Acondicionador de aire.

Una unidad (100) interior de un acondicionador de aire, teniendo la unidad (100) interior un ventilador (160) de flujo cruzado,

un estabilizador (181, 191) y un conductor (180, 190) de aire en la parte trasera para dirigir un chorro de aire generado por el ventilador (160) de flujo cruzado,

en el que una relación entre un área A(ent) de entrada y a un área A(sal) de salida de la unidad interior está en el intervalo de 1,2 a 1,8, la unidad caracterizada porque,

el conductor (180, 190) de aire en la parte trasera comprende una porción (250) extendida desde un extremo delantero del conductor (180, 190) de aire en la parte trasera y conformado rebajando una superficie (180a) de canal del conductor (180, 190) de aire en la parte trasera que forma un canal de flujo de aire en una profundidad predeterminada para reducir los ruidos producidos por el chorro de aire generado por el ventilador (160) de flujo cruzado.

Acondicionador de aire Campo técnico La presente descripción se refiere al acondicionador de aire, y más particularmente, a una unidad interior de un acondicionador de aire que produce menos ruido.

Técnica anterior

Los acondicionadores de aire se utilizan para controlar el aire de un área interior dependiendo del propósito a que se destina el área interior. Por ejemplo, los acondicionadores de aire se utilizan para enfriar el aire interior en el verano y calentar el aire interior en el invierno. Además, los acondicionadores de aire se utilizan para controlar la humedad del aire interior y limpiar el aire interior.

Dichos acondicionadores de aire pueden ser clasificados como un acondicionador de aire de dos secciones y un acondicionador de aire de un solo cuerpo. En el acondicionador de aire de dos secciones, una unidad interior y una unidad exterior se encuentran separadas. En el acondicionador de aire de un solo cuerpo, una unidad interior y una unidad exterior se combinan en un único elemento.

Mientras tanto, en una unidad interior de un acondicionador de aire se incluye un ventilador interior para inyectar aire y un intercambiador de calor interior para intercambiar calor entre el aire y un refrigerante. La unidad interior puede incluir además un conductor de aire a fin de dirigir el aire inyectado por el ventilador interior.

La unidad interior incluye además una entrada en un lado y una salida en el otro lado. El aire es introducido en la unidad interior a través de la entrada. El aire se descarga desde la unidad interior a través de la salida después de intercambiar el calor con un refrigerante en el intercambiador de calor interior. Se pueden cambiar las posiciones de la entrada y de la salida de la unidad interior.

Por lo general, se dispone de una compuerta en la salida de la unidad interior para controlar la dirección y cantidad del aire descargado desde la unidad interior a través de la salida.

Las estructuras de la unidad interior, como la relación entre las áreas de la entrada y la salida, la forma del conductor de aire, y la relación entre la salida y la compuerta, están relacionadas estrechamente con los ruidos de la unidad interior.

El documento JP 11182884 describe una unidad interior en la que se basa el preámbulo de la reivindicación 1 adjunta.

Por lo tanto, existe la necesidad de una unidad interior que tenga estructuras optimizadas para reducir los ruidos.

Exposición de la invención Problema técnico Las realizaciones proporcionan una unidad interior de un acondicionador de aire, teniendo la unidad interior estructuras optimizadas de entrada y de salida para reducir los ruidos.

Las realizaciones proporcionan también una unidad interior de un acondicionador de aire, teniendo la unidad interior una estructura optimizada conductora de aire para reducir los ruidos.

Las realizaciones proporcionan también una unidad interior de un acondicionador de aire, teniendo la unidad interior estructuras optimizadas de salida y compuerta para reducir los ruidos.

Solución técnica Se proporciona una unidad interior de un acondicionador de aire, teniendo la unidad interior los rasgos característicos de la reivindicación 1 adjunta de la invención.

Efectos ventajosos Según la realización, la relación entre el área de la entrada y la salida de la unidad interior se encuentra optimizada de modo que se puedan reducir los ruidos cuando el aire es succionado y descargado a través de la entrada y la salida.

Adicionalmente, la porción para reducir el ruido está conformada en el conductor de aire en la parte trasera utilizado para dirigir un chorro de aire generado por el ventilador de flujo cruzado de modo que se puedan reducir los ruidos generados en el conductor de aire en la parte trasera, y se pueda evitar un flujo de aire inverso a lo largo del conductor de aire en la parte trasera.

Además, el rebajo está conformado en la salida para incrementar el área de la sección transversal de la salida de modo que se puedan reducir los ruidos producidos por el flujo del aire a lo largo de la compuerta.

Breve descripción de los dibujos La realización se hará más evidente por medio de los dibujos que se acompañan, en los que:

la Figura 1 es una vista en sección vertical que ilustra una unidad interior de un acondicionador de aire de acuerdo con la realización; la Figura 2 es una vista ampliada de la porción A de la Figura 1; la Figura 3 es un gráfico que muestra una relación entre el ruido de la unidad interior y los tamaños de una entrada y una salida de la unidad interior; la Figura 4 es una vista ampliada de la porción B de la Figura 1; y la Figura 5 es una vista ampliada de la porción C de la Figura 1.

Modo de la Invención Se hará referencia ahora con detalle a la realización de la presente descripción, ejemplos de la cual se ilustran en los dibujos que se acompañan.

La Figura 1 es una vista en sección vertical que ilustra una unidad 100 interior de un acondicionador de aire de acuerdo con la realización.

Haciendo referencia a la Figura 1, la unidad 100 interior incluye un cuerpo 110 principal y un panel 120 delantero. El cuerpo 110 principal conforma el exterior de la unidad 100 interior, y el panel 120 delantero conforma la parte exterior delantera del cuerpo 110 principal.

En detalle, se instalan en el cuerpo 110 principal un intercambiador 300 de calor en la parte superior, un intercambiador 310 de calor en la parte inferior, un ventilador 170 superior de flujo cruzado y un ventilador 160 inferior de flujo cruzado. El aire succionado dentro del cuerpo 110 principal intercambia el calor con los chorros refrigerantes que pasan a través del intercambiador 300 de calor en la parte superior y el intercambiador 310 de calor en la parte inferior. El ventilador 170 superior de flujo cruzado y el ventilador 160 inferior de flujo cruzado extraen el aire hacia el cuerpo 110 principal.

El panel 120 delantero se puede mover hacia atrás y hacia delante con respecto al cuerpo 110 principal.

Por lo tanto, cuando la unidad 100 interior está en funcionamiento, el panel 120 delantero se mueve apartándose del cuerpo 110 principal para abrir una entrada 130. Cuando la unidad 100 interior se detiene, el panel 120 delantero se mueve hacia el cuerpo 110 principal para cerrar la entrada 130.

De este modo, la entrada 130 se puede abrir selectivamente por medio del panel 120 delantero. Por lo tanto, se puede mejorar el aspecto cosmético de la parte anterior de la unidad 100 interior.

Una salida 150 en la parte superior y una salida 140 en la parte inferior se conforman respectivamente sobre los lados superior e inferior del cuerpo 110 principal.

En detalle, la salida 150 en la parte superior se encuentra conformada por medio de un conductor 190 de aire en la parte superior trasera y un estabilizador 191 en la parte superior.

El conductor 190 de aire en la parte superior trasera y el estabilizador 191 en la parte superior se encuentran conformados respectivamente sobre los lados posterior y anterior del cuerpo 110 principal.

El conductor 190 de aire en la parte superior trasera incluye una porción curvada y una extensión. El estabilizador 191 en la parte superior forma un ángulo predeterminado con el conductor 190 de aire en la parte superior trasera.

El conductor 190 de aire en la parte superior trasera y el estabilizador 191 en la parte superior determinan la dirección del aire insuflado por el ventilador 170 superior de flujo cruzado. Es decir, el aire insuflado por el ventilador 170 superior de flujo cruzado es dirigido por el conductor 190 de aire en la parte superior trasera y el estabilizador 191 en la parte superior de modo que el aire se pueda descargar al exterior de la unidad 100 interior a través de la salida 150 superior.

Análogamente, la salida 140 inferior se encuentra conformada por medio de un conductor 180 de aire en la parte inferior trasera y un estabilizador 181 en la parte inferior.

El conductor 180 de aire en la parte inferior trasera y el estabilizador 181 en la parte inferior pueden tener las mismas estructuras que las del conductor 190 de aire en la parte superior trasera y el estabilizador 191 en la parte superior excepto que el conductor 180 de aire en la parte inferior trasera y el estabilizador 181 en la parte inferior se encuentran conformados en una porción inferior del cuerpo 110 principal.

Una compuerta 220 superior y una compuerta 210 inferior de descarga están dispuestas respectivamente en la salida 150 superior y la salida 140 inferior para controlar las direcciones de los flujos de aire.

El ventilador 170 superior de flujo cruzado y el ventilador... [Seguir leyendo]

1. Una unidad (100) interior de un acondicionador de aire, teniendo la unidad (100) interior un ventilador (160) de flujo cruzado, un estabilizador (181, 191) y un conductor (180, 190) de aire en la parte trasera para dirigir un chorro de aire generado por el ventilador (160) de flujo cruzado,

en el que una relación entre un área A (ent) de entrada y a un área A (sal) de salida de la unidad interior está en el intervalo de 1, 2 a 1, 8, la unidad caracterizada porque, el conductor (180, 190) de aire en la parte trasera comprende una porción (250) extendida desde un extremo delantero del conductor (180, 190) de aire en la parte trasera y conformado rebajando una superficie (180a) de canal del conductor (180, 190) de aire en la parte trasera que forma un canal de flujo de aire en una profundidad predeterminada para reducir los ruidos producidos por el chorro de aire generado por el ventilador (160) de flujo cruzado.

2. La unidad (100) interior según la reivindicación 1, que comprende además una entrada (130) en un lado frontal y una salida (150) en un lado superior, en donde la entrada se abre y se cierra de forma selectiva por medio de un panel (120) frontal.

3. La unidad (100) interior según la reivindicación 1, en la que la porción (250) para reducir el ruido tiene una superficie (250a) de canal que forma un canal de flujo de aire, y la superficie (250a) del canal tiene un radio de curvatura mayor que un radio del ventilador (160) de flujo cruzado.

4. La unidad (100) interior según la reivindicación 1, en la que la porción (250) para reducir el ruido se extiende desde el extremo delantero del conductor (180, 190) de aire en la parte trasera en una longitud de prolongación, y la longitud de prolongación es más pequeña que un radio del ventilador (160) de flujo cruzado.

5. La unidad (100) interior según la reivindicación 1, que comprende además al menos una salida, caracterizada porque la unidad (100) interior comprende una compuerta (210) de descarga en la salida para controlar una dirección del aire descargado a través de la salida, y un rebajo conformado en el estabilizador (181, 191) dirigido hacia la salida para reducir los ruidos producidos por un flujo de aire.

6. La unidad (100) interior según la reivindicación 5, en la que la compuerta (210) de descarga cubre una porción de la unidad (100) interior cuando la salida se cierra utilizando la compuerta (210) de descarga.

7. La unidad (100) interior según la reivindicación 5, que comprende además una compuerta (212) de descarga auxiliar que tiene una superficie externa a nivel con una superficie inferior del rebajo (114) .

8. La unidad (100) interior según la reivindicación 5, en la que el rebajo (114) tiene una profundidad menor que el espesor de la compuerta (210) de descarga.