APARATO DE CONTROL DE MOTOR.

Aparato de control del motor (1) con un número de unidades parciales de potencia (17),

en el que al menos una unidad parcial de potencia (17) presenta un elemento electrónico de conmutación (18) y un elemento electromecánico de conmutación (19) configurado como elemento de puente, y con una carcasa (5) para el alojamiento de las unidades parciales de potencia (17), en el que la carcasa (5) presenta cámaras (9) aisladas eléctricamente unas de las otras, que están configuradas en cada caso tanto a) para el alojamiento de una unidad parcial de potencia (17), como también, de manera alternativa a ello, b) para el alojamiento de un elemento conductor de corriente continua (32), en el que en el estado de montaje, respectivamente, unos carriles de contacto de la unidad parcial de potencia (17) y/o el elemento conductor de corriente continua (32) emergen en el lado frontal (13) así como en el lado trasero (12) de la carcasa (5) para la configuración de contactos de conexión desde la carcasa (5)

Aparato de control de motor. [0001] La invención se refiere a un aparato de control de motor, en particular un aparato de control de motor con un puente interno (By-pass). [0002] En los aparatos de control de motor de semiconductores conocidos a partir del estado de la técnica 5 (arrancadores suaves) se conoce realización una función by-pass a través de un relé adicional. El arrancador suave asume en este caso la activación del relé. En estos aparatos es un inconveniente que son necesarios componentes adicionales. A partir del estado de la técnica se conocen, además, aparatos, en los que la función by-pass está integrada en el aparato de control del motor. Sin embargo, en estos aparatos es un inconveniente que éstos están configurados o bien sólo para una realización controlada de dos fases o, en cambio, están configurados solamente 10 para una realización controlada de tres fases. Aparatos de control de motor flexibles, modulares y de aplicación universal son objeto de diferentes documentos, como por ejemplo, US 2003119382 y US 2004056631. [0003] El cometido de la presente invención es preparar un aparato de control de motor con función by-pass integrada, que permite una aplicabilidad universa. Este cometido se soluciona a través de un aparato de control de motor de acuerdo con la reivindicación 1. 15 [0004] Una idea esencial de la invención es conseguir la aplicabilidad universal a través de una estructura de la carcasa de tipo nuevo. A tal fin, está previsto en particular prever varias cámaras dispuestas aisladas entre sí en la carcasa del aparato de control del motor. Estas cámaras están configuradas de tal forma que pueden alojar en cada caso una unidad parcial de potencia. Al mismo tiempo, la configuración de las cámaras permite que en lugar de una unidad parcial de potencial se pueda utilizar también un elemento de conducción de corriente continua para la 20 dotación de las cámaras. De esta manera, es posible con una única estructura de la carcasa posibilitar las más diferentes funcionalidades de los aparatos con un gasto muy reducido. De esta manera, se pueden ofrecer al usuario, utilizando solamente un único sistema de constitución, soluciones rápidas y económicas, que están adaptadas a los requerimientos específicos en el caso de aplicación respectivo. Además, en cada caso se puede trabajar con la misma técnica de ensayo y fabricación. 25 [0005] Las formas de realización ventajosas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes. En particular, está prevista una unidad de control central, que sirve para la activación separada de las unidades parciales de potencia individuales. A través de una disposición de esta unidad de control en la carcasa resulta un aparato de control del motor, que se puede utilizar para los más diferentes fines de aplicación. A través del empleo de una unidad de control correspondiente se puede formar especialmente tanto un aparato de control del motor 30 controlado con tres fases como también un aparato de control del motor controlado con dos fases utilizando un único tipo de carcasa. [0006] A continuación se describe la presente invención con la ayuda de ejemplos de realización, que se explican en detalle con la ayuda de dibujos. En este caso: La figura 1 muestra una representación en perspectiva de un aparato de control del motor en realización de 35 tres polos. La figura 2 muestra una representación en perspectiva de una sección de la carcasa del aparato de control del motor reproducido en la figura 1. La figura 3 muestra una representación en perspectiva de un módulo de conmutación para la configuración de un aparato de control del motor de tres polos controlado con tres fases. 40 La figura 4 muestra una representación en perspectiva de un módulo de conmutación para la configuración de un aparato de control del motor de tres polos, controlado con dos fases. La figura 5 muestra una representación esquemática de un aparato de control del motor controlado con tres fases. La figura 6 muestra una representación esquemática de un aparato de control del motor controlado con dos 45 fases. La figura 7 muestra una representación esquemática de un aparato de control del motor de cuatro polos, controlado con tres fases con cuarto polo separable aparte. La figura 8 muestra una representación esquemática de un arrancador reversible controlado con dos fases. La figura 9 muestra una representación esquemática de un arrancador reversible controlado con tres fases 50 con polos que se pueden montar en el lateral.

La figura 1 muestra un aparato de control del motor 1 de tres polos, que está constituido esencialmente por una unidad de carcasa 2 y una unidad de refrigeración 3 dispuesta debajo de la unidad de carcasa 2. La unidad de carcasa 2 está fabricada totalmente de un material de plástico. En la zona de base de la unidad de refrigeración 3 están previstos elementos de fijación 4 para la fijación del aparato de control del motor 1 en una pared de montaje o similar. 5 [0008] La unidad de carcasa 2 comprende un módulo básico de carcasa 5 así como una tapa de carcasa 6 montada encima del mismo, que está configurada para el alojamiento de una unidad de control central (no representada). La unidad de control central sirve para la activación de las unidades parciales de potencia individuales del aparato de control del motor 1. [0009] La unidad de refrigeración 3 sirve para el alojamiento de cuerpos de refrigeración de las unidades parciales 10 de potencia del aparato de control del motor 1. Además, están previstos ventiladores 7 para la refrigeración activa del aparato de control del motor 1. No obstante, es evidente que también es posible una forma de realización sin ventiladores adicionales. [0010] La figura 2 muestra una vista del módulo básico de carcasa 5 sin tapa de carcasa 6. En el interior del módulo básico de carcasa 5 están previstas tres cámaras 9 que se extienden en la dirección longitudinal de los conductores 15 8, que están separadas en cuanto a la construcción unas de las otras por medio de paredes de separación 10. En virtud del material de la carcasa utilizado, se garantiza un aislamiento eléctrico suficiente entre las cámaras 9, por una parte, y los elementos conductores de electricidad que se pueden incorporar en las cámaras 9, en particular las unidades parciales de potencia, por otra parte. [0011] Cada una de estas cámaras 9 sirve para el alojamiento de una fase del aparato de control del motor 1. El 20 presente módulo básico de la carcasa 5 es adecuado, por lo tanto, para la configuración de un aparato de control del motor 1 de tres polos. A cada cámara 9 está asociada una cavidad de la carcasa 11 para el alojamiento de un convertidor de corriente. En el ejemplo de realización mostrado, estas cavidades de la carcasa 11 están dispuestas fuera de las cámaras 9 propiamente dichas. No obstante, es igualmente posible prolongar las paredes de separación 10, que se extienden paralelamente a la dirección longitudinal de los conductores 8, desde el lado trasero 12 del 25 módulo básico de carcasa 5 hacia su lado frontal 13, de tal manera que el módulo básico de carcasa 5 está dividido totalmente en tres cámaras 9 sin la utilización de paredes transversales 14. [0012] Las cámaras 9 están configuradas para el alojamiento de unidades parciales de potencias o bien de elementos conductores de corriente continua. Para esta finalidad, presentan elementos de soporte y de retención o bien de apoyo 15. 30 [0013] La figura 3 muestra un módulo de conmutación 16, como se puede incorporar en un módulo básico de carcasa 5 representado en la figura 2 para la configuración de un aparato de control del motor 1 de tres polos, controlado con tres fases. Se reproducen tres unidades parciales de potencia 17, en las que a cada fase está asociada en cada caso una unidad parcial de potencia 17. Cada unidad parcial de potencia 17 comprende un elemento electrónico de conmutación 18 en forma de un tiristor y un puente electromecánico en forma de un 35 elemento electromecánico de conmutación 19 a modo de un relé monofásico así como cuerpos de refrigeración 20 correspondientes. Con otras palabras, a los elementos electrónicos de conmutación 18 está asociado un elemento electromecánico de conmutación 19. [0014] A cada fase está asociado un carril de contacto 21. Estos carriles de contacto 21 sobresalen en el estado final de montaje, respectivamente, en el lado frontal 13 así como en el lado trasero 12 del módulo básico de la 40 carcasa 5 para la configuración de contactos de conexión desde el módulo básico de carcasa 5. A cada carril de contacto 21 está asociado un convertidor de núcleo anular 22, que penetra en una cavidad de la carcasa 11, que suministra a la unidad de control con una información...

1. Aparato de control del motor (1) con un número de unidades parciales de potencia (17), en el que al menos una unidad parcial de potencia (17) presenta un elemento electrónico de conmutación (18) y un elemento electromecánico de conmutación (19) configurado como elemento de puente, y con una carcasa (5) para el alojamiento de las unidades parciales de potencia (17), en el que la carcasa (5) presenta cámaras (9) aisladas 5 eléctricamente unas de las otras, que están configuradas en cada caso tanto

a) para el alojamiento de una unidad parcial de potencia (17), como también, de manera alternativa a ello,

b) para el alojamiento de un elemento conductor de corriente continua (32),

en el que en el estado de montaje, respectivamente, unos carriles de contacto de la unidad parcial de potencia (17) y/o el elemento conductor de corriente continua (32) emergen en el lado frontal (13) así como en el lado trasero (12) 10 de la carcasa (5) para la configuración de contactos de conexión desde la carcasa (5). 2. Aparato de control del motor (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos a una unidad parcial de potencia (17) está asociado un elemento sensor (21), que está dispuesto en la misma cámara (9) que la unidad parcial de potencia (17). 3. Aparato de control del motor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por una 15 unidad de control central (35), configurada de acuerdo con el número de las fases utilizadas, para la activación de las unidades parciales de potencia (17). 4. Aparato de control del motor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las cámaras (9) están dispuestas en una unidad de carcasa (2) de una sola pieza. 5. Aparato de control del motor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque 20 el número de las cámaras (9) se puede adaptar de manera variable a los requerimientos funcionales en el aparato de control del motor (1). 6. Aparato de control del motor (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la carcasa (5) se puede formar a partir de módulos de carcasa (5, 33) individuales, de manera que cada módulo de carcasa (5, 33) presenta al menos una cámara (9). 25