14 inventos, patentes y modelos de VOGELSANG, KLAUS
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA LIMITACION REGULADA DE LA EFICACIA DE FRENADO DE UN RETARDADOR.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T10/02, B60T1/087.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LIMITAR DE UNA FORMA REGULADA EL EFECTO DE FRENADA DE UN RETARDADOR, EN EL CUAL SE ELIMINA EL CALOR GENERADO DURANTE LA FRENADA CON AYUDA DE UN REFRIGERANTE DE UN SISTEMA DE REFRIGERACION, ACTUANDO LA LIMITACION REGULADA DEL EFECTO DE FRENADA AL ALCANZARSE UNA TEMPERATURA PREDETERMINADA. EL PROCESO SE CARACTERIZA POR QUE SE SELECCIONA LA TEMPERATURA PREDETERMINADA DEPENDIENDO DEL COMPORTAMIENTO TEMPORAL DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE O DEL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR, DE FORMA QUE SE APROVECHE TOTALMENTE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL INCREMENTO DEL APROVECHAMIENTO DEL MOMENTO DE FRENADO DE UN RETARDADOR EN UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T10/02, B60T1/087.
Procedimiento para el incremento del aprovechamiento del momento de frenado de un retardador en un vehículo con un sistema de refrigeración, que comprende una única bomba de refrigerante, en el que el calor generado por el retardador durante el frenado se evacúa con ayuda de un medio refrigerante, caracterizado el procedimiento porque, dependiendo de la necesidad de frenado inmediato o futuro, pueden controlarse al menos un consumidor adicional y/o al menos uno de los siguientes dispositivos del sistema de refrigeración del vehículo: o un ventilador conectado o un termostato conectado o la bomba de refrigerante o una válvula de derivación.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL MAXIMO APROVECHAMIENTO DEL EFECTO DE FRENADO DE UN RETARDADOR.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T10/02, B60T1/087.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA EL APROVECHAMIENTO MAXIMO DEL EFECTO DE FRENADA DE UN RETARDADOR, EN EL CUAL SE ELIMINA EL CALOR GENERADO DURANTE LA FRENADA CON AYUDA DE UN REFRIGERANTE DE UN SISTEMA DE REFRIGERACION. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR QUE SE CALCULA O MIDE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION Y SE AJUSTA LA POTENCIA DE FRENADO DEL RETARDADOR AL MENOS EN FUNCION DE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: F16H45/02, F16D33/06.
Unidad de arranque con un elemento (1, 1.2a, 1.2b, 1.2c, 1.3a, 1.3b) para el uso en cajas de cambios, especialmente, en cajas de cambios automáticas, de sistemas motrices de vehículos, donde el elemento de arranque presenta un lado de accionamiento y un lado de toma de fuerza (E, A), el elemento de arranque se realiza.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/2003). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: F16H61/14, F16D33/10.
Unidad de arranque (30; 30.2, 30.2b, 30.2c; 30.3) para su utilización en cajas de cambios, particularmente en cajas de cambios automáticas en sistemas de propulsión de vehículos.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/2002). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T1/087, F16D57/04.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE , QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR, QUE SE APOYA POR MEDIO DE DOS COJINETES DISPUESTOS DE FORMA ALTERNADA EN LA DIRECCION DEL EJE GEOMETRICO QUE CORRESPONDE AL EJE DEL RETARDADOR; AL MENOS UNO DE LOS COJINETES ("COJINETE EXTERIOR") ESTA APOYADO POR MEDIO DE UNA PARED ("PARED EXTERIOR") DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; EL EJE DEL RETARDADOR SE ELEVA HACIA EL EXTERIOR DE FORMA LIBRE A TRAVES DE LA PARED EXTERIOR DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; SOBRE EL EJE DEL RETARDADOR SE ENCUENTRA DE FORMA EXTERIOR AL COJINETE EXTERIOR EN LA PARED EXTERIOR UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD; EL ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD HACE ESTANCO EL ESPACIO DE SEPARACION ENTRE EL EJE DE PIÑON Y LA PARED POR UN LADO CONTRA EL ACEITE DEL ENGRANAJE Y POR OTRO LADO CONTRA EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(16/10/2001). Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Clasificación: F16D65/78, B60T1/08.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL CON UN MOTOR; CON UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO, ABARCANDO UNA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR Y UNA RUEDA DE PALETAS DE ESTATOR; DE FORMA QUE EL MOTOR Y EL ENGRANAJE ESTAN DISPUESTOS EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL; DE MODO QUE EL RETARDADOR HIDRODINAMICO ESTA COORDINADO CON EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL DE TAL MODO, QUE LA RUEDA DE PALETAS DEL ROTOR DEL RETARDADOR HIDRODINAMICO SE ACCIONA A TRAVES DEL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LA SIGUIENTE CARACTERISTICA: EL FLUIDO DE ACCIONAMIENTO ES UN MEDIO UTILIZADO PARA LA REFRIGERACION DEL VEHICULO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2000). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T1/087, F16D57/04.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR QUE SE APOYA AL MENOS EN DOS COJINETES . LA INVENCION SE CARACTERIZA DE TAL MODO, QUE UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD SE DISPONE ENTRE LA CARCASA DE ENGRANAJE Y EL RETARDADOR DE TAL MODO, QUE EL MEDIO LUBRICANTE DEL COJINETE DEL RETARDADOR Y/O DEL ENGRANAJE SE SEPARA DEL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/03/2000). Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Clasificación: B60T1/087.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL ROTOR DEL RETARDADOR ESTA APOYADO SOBRE EL EJE DEL MOTOR O SOBRE UN PIVOTE DE EJE DISPUESTO DE FORMA COAXIAL CON EL; DE MODO QUE EL ESTATOR DEL RETARDADOR ESTA DISPUESTO -VISTO EN VISION COMPLETA- ENTRE EL CARTER DE CIGUEÑAL Y EL ROTOR.
UNIDAD MOTRIZ CON UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/1999). Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Clasificación: B60T1/087.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: CON UN MOTOR DE COMBUSTION; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO, QUE MUESTRA UN ESTATOR , Y UN ROTOR ASI COMO UNA CARCASA; CON UN SISTEMA DE REFRIGERACION COORDINADO CON EL MOTOR, QUE MUESTRA UN VENTILADOR , EL RETARDADOR OPERA TANTO EN SERVICIO LIBRE DE FRENO COMO EN SERVICIO DE FRENO PARA LA CIRCULACION DEL LIQUIDO DE REFRIGERACION (RETARDADOR DE BOMBA DE AGUA CONOCIDO). LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: LA CARCASA DEL RETARDADOR SE CONSTITUYE A PARTIR DE UNA PARTE ("CAMPANA") QUE RODEA EL ROTOR, ASI COMO A PARTIR DE UNA PARTE ("CUERPO DE TAPA") QUE RODEA EL ESTATOR; ESTANDO CONFIGURADO EL CUERPO DE TAPA COMO CUERPO HUECO, QUE MUESTRA TRES CONEXIONES PARA EL LIQUIDO DE TRABAJO Y DE REFRIGERACION, ES DECIR DOS AFLUENCIAS Y UNA EVACUACION, Y SE ENCUENTRA ADEMAS EN UNION CONDUCTORA CON EL ESPACIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.
UNIDAD MOTRIZ CON UN MOTOR Y UN RETARDADOR.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(16/08/1999). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: F01P5/10, B60T1/08.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ABARCANDO EL RETARDADOR UNA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR, UNA RUEDA DE PALETAS DE ESTATOR Y UNA CARCASA DE RETARDADOR INCLUIDA ENTRE AMBAS, CON UN CIRCUITO DE MEDIO DE REFRIGERACION, CUYO MEDIO DE REFRIGERACION ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR . LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: PARA EL TRANSPORTE DEL MEDIO DE REFRIGERACION SE HA PREVISTO UNA RUEDA MOTRIZ DE BOMBEO, QUE ESTA DISPUESTA DE FORMA COAXIAL CON RESPECTO A LA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR DEL RETARDADOR.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/1998). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60T1/087.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UN MOTOR DE COMBUSTION; UN RETARDADOR HIDRODINAMICO QUE MUESTRA UN ESTATOR , UN ROTOR ASI COMO UNA CARCASA; CON UN SISTEMA DE REFRIGERACION COORDINADO CON EL MOTOR, QUE MUESTRA UN VENTILADOR. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL MOTOR, VENTILADOR Y RETARDADOR ESTAN DISPUESTOS -VISTO EN DIRECCION AXIAL- COMO SIGUE: EN RETARDADOR ESTA DISPUESTO DENTRO DE UN ESPACIO, QUE ESTA LIMITADO SOBRE TRES CARACAS Y POR MEDIO DE LA CARA FRONTAL DE LA CARCASA DEL CIGUEÑAL DIRIGIDA HACIA EL RETARDADOR, A TRAVES DEL EJE DEL VENTILADOR DE FORMA PARALELA AL EJE DEL MOTOR ASI COMO A TRAVES DEL CANTO POSTERIOR; EL RETARDADOR SE ENCUENTRA -VISTO DESDE ALANTE- ESENCIALMENTE DENTRO DEL CIRCULO DE DESARROLLO DE LA RUEDA DEL VENTILADOR.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y PROCESO PARA ACCIONAMIENTO DE UNIDAD DE ACCIONAMIENTO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/1998). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: B60K41/20, B60T13/58, F02D13/04, F16D65/78, B60T1/08.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO CON UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ENCONTRANDOSE EL RETARDADOR EN UNION DE ACCIONAMIENTO CONTINUA CON EL MOTOR, CON UN CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE, CUYO MEDIO REFRIGERANTE ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR; APROVECHANDOSE EL RETARDADOR COMO BOMBA DEL MEDIO REFRIGERANTE. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL RETARDADOR ESTA PREVIAMENTE CONECTADO EN EL ENGRANAJE; EL RETARDADOR ES CONECTABLE DE FORMA CONJUNTA CON UN FRENO DE MOTOR PARA FORMAR UNA UNIDAD (GBE) DE FRENO-COMPLETO; LA UNIDAD DE FRENO-COMPLETO ESTA CONSTITUIDO DE TAL MODO, QUE EL RETARDADOR PUEDE INTERVENIR AL MISMO TIEMPO EN UN PROCESO DE FRENADO ANTES DEL FRENO DEL MOTOR.
RETARDADOR HIDRODINAMICO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1997). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Clasificación: F16D57/04.
LA INVENCION SE REFIERE A UN RETARDADOR HIDRODINAMICO CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UNA CARCASA, QUE ES RELLENABLE POR UN LIQUIDO DE TRABAJO Y EVACUABLE CON ESTE LIQUIDO; UN ROTOR DE RUEDA DE PALETAS, QUE DISPONE DE UNA CANTIDAD ZR DE PALETAS; CON UN ESTATOR DE RUEDA DE PALETAS, QUE DISPONE DE UNA CANTIDAD ZS DE PALETAS; CON UN DIAMETRO DA EXTERIOR DE PERFIL; CON UN DIAMETRO DI INTERIOR DE PERFIL; LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: LA CANTIDAD ZR DE PALETAS DEL ROTOR SE ENCUENTRA DESDE 1,2 VECES HASTA 5 VECES LA CANTIDAD ZS DE PALETAS DEL ESTATOR, CON PREFERENCIA 1,35 VECES.
