BALANCÍN PARA VEHÍCULOS CON RUEDAS ACCIONABLES MEDIANTE MOTOR HIDRÁULICO.
Balancín para vehículos con ruedas accionables mediante motor hidráulico.
El balancín (1) comprende: dos ruedas (2a, 2b) de bujes paralelos; una transmisión mecánica (3) para su conexión con unos medios motrices; un cuerpo tubular de soporte (4) fijado lateralmente a dicho balancín mediante una corona (5) de giro libre y provisto de unos anclajes (6) para la fijación al chasis de un vehículo; un motor hidráulico (7) fijado axialmente en el interior del cuerpo tubular de soporte (4) mediante un primer eje fijo (71) y provisto de una carcasa giratoria (72) que es accionada por los pistones (73) del propio motor hidráulico cuando son alimentados hidráulicamente y unos muelles (74) que actúan sobre los pistones, manteniéndolos en una posición inoperante y cuando se interrumpe la alimentación del motor hidráulico; y un palier (8) acoplado mecánicamente a la carcasa giratoria y a la transmisión mecánica del balancín.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201131071.
Solicitante: INDUSTRIAS GUERRA, S.A.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: SÁNCHEZ GONZALEZ,Roman.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K17/36 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H). › que accionan ruedas en tándem.
- F03C1/047 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F03 MAQUINAS O MOTORES DE LIQUIDOS; MOTORES DE VIENTO, DE RESORTES, O DE PESOS; PRODUCCION DE ENERGIA MECANICA O DE EMPUJE PROPULSIVO O POR REACCION, NO PREVISTA EN OTRO LUGAR. › F03C MOTORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ACCIONADOS POR LIQUIDOS (motores de desplazamiento positivo de líquidos y fluidos comprensibles F01; máquinas de desplazamiento positivo de líquidos F04; dispositivos de maniobra que funcionan por presión de fluido F15B; transmisiones por fluido F16H). › F03C 1/00 Motores de pistones alternativos accionados por líquidos. › cooperando los pistones con un elemento accionado en las extremidades exteriores de los cilindros.
Fragmento de la descripción:
BALANCÍN PARA VEHÍCULOS CON RUEDAS ACCIONABLES MEDIANTE MOTOR HIDRÁULICO.
Objeto de la invención La presente invención se refiere a un balancín para vehículos con ruedas accionables mediante motor hidráulico, comprendiendo dicho balancín dos ruedas de bujes paralelos y una transmisión mecánica para la conexión simultánea de las ruedas con unos medios motrices que incluyen un motor hidráulico. Este balancín presenta la particularidad de incorporar un motor hidráulico de carcasa giratoria que actúa, durante el funcionamiento del motor hidráulico, como elemento motriz de las ruedas, y como rueda de giro libre cuando se interrumpe la alimentación del motor hidráulico; actuando por tanto dicho motor hidráulico, también como embrague.
Campo de aplicación de la invención.
Esta invención es aplicable en vehículos y más concretamente en la motorización de balancines de vehículos provistos de ruedas de bujes paralelos y accionados mediante motor hidráulico.
Antecedentes de la invención.
Actualmente existen en el mercado diferentes vehículos, generalmente de carga, que disponen de parejas de ruedas, de bujes paralelos, montadas sobre respectivos balancines posibilitados de basculación respecto al chasis del vehículo con el fin de garantizar que las ruedas conformantes de una misma pareja se mantengan de forma permanente en contacto con el suelo, adaptándose a las irregularidades del mismo.
Estos balancines disponen habitualmente de una transmisión mecánica para la conexión simultánea de las dos ruedas con unos medios motrices encargados de proporcionarles un movimiento de giro cuando dichas ruedas deban actuar como ruedas motrices para garantizar un avance efectivo del vehiculo.
Estos medios motrices pueden ser de diferentes tipos, incorporando generalmente un embrague que proporciona una desconexión mecánica entre los medios motrices y la transmisión mecánica del balancín.
Cuando dichos medios motrices son accionados hidráulicamente pueden estar constituidos por: a) motor hidráulico rápido, con reductor y embrague para poder conectar y desconectar el sistema o, b) motor hidráulico lento de alto par y pistones radiales que dispone de una carcasa fija, y de un eje giratorio que transmite la potencia del motor hidráulico a la transmisión mecánica del balancín mientras dicho motor hidráulico se encuentra en funcionamiento.
La utilización de estos motores hidráulicos lentos de alto par constituye un problema importante cuando se desea realizar traslados a más o menos velocidades y sin necesidad de conectar la tracción de las ruedas asociadas al balancín, ya que si no se dispone de embrague mecánico, el eje del motor hidráulico sigue actuando sobre los pistones del mismo, necesitando para un correcto funcionamiento un sistema que impida que la fuerza centrífuga saque los pistones. En general los sistemas por muelles no son lo suficientemente potentes para contrarrestar la fuerza centrífuga que saca los pistones, lo cual se recure a una presión hidráulica adicional para solventar este problema. El sistema anteriormente descrito, tiene el inconveniente de tener limitaciones de velocidades mucho más importantes que el sistema con carcasa giratoria además de necesitar una fuente de presión hidráulica para presurizar la carcasa, con lo que conlleva en complejidad, fiabilidad y coste para mantener recogidos los pistones, provocando desgastes innecesarios e impidiendo que las ruedas asociadas al balancín puedan girar libremente.
Por tanto, el problema técnico que se plantea es el desarrollo de un balancín para vehículos con ruedas accionables mediante motor hidráulico, en el que el motor hidráulico pueda trasmitir durante su funcionamiento un movimiento de giro a las ruedas montadas en el balancín y, sin embargo que dicho motor hidráulico permita el giro de las ruedas sin limitación de velocidad y sin producir desgaste alguno en los pistones y elementos internos del rnotor hidráulico cuando éste se encuentra desconectado, es decir, cuando se interrumpe la alimentación del motor hidráulico, lo que permite además que el propio motor hidráulico actúe como embrague.Descripción de la invención El balancín para vehículos con ruedas accionables mediante motor hidráulico objeto de esta invención presenta unas particularidades constructivas orientadas a solventar los problemas mencionados anteriormente y a conseguir los objetivos propuestos.
Este balancín para vehículos es del tipo de los que comprenden dos ruedas de bujes paralelos, y una transmisión mecánica para la conexión simultánea de las ruedas con unos medios motrices que incluyen un motor hidráulico, generalmente uno para cada lado del vehículo.
De acuerdo con la invención este balancín comprende un cuerpo tubular de soporte paralelo al buje de las ruedas, fijado lateralmente a dicho balancín mediante una corona de giro libre y provisto de unos anclajes para la fijación al chasis del vehículo.
Adicionalmente comprende un motor hidráulico dispuesto axialmente en el interior del cuerpo tubular de soporte y fijado a dicho cuerpo tubular de soporte mediante un primer eje fijo; comprendiendo dicho motor hidráulico una carcasa giratoria que es accionada por los pistones del propio motor hidráulico cuando éstos son alimentados hidráulicamente, y unos muelles que actúan sobre los pistones, manteniéndolos en una posición inoperante y distanciados de la carcasa giratoria cuando se interrumpe la alimentación del motor hidráulico.
Este balancín comprende además un palier dispuesto axialmente en el interior del cuerpo tubular de soporte y acoplado mecánicamente, por los extremos opuestos, a la carcasa giratoria del motor hidráulico y a la transmisión mecánica del balancín, de forma que durante la alimentación del motor hidráulico la carcasa giratoria actúa como elemento motriz, y cuando se interrumpe la alimentación del motor hidráulico dicha carcasa giratoria actúa como rueda de giro libre.Con las características mencionadas anteriormente, la invención aporta una serie de ventajas importantes respecto a los sistemas conocidos actualmente, ya que cuando el motor hidráulico es alimentado hidráulicamente provoca un movimiento de giro de la carcasa giratoria del motor, transmitiéndose dicho movimiento de giro por medio del palier y la transmisión mecánica del balancín a las ruedas montadas sobre dicho palier; y cuando se interrumpe la alimentación del motor hidráulico, la carcasa giratoria actúa como una rueda de giro libre, sin limitación alguna de la velocidad de giro y sin producir desgastes, ni movimientos innecesarios en los pistones del motor hidráulico.
Esta característica permite además que el motor hidráulico actúe como embrague al desvincularse totalmente el movimiento de la carcasa giratoria cuando se interrumpe la alimentación del motor hidráulico.
En una realización de la invención el cuerpo tubular de soporte dispone en el extremo opuesto al balancín unos medios para su fijación para su fijación opcional al cuerpo tubular de soporte de un segundo balancín dispuesto simétricamente respecto al anterior; conformando ambos cuerpos tubulares de soporte un puente de carga del vehículo.
Una de las ventajas que proporciona el montaje enfrentado de dos balancines, según la invención, dispuestos simétricamente, es que basta con variar la longitud del cuerpo tubular de soporte y del palier de cada uno de los balancines para formar un puente de carga de longitud variable y adecuada en cada caso al ancho del vehículo en el que se vaya a instalar.
Descripción de las figuras.Para complementar la descripción que se está realizando y con
objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se
acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que,
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista en alzado de una unidad del
5 balancín para vehículos con ruedas accionables mediante motor hidráulico
objeto de la invención.
La figura 2 muestra una vista en planta superior del balancín
para vehículos de la figura anterior.
La figura 3 muestra una vista de perfil del balancín para
1º vehículos de las figuras anteriores.
La figura 4 muestra una vista en planta superior del balancín
de las figuras anteriores seccionado por el plano A-A' referenciado en la
figura 3, a excepción del motor hidráulico que se ha seccionado parcialmente.
La figura 5 muestra un detalle ampliado de una porción de la
15 figura 4 en la que se pueden observar con mayor detalle el cuerpo tubular de
soporte,...
Reivindicaciones:
1. Balancín para vehículos con ruedas accionables mediante
motor hidráulico; siendo dicho balancín (1) del tipo de los que comprenden
dos ruedas (2a, 2b) , de bujes paralelos, y una transmisión mecánica (3) para
5 la conexión simultánea de las ruedas (2a, 2b) con unos medios motrices que
incluyen un motor hidráulico; caracterizado porque comprende:
- un cuerpo tubular de soporte ( 4) paralelo al buje de las ruedas, fijado
lateralmente a dicho balancín mediante una corona (5) de giro libre, y provisto
de unos anclajes (6) para la fijación al chasis de un vehículo,
1º -un motor hidráulico (7) dispuesto axial mente en el interior del cuerpo
tubular de soporte ( 4 ) , fijado a dicho cuerpo tubular de soporte ( 4) mediante
un primer eje fijo (71 ) , comprendiendo dicho motor hidráulico una carcasa
giratoria (72) que es accionada por los pistones (73) del propio motor
hidráulico cuando son alimentados hidráulicamente y unos muelles (74) que
15 actúan sobre los pistones, manteniéndolos en una posición inoperante y
distanciados de la carcasa giratoria cuando se interrumpe la alimentación del
motor hidráulico;
- un palier (8) dispuesto axialmente en el interior del cuerpo tubular de
soporte (4) y acoplado mecánicamente, por los extremos opuestos, a la
20 carcasa giratoria del motor hidráulico y a la transmisión mecánica del
balancín;
de forma que durante la alimentación del motor hidráulico la carcasa
giratoria actúa como elemento motriz y cuando se interrumpe la alimentación
del motor hidráulico dicha carcasa giratoria actúa como rueda de giro libre.
25
2. Balancín, según reivindicación 1, caracterizado porque el
cuerpo tubular de soporte (4) , dispone en el extremo opuesto al balancín (1)
unos medios (9) para su fijación opcional al cuerpo tubular de soporte de un
segundo balancín dispuesto simétricamente respecto al anterior; conformando
30 ambos cuerpos tubulares de soporte un puente de carga del vehículo.
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