Sección de la CIP Necesidades corrientes de la vida
(30/11/2016). Solicitante/s: Icahn School of Medicine at Mount Sinai. Clasificación: A61K38/18.
Factor de crecimiento de tipo insulina 1 (IGF-1) o un fragmento de IGF-1 activo, tal como el tripéptido IGF-1, para su uso en el tratamiento del síndrome de Phelan-McDermid.
PDF original: ES-2617309_T3.pdf
(16/07/2006) LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA DE SALIDA QUE COMUNICA CON DICHO CILINDRO DE ZAPATA, A FIN DE EFECTUAR UN FRENADO ANTIBLOQUEO PARA CONTROLAR LA PRESION DE LA ZAPATA,…
(01/12/2005) LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA DE SALIDA QUE COMUNICA CON DICHO CILINDRO DE ZAPATA, A FIN DE EFECTUAR UN FRENADO ANTIBLOQUEO PARA…
(01/12/2005) SEGUN LA PRESENTE INVENCION, SE PROPORCIONA UN SISTEMA PARA CONTROLAR FRENOS, CARACTERIZADO PORQUE LA ESTABILIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO Y EL ESTADO DE LA FRENADA APLICADA AL VEHICULO SE CONTROLAN AJUSTANDOSE LA PRESION SOBRE LA ZAPATA DE ACUERDO CON EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO DICHO SISTEMA: UNOS MEDIOS PARA DETERMINAR LA ACELERACION/DESACELERACION DE LAS RUEDAS A FIN DE COMPROBAR UNA ACELERACION Y DESACELERACION DE CADA RUEDA; MEDIOS PARA EL CALCULO DE UNA RELACION DE PATINAMIENTO PARA CALCULAR UNA RELACION DE PATINAMIENTO CON RELACION A LA SUPERFICIE DE UNA CARRETERA SOBRE LA QUE SE APOYA CADA RUEDA; MEDIOS DE ALMACENAMIENTO PARA ALMACENAR EN LOS MISMOS UNA TABLA COMO INFORMACION, INCLUYENDO DICHA TABLA LAS CANTIDADES DE AUMENTO Y DISMINUCION DE LA PRESION SOBRE…
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2000). Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B60T8/32.
UN METODO Y UN APARATO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN BASE AL PATINADO DE LAS RUEDAS ({LA}), A LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS ({AL}) Y A LAS FUNCIONES DE LOS ELEMENTOS DE PRESION DE LOS FRENOS, QUE PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS Y DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO Y EN QUE EL NUMERO DE DATOS Y EL ESPACIO PARA ESTABLECER LOS DATOS EN RELACION AL COEFICIENTE DE PATINADO Y LA ACELERACION/DECELERACION DE LAS RUEDAS SE FIJAN DE MODO QUE AUMENTEN A MEDIDA QUE AUMENTAN SUS VALORES ABSOLUTOS DESDE CERO. TAMBIEN SE DESCRIBEN UN METODO Y UN APARATO PARA LIMITAR LA VELOCIDAD DE AUMENTO DE LA PRESION DE LOS FRENOS DURANTE, POR EJEMPLO, UN ADELANTAMIENTO, A BASE ABRIR Y CERRAR REPETIDAMENTE UNA VALVULA DE CORTE DURANTE PERIODOS DE TIEMPO PREDETERMINADOS.
(16/05/1997) Un método de estimar la velocidad de un vehículo (Vref ), que es adecuado para ser utilizado en un vehículo, incluyendo dicho método: un primer paso de determinar la velocidad (VWR, VWF) de al menos una rueda motriz y una rueda seguidora de dicho vehículo; un segundo paso de seleccionar la más rápida (VWM) de las velocidades (VWR, VWF) determinadas en dicho primer paso; y un tercer paso de estimar la velocidad (Vref ) del vehículo en base a la velocidad de rueda más rápida (VWM) seleccionada en el segundo paso; ejecutándose repetidas veces el ciclo de los pasos primero a tercero a intervalos de tiempo dados; caracterizándose el método por el paso de: comparar la velocidad de rueda seguidora (VWF(n) determinada en un ciclo presente con la velocidad del vehículo…