AMORTIGUADOR.

Amortiguador (100) para suprimir la vibración en un vehículo, que comprende:

un disco de válvula (1) que define un interior de un cilindro (40) en el cual queda sellado un fluido de trabajo; un primer conducto (2a), un segundo conducto (2b) y un tercer conducto (2c), que están formados en el disco de válvula (1) y dispuestos en serie para conectar unas cámaras de presión (41, 42) definidas por el disco de válvula (1); un cuerpo de válvula (10) que está dispuesto entre el primer conducto (2a) y el segundo conducto (2b) caracterizado por el hecho de que el cuerpo de válvula (10) abre selectivamente el primer conducto (2a) y el segundo conducto (2b), y el amortiguador (100) comprende, además; un elemento de empuje (15) que empuja el cuerpo de válvula (10) en una dirección para cerrar el primer conducto (2a) contra una presión en una de las cámaras de presión (42); y un conducto de derivación (10a) que conecta el primer conducto (2a) con el tercer conducto (2c) cuando el cuerpo de válvula (10), que se ha desplazado según la presión en una de las cámaras de presión (42) para abrir el primer conducto (2a), se desplaza adicionalmente para cerrar el segundo conducto (2b), en el que el conducto de derivación (10a) se establece para que presente un área de paso de flujo menor que un área de paso de flujo cuando el primer conducto (2a) y el segundo conducto (2b) se encuentran ambos abiertos

Amortiguador.

Esta invención se refiere a un perfeccionamiento de un amortiguador de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Dicho amortiguador ya es conocido de EP 0 992 705 A.

Un amortiguador convencional comprende un pistón que va insertado en un cilindro para poder deslizar y que define dos cámaras de aceite en el interior del cilindro, un orificio que penetra en el pistón y puede conectar las dos cámaras de aceite, una válvula de hojas laminadas sobre una zona de apertura de salida del orificio del orificio, y un muelle que empuja la válvula de láminas en una dirección para cerrar la zona de apertura de salida del orificio (véase JP2004-190716, por ejemplo).

En este tipo de amortiguador, la válvula de láminas se dobla debido a una presión diferencial entre las dos cámaras de aceite, y el área de flujo de un conducto a través del cual pasa un fluido de trabajo viene determinada por la cantidad de flexión de la válvula de láminas. La fuerza de amortiguación generada por el amortiguador viene determinada de acuerdo con el área de paso de flujo.

Cuando la velocidad de expansión/contracción del amortiguador es baja o, en otras palabras, cuando el pistón se mueve a baja velocidad, la cantidad de flexión de la válvula de láminas varía según la velocidad del pistón y, por lo tanto, la característica de amortiguación del amortiguador varía de acuerdo con la velocidad del pistón.

Sin embargo, cuando la velocidad de expansión/contracción del amortiguador aumenta de manera que el pistón se mueve a alta velocidad, puede darse el caso en el que la propia válvula de láminas se desplazarse en sentido axial sin flexión.

Tal como se muestra en la figura 9, cuando la velocidad del pistón aumenta, la fuerza de amortiguación tiende a ser insuficiente, haciendo imposible suprimir suficientemente la vibración en un vehículo, y consecuentemente, el confort del pasajero en el vehículo puede verse perjudicada.

Esta invención ha sido diseñada en vista de este problema, y un objetivo de la misma de disponer un amortiguador que pueda mejorar el confort del pasajero en un vehículo incluso cuando la velocidad de contracción/extensión del amortiguador es alta.

Para conseguir el anterior objetivo, esta invención disponer un amortiguador para suprimir la vibración en un vehículo. El amortiguador comprende un disco de válvula que define un interior de un cilindro en el cual queda sellado un fluido de trabajo, un primer conducto, un segundo conducto y un tercer conducto, los cuales están formados en el disco de válvula y dispuestos en serie para conectar las cámaras de presión definidas por el disco de válvula, un cuerpo de válvula que está dispuesto entre el primer conducto y el segundo conducto y abre selectivamente el primer conducto y el segundo conducto, un elemento empujador que empuja el cuerpo de válvula en una dirección para cerrar el primer conducto contra la presión en una de las cámaras de presión, y un conducto de derivación que conecta el primer conducto al tercer conducto cuando el cuerpo de válvula, que se ha desplazado de acuerdo con la presión en una cámara de presión para abrir el primer conducto, se desplaza además para cerrar el segundo conducto, en el que el conducto de derivación se dispone para que presente un área de paso de flujo menor que el área de paso de flujo cuando el primer conducto y el segundo conducto se encuentran ambos abiertos.

De acuerdo con esta invención, cuando la velocidad de expansión/contracción del amortiguador es alta, el cuerpo de válvula se desplaza de acuerdo con la presión en una de las cámaras de presión para cerrar el segundo conducto. En este momento, el primer conducto y el tercer conducto se comunican a través del conducto de derivación. El área de paso de flujo del conducto de derivación es menor que la área de paso de flujo cuando el primer conducto y el segundo se encuentran ambos abiertos y, por lo tanto, cuando el cuerpo de válvula cierra el segundo conducto, la fuerza de amortiguación generada por el amortiguador aumenta. Por lo tanto, incluso cuando la velocidad de expansión/contracción del amortiguador es alta, la fuerza de amortiguación no llega a ser insuficiente, y la vibración en el vehículo puede suprimirse suficientemente, posibilitando una mejora en el confort del pasajero del vehículo.

En las reivindicaciones dependientes se reivindican realizaciones preferidas.

La figura 1 es una vista en sección longitudinal de un amortiguador de acuerdo una realización de esta invención.

La figura 2 es una vista en sección longitudinal del amortiguador de acuerdo con una realización de esta invención cuando la velocidad de expansión/contracción del amortiguador se encuentra en una zona de velocidad baja.

La figura 3 es una vista en sección longitudinal del amortiguador de acuerdo con una realización de esta invención cuando la velocidad de expansión/contracción del amortiguador se encuentra en una zona de velocidad alta.

La figura 4 es una gráfica que muestra una característica de amortiguamiento del amortiguador de acuerdo con una realización de esta invención.

La figura 5 es una vista en sección longitudinal del amortiguador de acuerdo con una realización de esta invención cuando la velocidad de expansión/contracción del amortiguador se encuentra en una zona de velocidad media.

La figura 6 es una vista en sección longitudinal de un amortiguador de acuerdo otra realización de esta invención.

La figura 7 es una vista en planta de una zona de contención en un amortiguador de acuerdo con otra realización de esta invención.

La figura 8 es una vista en sección de una zona de contención en un amortiguador de acuerdo con otra realización de esta invención.

La figura 9 es una gráfica que muestra la característica de amortiguamiento de un amortiguador convencional.

A continuación se describirán unas realizaciones de la invención con referencia a los dibujos.

Primera realización

Haciendo referencia primero a las figuras 1 a 3, se describirá un amortiguador 100 de acuerdo con una primera realización de la invención.

El amortiguador 100 queda interpuesto entre la carrocería del vehículo y un eje del vehículo para suprimir la vibración en la carrocería del vehículo y, tal como se muestra en la figura 1, comprende un cilindro 40 en el cual queda sellado un fluido de trabajo, tal como aceite, un pistón 1 que sirve de disco de válvula que define dos cámaras de presión 41, 42 en el interior del cilindro 40 y se desplaza por deslizamiento a través del interior del cilindro 40, y un vástago 5, uno de cuyos extremos está conectado al pistón 1 y el otro extremo se extiende hacia el exterior del cilindro 40. Un primer conducto 2a, un segundo conducto 2b, y un tercer conducto 2c están formados en serie en el pistón 1 para conectar las cámaras de presión 41 y 42 y para permitir que el fluido de trabajo pase a través. Estos conductos 2a, 2b, 2c se describirán después.

El amortiguador 100 comprende, además, una válvula de láminas 10 que sirve de cuerpo de válvula capaz de abrir y cerrar el primer conducto 2a, y un muelle de discos 15 el cual sirve de elemento de empuje que empuja la válvula de láminas 10 en una dirección para cerrar el primer conducto 2a contra la presión en la cámara de presión 42. La válvula de láminas 10 se dobla para así abrirse cuando la presión en el lado de la cámara de presión 42 aumenta una diferencia de un valor predeterminado o mayor por encima de la presión en el lado de la cámara de presión 41.

Además, cuando el vástago 5 se infiltra en el cilindro 40 o se retira del cilindro 40, en dicho cilindro 40 se forma una cámara de aire (no mostrada) que compensa un cambio volumétrico en el cilindro 40.

Las figuras 1 a 3 son secciones transversales de una estructura a través de la cual se genera una fuerza de amortiguación cuando el amortiguador 100 realiza una operación de contracción. Cuando el amortiguador 100 realiza una operación de contracción tal que la presión en la cámara de presión 42 aumenta, provocando que la válvula de láminas 10 se abra, el fluido de trabajo de la válvula de láminas fluye en la cámara de presión 42 hacia la cámara de presión 41 a través de los conductos 2a, 2b, 2c. A medida que el fluido de trabajo pasa a través de...

1. Amortiguador (100) para suprimir la vibración en un vehículo, que comprende:

un disco de válvula (1) que define un interior de un cilindro (40) en el cual queda sellado un fluido de trabajo;

un primer conducto (2a), un segundo conducto (2b) y un tercer conducto (2c), que están formados en el disco de válvula (1) y dispuestos en serie para conectar unas cámaras de presión (41, 42) definidas por el disco de válvula (1);

un cuerpo de válvula (10) que está dispuesto entre el primer conducto (2a) y el segundo conducto (2b)

caracterizado por el hecho de que el cuerpo de válvula (10) abre selectivamente el primer conducto (2a) y el segundo conducto (2b), y el amortiguador (100) comprende, además;

un elemento de empuje (15) que empuja el cuerpo de válvula (10) en una dirección para cerrar el primer conducto (2a) contra una presión en una de las cámaras de presión (42); y

un conducto de derivación (10a) que conecta el primer conducto (2a) con el tercer conducto (2c) cuando el cuerpo de válvula (10), que se ha desplazado según la presión en una de las cámaras de presión (42) para abrir el primer conducto (2a), se desplaza adicionalmente para cerrar el segundo conducto (2b),

en el que el conducto de derivación (10a) se establece para que presente un área de paso de flujo menor que un área de paso de flujo cuando el primer conducto (2a) y el segundo conducto (2b) se encuentran ambos abiertos.

2. Amortiguador (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el disco de válvula (1) es un pistón (1) que está conectado a un extremo de un vástago (5) que se infiltra y se retira del interior del cilindro (40), y se desplaza por deslizamiento a través del interior del cilindro (40),

el pistón (1) comprende un cuerpo de anillo (1b) bloqueado en el vástago (5) y un cuerpo principal del pistón (1a) que comprime el elemento de empuje (15) en un lado opuesto del cuerpo de anillo (1b),

el primer conducto (2a) está formado para penetrar en el cuerpo principal del pistón (1a),

el tercer conducto (2c) está formado para penetrar en el cuerpo de anillo (1b), y

el cuerpo de válvula (10) cierra el primer conducto (2a) entrando en contacto con una primera superficie de asiento (1d) del cuerpo principal del pistón (1a), y cierra el segundo conducto (2b) entrando en contacto con una segunda superficie de asiento (25c) del cuerpo de anillo (1b).

3. Amortiguador (100) según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que cuando el amortiguador (100) se desplaza en una dirección para reducir un volumen de una cámara de presión (42) y una velocidad de movimiento del mismo alcanza o sobrepasa un valor predeterminado, el cuerpo de válvula (10) se desplaza contra una fuerza de empuje del elemento de empuje (15) para hacer contacto con la segunda superficie de asiento (25c) del cuerpo de anillo (1b).

4. Amortiguador (100) según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que en el cuerpo principal de anillo (1a) se dispone un conducto de estrangulamiento (1c) que evita el primer conducto (2a).