APARATO CON CARRO PARA UNA BARRENA MONTADO DE FORMA FLEXIBLE.

Aparato para recibir una barrena sustancialmente vertical (3) de una embarcación de dragado con una dirección longitudinal,

que comprende un carro de la barrena (6) con dos zapatas de deslizamiento (20) para guiar el carro de la barrena (6) sobre dos vigas longitudinales y en el que el carro de la barrena está montado para permitir una rotación limitada alrededor de un eje longitudinal horizontal (80).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10167376.

Solicitante: DREDGING INTERNATIONAL N.V.

Nacionalidad solicitante: Bélgica.

Dirección: SCHELDEDIJK 30 2070 ZWIJNDRECHT BELGICA.

Inventor/es: CLYMANS,ETIENNE.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E02F9/06 CONSTRUCCIONES FIJAS.E02 HIDRAULICA; CIMENTACIONES; MOVIMIENTO DE TIERRAS.E02F DRAGADO; MOVIMIENTO DE TIERRAS (extracción de turba E21C 49/00). › E02F 9/00 Elementos constitutivos de las dragas o de los ingenios para el movimiento de tierras, no limitados a una de las categorías cubiertas por los grupos E02F 3/00 - E02F 7/00 (dispositivos de colocación o de recogida de cables eléctricos de arrastre B66C). › Infraestructuras flotantes como soporte.
  • F28F1/32 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F28 INTERCAMBIO DE CALOR EN GENERAL.F28F PARTES CONSTITUTIVAS DE APLICACION GENERAL DE LOS APARATOS INTERCAMBIADORES O DE TRANSFERENCIA DE CALOR (materiales de transferencia de calor, de intercambio de calor o de almacenamiento de calor C09K 5/00; purgadores de agua o aire, ventilación F16). › F28F 1/00 Elementos tubulares; Conjuntos de elementos tubulares (especialmente adaptados para el movimiento F28F 5/00). › teniendo los medios partes que se engarzan con otros elementos tubulares.

PDF original: ES-2376718_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Aparato con carro para una barrena montado de forma flexible.

La presente invención se refiere a un aparato destinado a recibir un poste sustancialmente vertical (al cual se hace referencia también como barrena) de una embarcación de dragado, de manera típica, una draga de corte por succión, con dos zapatas de deslizamiento para guiar el carro para la barrena a lo largo de dos vigas longitudinales y en el que el carro para la barrena está montado para rotación limitada alrededor de un eje longitudinal horizontal.

Las grandes dragas de corte por succión deben llevar a cabo frecuentemente sus operaciones en el mar en aguas no protegidas. Las olas provocan que la embarcación se desplace y se pueden ejercer grandes esfuerzos sobre los acoplamientos existentes entre la embarcación y el fondo, estando constituidos fundamentalmente estos acoplamientos por una barrena y una escala de corte. Estos acoplamientos deben ser, por una parte, rígidos para posibilitar un proceso de corte eficaz, sin embargo, no deben ser excesivamente rígidos porque, de otra manera, se generan esfuerzos excesivos en la barrena por el pontón, siguiendo los movimientos de las olas más grandes.

El documento JP60095390U describe un aparato para recibir una barrena sustancialmente vertical de una embarcación de dragado. El aparato comprende una primera parte para recibir la barrena y una segunda parte que parece estar conectada con capacidad de deslizamiento a la primera. El carro para la barrena parece estar montado para rotación limitada alrededor de un eje horizontal.

El documento US3648998 da a conocer un carro de. plataforma para una barrena, para una draga flotante. El carro de plataforma tiene ejes de ruedas cuyos cojinetes están montados sobre resortes, cada uno de ellos por un par de resortes alineados verticalmente, dispuestos uno por encima y el otro por debajo del eje.

El documento US4033056 da a conocer una embarcación de dragado que comprende una guía de barrena alargada verticalmente en un pozo de la embarcación. La guía para la barrena está soportada para movimiento horizontal en el pozo y movimiento basculante en un plano vertical. Con este objetivo, conjuntos de cilindro y pistón horizontales separados verticalmente entre sí están conectados entre la guía y la embarcación.

El documento EP0227143 da a conocer un dispositivo para conectar una guía de barrena a una embarcación, en particular una embarcación de dragado. El dispositivo comprende un mecanismo de guía en el que la barrena está montada con capacidad de movimiento en dirección longitudinal. El mecanismo está fijado con respecto a la embarcación mediante dos construcciones articuladas, dispuestas con capacidad de pivotamiento entre un punto fijo de la embarcación y el mecanismo. El mecanismo está retenido por medios de retención en forma de un elemento alargado articulado que soporta los bordes laterales del mecanismo.

El documento NL1011753 da a conocer un armazón de carro para recibir una barrena sustancialmente vertical de una embarcación de dragado. El armazón del carro tiene dos pares de ruedas de polea dispuestas una encima de otra sobre, como mínimo, un lado. Cabrestantes fijos están situados a la altura de la rueda de polea superior y ruedas de guía fijas están situadas a la altura de la rueda de polea inferior en cualquiera de los extremos de la trayectoria del armazón del carro. El armazón del carro está retenido por un sistema de cables.

La invención tiene como objeto dar a conocer un aparato del tipo indicado en el preámbulo que es capaz de absorber mejor las fuerzas.

La invención se distingue por este objetivo con respecto a la técnica anterior y en particular con respecto a NL1011753 en que cada una de las zapatas deslizantes está conectada de manera fija a un casquillo en el que queda alojado un eje transversal conectado al carro de la barrena, en cada caso con un juego vertical determinado.

Una capacidad de rotación limitada alrededor de un eje longitudinal es posible después de todo a causa de este juego.

Las partes de eje transversal pueden girar en el carro de la barrena y deben ser capaces de transmitir simultáneamente fuerzas y momentos de fuerzas transversales considerables alrededor de un eje longitudinal de la zapata deslizante. En una realización preferente, dos cojinetes esféricos son utilizados para este objetivo para cada parte del eje transversal. Como mínimo, un cilindro hidráulico está dispuesto preferentemente en cada caso entre cada zapata deslizante y el carro de la barrena con el objetivo de amortiguar el movimiento vertical de las partes del eje transversal en los casquillos de la zapata deslizante durante la basculación alrededor del eje longitudinal. Esta es la función de amortiguador vertical activa durante la basculación del carro de la barrena en regreso desde un lado recuperando la posición vertical. Durante la basculación de la posición vertical hacia un lado, la amortiguación transversal u horizontal se encuentra activa, tal como se explica más adelante. El efecto de amortiguación vertical permite, desde luego, la rotación del carro de la barrena alrededor de un eje longitudinal. En una realización preferente, cada zapata deslizante está conectada con este objetivo al carro de la barrena por medio de dos cilindros amortiguadores verticales, uno por delante y el otro por detrás del punto de rotación, y los volúmenes del émbolo y volumen de fondo de los dos cilindros están conectados entre sí. La acción de amortiguación de los cilindros en la amortiguación vertical se obtiene por la conexión del lado de fondo, por una parte, a un acumulador mediante una válvula de estrangulación y por otra parte al depósito mediante una válvula de rebose. La combinación de válvula de rebose y válvula de estrangulación conectadas en paralelo proporciona la amortiguación deseada.

De acuerdo con otra realización adicional, el carro de la barrena queda dispuesto sobre una guía inferior y una guía superior en la cuba, en cada caso con un juego horizontal limitado en dirección transversal, de manera que el carro de la barrena es oscilante de forma limitada alrededor de un eje longitudinal horizontal, y la guía superior está dotada de medios para provocar una amortiguación horizontal durante la basculación alrededor del eje longitudinal.

De acuerdo con la realización preferente, estos medios amortiguadores horizontales comprenden, a cada lado del eje longitudinal en un plano horizontal, una palanca en forma de L con punto de pivotamiento en el carro de la barrena, un amortiguador conectado a la primera pata de la palanca y, conectado a la segunda pata de palanca, un émbolo de un cilindro horizontal que está conectado al carro de la barrena en las proximidades del eje longitudinal. Cuando el carro de la barrena bascula alrededor del un eje longitudinal y se desplaza en dirección transversal hacia la cuba, la palanca proporciona un movimiento hacia fuera del émbolo.

El lado del émbolo de los cilindros horizontales está conectado, por una parte, mediante una válvula de estrangulación a un acumulador y, por otra parte, con intermedio de la válvula de rebose, al depósito. La válvula de estrangulación y la válvula de rebose conectadas en paralelo proporcionan la característica de amortiguación deseada o, en otras palabras, la amortiguación de un movimiento alrededor del eje longitudinal horizontal.

La invención tiene además como objetivo, dar a conocer un aparato del tipo indicado en el preámbulo que funciona como montaje de carro de barrena en el pontón con una rigidez variable en el caso de olas pequeñas y más flexible para condiciones de ondas críticas, y en particular, con una rigidez que disminuye fuertemente para una carga máxima determinada de la barrena sumada al carro de la barrena.

Para ello, el carro de la barrena está montado con capacidad limitada de rotación alrededor de un eje transversal horizontal de manera que

- como mínimo, un primer y un segundo medios de resorte están dispuestos de manera forzada entre la embarcación y la barrena en dirección longitudinal con el objetivo de absorber un momento de fuerza sobre el carro de la barrena, cuyos primer y segundo medios de resorte se compensan entre sí en situación sin carga de la barrena; y porque

- como mínimo, uno de los medios de resorte está dotado de medios de limitación de la fuerza, que difícilmente permiten que aumente la fuerza del resorte de manera adicional, de manera que el momento de fuerza generado sobre el carro de la barrena... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Aparato para recibir una barrena sustancialmente vertical (3) de una embarcación de dragado con una dirección longitudinal, que comprende un carro de la barrena (6) con dos zapatas de deslizamiento (20) para guiar el carro de la barrena (6) sobre dos vigas longitudinales y en el que el carro de la barrena está montado para permitir una rotación limitada alrededor de un eje longitudinal horizontal (80)

caracterizado porque cada una de las zapatas de deslizamiento (20) está conectada de manera fija a un casquillo (21) en el que un eje transversal (18) conectado al carro de la barrena queda alojado en cada caso con un determinado juego vertical.

2. Aparato, según la reivindicación 1, caracterizado porque las partes de eje transversal (18a, 18b) están conectadas al carro de la barrena por medio de cojinetes esféricos.

3. Aparato, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque, como mínimo, un cilindro hidráulico (85) está dispuesto en cada caso entre cada zapata de deslizamiento (20) y el carro de la barrena, con el objetivo de amortiguar el movimiento vertical de las partes de eje transversal (18) en los casquillos (21) durante la basculación alrededor del eje longitudinal.

4. Aparato, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro de la barrena está dispuesto con intermedio de una guía inferior (81) y una guía superior (82) en la cubeta (86) , en cada caso con un juego horizontal limitado en dirección transversal, de manera que el carro de la barrena es basculante de manera limitada alrededor del eje longitudinal horizontal.

caracterizado porque la guía superior está dotada de medios para provocar una amortiguación horizontal durante la basculación alrededor del eje longitudinal.

5. Aparato, según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios amortiguadores horizontales (92) comprenden a cada lado del eje longitudinal una palanca con un punto de pivotamiento en el carro de la barrena, un amortiguador (90) conectado a un primer brazo de la palanca y conectado al segundo brazo de la palanca, un cilindro horizontal (95) que está conectado al carro de la barrena en las proximidades del eje longitudinal.

6. Aparato, según la reivindicación 5, caracterizado porque cada cilindro (95) está acoplado a un circuito hidráulico para amortiguar un movimiento alrededor del eje longitudinal horizontal.

7. Aparato, según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito hidráulico entre los dos cilindros horizontales (95) comprende una conexión paralela de una válvula de estrangulamiento y una válvula de rebose.

8. Aparato, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro de la barrena (6) está montado para rotación limitada alrededor de un eje horizontal transversal (18) , caracterizado porque

- como mínimo, un primer y segundo medios de resorte (40, 41) está dispuesto de manera forzada entre el recipiente y la barrena en dirección longitudinal con el objetivo de absorber un momento de fuerza sobre el carro de la barrena, cuyos primer y segundo medios de resorte se compensan entre sí en situación de ausencia de carga de la barrena; y porque

- como mínimo, un medio de resorte está dispuesto con medios (50) limitadores de la fuerza del resorte para limitar el tensado de dicho elemento de resorte desde un momento máximo determinado en el carro de la barrena.

9. Aparato, según la reivindicación 8, caracterizado porque el primer y segundo medios de resorte están conectados respectivamente por medio de un primer y segundo cilindros hidráulicos (32, 33) a la embarcación, con el objetivo de aplicar el pretensado deseado.

10. Aparato, según la reivindicación 9, caracterizado porque los medios (50) limitadores de la fuerza del resorte comprenden un acumulador de émbolo (51, 52) que está conectado al correspondiente cilindro hidráulico.

11. Aparato, según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque unos medios (54, 55) de tensado del resorte están dispuestos para incrementar la tensión, como mínimo, en los segundos medios de resorte cuando desaparece la fuerza de resorte en los mismos.

12. Aparato, según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque los medios de tensado del resorte comprenden un pistón de tensado (54) dispuesto en la varilla de pistón del cilindro hidráulico y un acumulador (55) que actúa simultáneamente con el mismo.

13. Aparato, según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizado porque el primer y segundo medios de resorte son un primer y un segundo cables tensados, preferentemente cables de acero.

14. Aparato, según las reivindicaciones 9 y 13, caracterizado porque el primer y segundo cilindros hidráulicos están conectados de manera fija, respectivamente, a un primer y a un segundo discos de tensado (30, 31) alrededor de los cuales están guiados los correspondientes primer y segundo cables (40, 41) , cuyos discos de tensado están situados en un plano perpendicularmente al eje transversal directamente opuesto entre sí sobre, respectivamente, un primer y segundo lados del carro de la barrena.

15. Aparato, según la reivindicación 14, caracterizado porque, respectivamente, el primer y segundo cables (40, 41) están guiados desde una primera localización sobre el carro de la barrena a una segunda localización sobre dicho carro de la barrena con intermedio del primer disco de tensado o, respectivamente, del segundo disco de tensado (30, 31) y uno o varios discos de guía (36, 37, 38, 39) situados, respectivamente, sobre el segundo o el primer lado del carro de la barrena.

16. Aparato, según la reivindicación 15, caracterizado porque, la primera y segunda localizaciones son discos dobles (34, 35) que están montados sobre el carro de la barrena y a lo largo de los cuales están guiados el primer y segundo cables (40, 41) y que el primero o el segundo cable en un extremo externo del primero o, respectivamente, segundo lado del carro de la barrena y en el otro extremo, en el segundo lado o, respectivamente, en el primer lado del carro de la barrena está conectado a la embarcación.

17. Draga de succión por corte que comprende un aparato, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.


 

Patentes similares o relacionadas:

Intercambiador de calor y unidad interior que incluye el mismo, del 3 de Junio de 2020, de DAIKIN INDUSTRIES, LTD.: Un intercambiador de calor , en donde varias aletas en forma de placa se unen a las periferias exteriores de los tubos de transferencia de calor a […]

Intercambiador de calor interior, del 4 de Marzo de 2020, de DAIKIN INDUSTRIES, LTD.: Un intercambiador de calor interior que comprende: una primera parte de intercambio de calor que incluye una pluralidad de primeros […]

Intercambiador de calor y acondicionador de aire que comprende el intercambio de calor, del 11 de Diciembre de 2019, de GREE ELECTRIC APPLIANCES INC. OF ZHUHAI: Un intercambiador de calor, que comprende: una tubería de intercambio de calor de refrigerante gaseoso; una tubería de intercambio de calor de refrigerante […]

Estructuras tubulares para intercambiador de calor, del 13 de Noviembre de 2019, de CARRIER CORPORATION: Un intercambiador de calor que comprende: una pluralidad de aletas : una pluralidad de tubos que pasan un fluido a través de los […]

Intercambiador de calor de tubos y aletas de aluminio, del 28 de Agosto de 2019, de CARRIER CORPORATION: Un intercambiador de calor que comprende: al menos un tubo de serpentín que tiene una pluralidad de longitudes de tubo que se extienden longitudinalmente; […]

Método para realizar una máquina fabricadora de hielo, del 24 de Julio de 2019, de Scotsman Ice S.r.L: Método para realizar una máquina fabricadora de hielo comprendiendo un circuito refrigerante que contiene un fluido refrigerante basado en un hidrocarburo, […]

Intercambiador de calor de tubo y de aleta, del 10 de Julio de 2019, de DAIKIN INDUSTRIES, LTD.: Un intercambiador de calor de tipo de tubo y aleta, que comprende: una pluralidad de aletas de transferencia de calor, estando […]

Intercambiador de calor y dispositivo de ciclo de refrigeración que incluye el intercambiador de calor, del 22 de Mayo de 2019, de MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION: Un intercambiador de calor que comprende unas aletas que están dispuestas en una dirección ortogonal a una dirección en la que fluye el aire […]

Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .