soportes de eje y a los que están unidos unos cojinetes de eje respectivos, en la que

cada uno de los soportes de eje incluye un primer elemento en forma de placa plano que está dispuesto en una dirección sustancialmente longitudinal del vehículo, y al que está unido el cojinete de eje; y un segundo elemento en forma de placa plano que está fijado a un extremo frontal del primer elemento en forma de placa plano formando un ángulo que está dentro de un intervalo de 60 grados a 90 grados, y

el extremo de la barra de arrastre situado junto a un soporte de eje respectivo está soldado a tope al lado frontal del segundo elemento en forma de placa plano del soporte de eje respectivo formando un ángulo que está dentro del intervalo de 60 grados a 90 grados.

7. Estructura de suspensión de barra de arrastre según la reivindicación 6, en la que

el primer elemento en forma de placa plano y el segundo elemento en forma de placa plano están conformados integralmente entre sí.

8. Estructura de suspensión de barra de arrastre según la reivindicación 6 o 7, que comprende además:

un elemento de refuerzo que está fijado al primer elemento en forma de placa plano y a la barra de arrastre.

9. Estructura de suspensión de barra de arrastre según la reivindicación 8, en la que

el elemento de refuerzo está conformado integralmente con el primer elemento en forma de placa plano.

10. Estructura de suspensión de barra de arrastre según la reivindicación 8 o 9, en la que el elemento de refuerzo está fijado al segundo elemento en forma de placa plano.