10 inventos, patentes y modelos de PIQUERAS CABRERA,Pedro

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(04/07/2019). Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA. Clasificación: F02B37/04, F02M26/08.

La invención describe un equipo de recuperación de energía de gases procedentes de la combustión en un motor de combustión interna. El motor de combustión interna comprende un bloque motor y un sistema de post-tratamiento para gases procedentes de la combustión. El equipo de recuperación de energía está dispuesto aguas abajo del sistema de post-tratamiento y comprende un primer turbogrupo compuesto por una primera turbina y un primer compresor; un eyector; y un compresor adicional, que es un segundo compresor que forma un segundo turbogrupo junto con una segunda turbina, ubicada en la línea de gases recirculados entre la línea de escape y la línea de admisión. De este modo se aumenta la presión de los gases de admisión al motor de combustión aprovechando energía de los gases procedentes de la combustión tanto evacuados a la atmósfera como recirculados.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/03/2018). Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA. Clasificación: F02B37/04, F02M26/08.

Equipo de recuperación de energía de gases procedentes de la combustión. La invención describe un equipo de recuperación de energía de gases procedentes de la combustión en un motor de combustión interna. El motor de combustión interna comprende un bloque motor y un sistema de post-tratamiento para gases procedentes de la combustión. El equipo de recuperación de energía está dispuesto aguas abajo del sistema de post-tratamiento y comprende un primer turbogrupo compuesto por una primera turbina y un primer compresor para recuperar energía de los gases evacuados a la atmósfera; un eyector para recuperar energía de los gases recirculados; y un compresor adicional. De este modo se aumenta la presión de los gases de admisión al motor de combustión aprovechando energía de los gases procedentes de la combustión tanto evacuados a la atmósfera como recirculados.

PDF original: ES-2657082_A1.pdf

Sección de la CIP Física

(28/07/2016). Solicitante/s: UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA. Clasificación: G01M15/04, G01M15/10.

La invención describe un dispositivo para acondicionar la atmósfera en ensayo de motores, que comprende un conducto de entrada conectado a una admisión de motor, un conducto de salida conectado al escape del motor, un conducto de comunicación que conecta el conducto de entrada al de salida, una válvula de baipás en el conducto de entrada, un turbogrupo de sobrealimentación en el conducto de entrada, un intercambiador de calor en el conducto de salida, y un turbocompresor tras el intercambiador de calor. Además, comprende una primera válvula de tres vías que conecta el conducto de entrada al de salida, una válvula todo o nada en el conducto de salida, una segunda válvula de tres vías en el conducto de salida, una válvula de regulación en un conducto que conecta el conducto de salida con la atmósfera, y un tramo del conducto de salida que conecta el intercambiador al conducto de comunicación.

Sección de la CIP Física

(30/07/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA. Clasificación: G01M15/04, G01M15/10.

La invención describe un dispositivo de acondicionamiento de atmósfera para ensayo de motores, que comprende un conducto de entrada conectado a una admisión de motor, un conducto de salida conectado al escape del motor y que expulsa gases de escape, un conducto de comunicación que comunica el conducto de entrada con el de salida, un turbogrupo de sobrealimentación en el conducto de entrada que comprende una turbina, una válvula de baipás que deriva el caudal de aire que circula hacia la turbina, un regenerador de calor compuesto por intercambiadores de calor en los conductos de entrada y de salida conectados por un mismo circuito de fluido térmico, una válvula de baipás en el conducto de salida junto a su intercambiador de calor, un intercambiador de calor en el conducto de salida aguas abajo del regenerador de calor, y un turbocompresor aguas abajo del intercambiador de calor.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(14/08/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA. Clasificación: F01N3/029, F01N3/033.

La invención describe un sistema de filtro de partículas para motor y un método de reducción de pérdida de presión de dicho filtro. El sistema comprende un filtro en una línea de escape del motor, un inyector de agua en la entrada del filtro, un conducto entre una fuente de alimentación de agua y dicho inyector, una bomba de inyección, sensores de presión en la entrada y la salida del filtro para determinar una pérdida de presión en el filtro, y una unidad de control del accionamiento de la bomba. El método comprende detectar una pérdida de presión entre la entrada y salida del filtro, inyectar agua a presión en la entrada del filtro cuando la pérdida de presión alcanza un valor máximo permitido y controlar las condiciones de operación que requiera la regeneración del filtro para inicializar de nuevo el proceso de acumulación de hollín en el filtro.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(28/03/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA. Clasificación: F02M25/07, F01N3/035, F01N13/14, F01N13/10.

Dispositivo de tratamiento de gases de escape de los MCIA Diesel turbo- sobrealimentados que comprende una carcasa exterior , unida a la culata del motor y la turbina mediante unas bridas de unión y de fijación , al menos una rama de entrada que comprende en su interior al menos un precatalizador de oxidación , al menos un filtro de partículas , al menos un postcatalizador de oxidación aguas abajo de los filtros de partículas , al menos un conducto de salida que comprende al menos unas lumbreras , por las que circulan unos gases de escape recirculados (EGR), al menos una cámara aislante y de regulación de los gases de escape recirculados (EGR) situado entre la carcasa y una pared interior caracterizado por unos espacios vacíos , y situados de tal manera que permiten la expansión, contracción, difusión lateral y homogenización del flujo de los gases de escape a la salida y entrada de los canales.