Accionador de peldaño automático no asistido.

1. Accionador de peldaño automático no asistido, caracterizado por ser en su forma simple,

un cuadrilátero articulado, verificando la ley de Grashoff al límite, donde sumando los lados contiguos de sus barras, cumple que S+L=P+Q siendo S, L, P y Q, las distancias de las barras.

Se puede observar en las [Figuras y Fases], que el mecanismo, solo dispone movimiento rotacional sobre sus 2 ejes perpendiculares a las lanzas [B], rotando hasta alcanzar la posición deseada.

La puerta, la cual genera el movimiento del mecanismo, dispone de movimiento rectilíneo y entra en conflicto con el movimiento rotacional del mecanismo.

Por ello hemos creado el conjunto [Esclavo -Trinquete].

El esclavo [F], unido a la puerta corredera, dispone de movimiento rectilíneo.

El trinquete [E], se encuentra unido al mecanismo por un eje en uno de sus extremos (Rotacional).

Por tanto la unión entre esclavo [F] y trinquete [E], genera en su unión (en el extremo libre del trinquete) un movimiento compuesto [Rectilíneo y Rotacional] el cual, libera el conflicto y permite la extracción del peldaño [D].

ACCIONADOR DE PELDAÑO AUTOMATICO NO ASISTIDO.

Sector de la técnica.

La presente invención se refiere a un peldaño en automoción, en especial un dispositivo pensado para vehículos medios altos, comerciales, etc ... de serie, con puerta corredera en el lateral.

Este dispositivo se incorpora a un vehículo de serie, con la finalidad de ayudar al acceso al interior del vehículo, en un vehículo para transporte de personas con movilidad reducida, personas de la 3! edad, vehículos comerciales, etc.

Estado de la técnica.

los peldaños que se usan en la actualidad son mayoritariamente peldaños eléctricos y los pocos peldaños manuales existentes, son accionados una vez se encuentra la puerta abierta del vehículo, presionando un mecanismo de liberación con el pie o manualmente y el peldaño emerge.

Estos peldaños se sitúan en la parte inferior del vehículo y muchos de ellos obligan a modificar el chasis del vehículo, teniendo que cortar partes de él para alojar el mecanismo del peldaño y ello conlleva el encarecimiento del producto.

Objeto de la invención la presente invención se refiere a un peldaño que ha sido especialmente concebido para ser instalado en un vehículo medio, alto e industrial de serie con puerta lateral corredera, facilitando el acceso a los vehículos para transporte de viajeros y en un vehículo convencional adaptado para el transporte de personas con movilidad reducida y 3! edad, en orden a cumplir la normativa vigente al respecto.

Antecedentes de la invención En el ámbito de aplicación práctica de la invención, el de la industria automovilística,

existen vehículos tipo "monovolumenH o furgoneta para transporte de viajeros, que sin embargo, presentan una altura para dicho habitáculo ligeramente mayor a la que establece la normativa vigente para permitir el transporte de personas.

Estos dispositivos reducen la distancia entre la calzada V el primer paso, para acceder al interior de un vehículo.

Consecuentemente, sería deseable disponer de un dispositivo mediante el cual fuera posible la adaptación de un vehículo convencional de serie para poder ser adaptado a éstas necesidades, con un coste de fabricalCÍón e instalación reducido.

Descripción de la invención El dispositivo que la invención propone Iresuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de altura y costes merced a una solución sencilla, pero de gran eficacia, en la que, la instalación del peldaño no supone ninguna modificación a los vehículos, en su estructura portante, ni a su acabado exterior.

El peldaño, durante la marcha normal del vehículo se encontrará replegado y oculto siendo ese su estado en reposo, el cual, se mantiene accionado por un amortiguador de gas.

El peldaño esta compuesto de seis partes muy definidas:

- Base. [A) -lanzas. [B) -Amortiguador. [C) -Peldaño. [D) -Trinquete. [E)

-Esclavo. [F) [Ver figura 1J.

El mecanismo permite que, en su conjunto, se pueda lograr la extracción del peldaño [O], al mismo tiempo que la puerta se abre.

El peldaño (O] se despliega de la parte infe:rior del vehículo y permite su recogida al cierre de la puerta.

la movilidad se consigue uniendo sus partes como se muestra en la descripción y los dibujos adjuntos.

LA BASE {Al: Construida con la condición de servir como acoplamiento en la carrocer (a, y fijar los componentes Que integran el conjunto, varía dependiendo del tipo de vehículo

[Ver figura 2J.

la fabricación se realiza con materiales adecuados de hierro, (Calidad Fll, tanto el tratamiento de corte, perforaciones y soldaduras no afectan a la calidad de este tipo de material.

En la Base [A] se encuentran los puntos dj~ sujeción que unen a la carrocería, por medio de tornillerfa calidad 8.8, al mismo tiemlPo se encuentra los tornillos sobre los cuales pivotan las lanzas (8] facilitando la extraccnón del peldaño (D].

Con la distribución de medidas adecuada e!1 mecanismo ofrece el movimiento deseado.

LAS LANZAS [B]: Fabricadas con hierro laminado en caliente H, perfil U V un largo calculado y perforado, son las encargadas de extraer y soportar el peso que se aplica al 5 peldaño [O], al mismo tiempo una de las lanzas [B] recibe un extremo del amortiguador

(e) encargado de retraer el sistema de manera que siempre el peldaño [O] este oculto cuando la puerta este cerrada, V el mecanismo, en reposo [Ver figura 3].

EL AMORTIGUADOR [C) : Conjunto de fabricadón estándar con gas comprimido su misión lOes mantener el sistema oculto cuando no es utilizado V recuperar la posición de reposo después de ser utilizado.

EL PELDAIQO (O]: Fabricado Con hierro, t:onsigue una base sufidente para la finalidad pretendida, con acabado antideslizante. [Verfigura 4]. 15

EL TRINQUETE [E]: (Parte principal de MODELO DE UTILIDAD) [Ver figura 5]. Resorte instalado en el peldaño ID] con un sistE!ma de muelle para el retorno del mismo en reposo. Su misión es ser el responsable de la extra.cción del peldaño [O] cuando al abrir la puerta,

es arrastrado a través del esclavo [F1 y tirando de él, se consigue la extracción total del

peldaño [D].

EL ESCLAVO [F]: (Parte principal de MOClELO DE UTILIDAD) [Ver figura 6]. Fabricado con plancha de hierro Calidad H y unas dimensiones adecuadas al contorno de la puerta,

(se fija en el extremo inferior derecha de le) puerta corredera) y es el encargado, cuando la puerta se abre, de enganchar al trinquete lE1 y extraer el peldaño (O], liberando al mismo cuando la puerta se derra.

Estos escalones, se instalará como sistema automático, puesto que al abrir la puerta 30 corredera, el esclavo (F], acciona el mecanismo V despliega el peldaño [DJ a su posición de trabajo.

Podemos observar en la [Fose 1], el mecanismo en reposo y la puerta corredera cerrada además del recorrido que efectuara la puerta corredera. 35

PodemoS observar en la [Fase 2], la puerta corredera se ha abierto y en su recorrido de apertura, conecta el trinquete [E] con el es:clavo [F], consiguiendo la extracción.

Podemos observar en la [Fose 31, como el esclavo [F1 con el movimiento rectilfneo de la 40 puerta corredera, arrastra al trinquete (E], que a su vez arrastra el peldaño (O].

Podemos observar en la (Fose 4], como al final del recorrido de la puerta corredera y con ayuda del amortiguador hidráulico [C], la posición final estática del peldaño [01, el cual se libera al cerrar la puerta corredera (Fose 1].

[Ver fases pág. 7 a 9].

1. Accionador de peldaño automático no asistido, caracterizado por ser en su forma simple, un cuadrilátero articulado, verificando la ley de Grashoff al límite, donde sumando los lados contiguos de sus barras, cumple que S+l=P+Q siendo S, l, P Y a. las distancias de las barras.

Se puede observar en las [Figuras y Fases], que el mecanismo, solo dispone movimiento rotacional sobre sus 2 ejes perpendiculares a las lanzas [B], rotando hasta alcanzar la posición deseada.

la puerta, la cual genera el movimiento de~1 mecanismo, dispone de movimiento rectilíneo y entra en conflicto con el movimiento rot'<lcional del mecanismo.

Por ello hemos creado el conjunto [Esclavo -Trinquete].

El esclavo [F], unido a la puerta corredera, dispone de movimiento rectilíneo.

El trinquete fE1, se encuentra unido al mecanismo por un eje en uno de sus extremos (Rotacional) .

Por tanto la unión entre esclavo [F1 y trinquete [E], genera en su unión (en el extremo libre del trinquete) un movimiento compuesto [Rectilínea y Rotacional] el cual, libera el conflicto y permite la extracción del peldaíio [DJ . [Ver figura 7] .