GENERADOR PIEZO-ELECTRICO PARA DETECTORES SITUADOS EN EL INTERIOR DE NEUMATICOS DE VEHICULO.
(16/10/2007) Sistema para generar energía eléctrica en un neumático de vehículo, comprendiendo el sistema dicho neumático , que comprende una carcasa y una banda de rodadura , y estando montado en una llanta de rueda de vehículo , comprendiendo además el sistema: - al menos un elemento piezoeléctrico asociado a dicho neumático , que genera energía eléctrica siempre que el mismo se deforma; - un circuito eléctrico que está aplicado en dicho neumático y que no está en comunicación eléctrica con el vehículo, caracterizado por el hecho de que - dicho al menos un elemento piezoeléctrico es alargado, extendiéndose una longitud de dicho al menos un elemento piezoeléctrico en una dirección tangencial a lo largo de al menos una parte de una circunferencia, coaxial con el eje del neumático, de una superficie interior…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA VIGILANCIA DEL COMPORTAMIENTO INSTANTANEO DE UN NEUMATICO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO A MOTOR.
(01/09/2005) Procedimiento para monitorizar el comportamiento instantáneo de un neumático durante el funcionamiento de un vehículo a motor, comprendiendo dicho neumático por lo menos una banda de rodadura y una carcasa, estando asociadas tres direcciones espaciales -una longitudinal, una transversal y una vertical- con dicho neumático , caracterizado por: a) adquirir y guardar, por lo menos de manera temporal, por lo menos una curva de referencia básica que representa la variación del desplazamiento de por lo menos un punto especificado de dicho neumático en por lo menos una de dichas tres direcciones espaciales, como una función de la posición espacial de dicho punto, en…
SISTEMA, NEUMATICO Y METODO PARA DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO DE UN NEUMATICO EN MOVIMIENTO.
(16/05/2005) Sistema para la determinación continua de la interacción entre un neumático y el suelo durante el movimiento de un vehículo a motor, incluyendo dicho sistema dicho neumático y medios de procesamiento , comprendiendo dicho neumático una carcasa , una banda de rodadura , telas de cintura , flancos , talones y por lo menos un primer sensor asociado para su funcionamiento con dichos medios de procesamiento , caracterizado por el hecho de que dicho primer sensor comprende un elemento piezoeléctrico alargado cuya longitud es por lo menos dos veces mayor que su anchura y que se extiende a lo largo de una primera porción de dicho neumático para suministrar una primera…
NEUMATICO QUE TIENE OPTIMAS CARACTERISTICAS PARA EL CONFORT DE UN VIAJE DE UN VEHICULO, ESTANDO REPRESENTADO EL NEUMATICO POR LOS PARAMETROS DE UN MODELO DE NEUMATICO EQUIVALENTE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/06/2004). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B60C9/18, B60C3/04, B60C9/02.
SE PRESENTA UN NEUMATICO PARA UN VEHICULO, QUE ES REPRESENTABLE POR UN MODELO DE NEUMATICO DE ANILLO RIGIDO DINAMICO CON PARAMETROS CONCENTRADOS, QUE TIENE CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION QUE SON SUBSTANCIALMENTE EQUIVALENTES A LOS PARAMETROS CONCENTRADOS QUE CAEN DENTRO DE LOS SIGUIENTES INTERVALOS QUE SE CORRESPONDEN CON LOS INDICES PRESELECCIONADOS DE CONFOR: RB = 100-300 (NS/M); RBT = 2-40 (NMS/RAD); RCZ = 100-350 (NS/M); RCT = 10-90 (NMS/RAD); CKX = 18000-70000 (N). EN DONDE RB ES LA AMORTIGUACION DE BASE RADIAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; RBT ES LA AMORTIGUACION DE BASE TORSIONAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; RCZ ES UNA AMORTIGUACION RADIAL RESIDUAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; RCT ES UNA AMORTIGUACION TORSIONAL RESIDUAL DEL MODELO DE NEUMATICO DINAMICO ; Y CKX ES UNA RIGIDEZ DE DESLIZAMIENTO DE UN MODELO DE FROTAMIENTO DE LA BANDA DE RODADURA.
PROCEDIMIENTO DE CONTROL PARA DETERMINAR EL NIVEL DE CONFORT DE UN NEUMATICO DE UNA RUEDA PARA UN VEHICULO.
(01/10/2002) SE PRESENTA UN METODO DE CONTROL PARA DETERMINAR EL NIVEL DE CONFOR DE UN NEUMATICO DE UNA RUEDA PARA UN VEHICULO QUE ESTA BASADO EN UN MODELO DINAMICO DE NEUMATICO CON UN ANILLO RIGIDO QUE TIENE PARAMETROS CONCENTRADOS QUE REPRESENTAN LAS CARACTERISTICAS DEL NEUMATICO. ALGUNOS PARAMETROS CONCENTRADOS SON MEDIDOS, OTROS SON DETERMINADOS POR LA IDENTIFICACION PARAMETRICA A TRAVES DE UNA PRUEBA DE PASO SOBRE UN OBSTACULO DEL NEUMATICO . A PARTIR DE LA PRUEBA SE OBTIENEN OCHO CURVAS DE FRECUENCIAS NATURALES Y AMORTIGUACIONES QUE SON COMPARADAS CON LAS CURVAS CALCULADAS OBTENIDAS A PARTIR DEL MODELO. COMPROBANDO LA COINCIDENCIA ENTRE LAS OCHO CURVAS CALCULADAS Y LAS OCHO CURVAS EXPERIMENTALES, SE DETERMINAN LOS VALORES DE OTROS PARAMETROS CONCENTRADOS QUE PROVOCAN…
DISPOSITIVO PARA UNA PRUEBA DE FRENADO Y TRACCION DE UNA RUEDA QUE COMPRENDE UNA LLANTA Y UN NEUMATICO.
Sección de la CIP Física
(16/01/2002). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: G01M17/02.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA UNA PRUEBA DE FRENADO Y DE TRACCION DE UNA RUEDA INTEGRAL CON UN CUBO DE RUEDA QUE GIRA LIBREMENTE. EL DISPOSITIVO COMPRENDE UNA RUEDA DE CARRETERA , UN BRAZO DE MANIVELA INTEGRAL CON EL CUBO DE RUEDA Y UNA VARILLA DE CONEXION QUE PROVOCA QUE EL MOVIMIENTO DE VAIVEN DE UN PISTON QUE SE DESLICE DE FORMA SELLADA EN UNA CAMARA DE UN CILINDRO QUE CONTIENE AIRE. EL PISTON EJERCE SOBRE LA RUEDA Y SOBRE EL NEUMATICO UNA FUERZA DE TORSION SINUSOIDAL QUE CONSISTE EN UNA FUERZA DE TORSION DE FRENADO DURANTE SU CARRERA DE COMPRESION Y EN UNA FUERZA DE TORSION DE TRACCION DURANTE SU CARRERA DE EXPANSION. EL DISPOSITIVO TAMBIEN COMPRENDE CUATRO MEDIOS TRANSDUCTORES DE LA DEFORMACION ASOCIADOS CON EL CUBO DE RUEDA Y UN SEGUNDO Y UN TERCER MEDIO DE TRANSDUCCION DE LA VELOCIDAD ASOCIADOS CON EL CUBO DE RUEDA Y CON LA RUEDA DE CARRETERA , RESPECTIVAMENTE.
APARATO PARA UNA PRUEBA DEL PASO DE UNA RUEDA, QUE COMPRENDE UNA LLANTA Y UN NEUMATICO, SOBRE UN OBSTACULO.
(16/04/2001) SE PRESENTA UN APARATO PARA UNA PRUEBA DE PASO SOBRE UN OBSTACULO DE UNA RUEDA PROVISTA DE UN NEUMATICO QUE COMPRENDE UNA RUEDA DE CARRETERA QUE SOPORTA UN RELIEVE , UNA ROTULA DE DIRECCION CAPAZ DE SOPORTAR DE FORMA GIRATORIA UN CUBO DE RUEDA Y LA RUEDA , Y DOS BRAZOS DE SUSPENSION QUE SOPORTAN LA ROTULA DE DIRECCION. EL APARATO TAMBIEN COMPRENDE UNA PRIMERA, UNA SEGUNDA, UNA TERCERA Y UNA CUARTA HOJA DE BALLESTA CONECTADAS A LOS BRAZOS DE SUSPENSION Y A UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE , UNA QUINTA HOJA DE BALLESTA CONECTADA A LA ROTULA DE DIRECCION Y A LA ESTRUCTURA DE SOPORTE Y UN AMORTIGUADOR NEUMATICO…
Sección de la CIP Física
(01/02/2001). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: G01M17/02, G01M7/04.
UN VIBRADOR TORSIONAL COMPRENDE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA PROVISTO DE BOBINADOS INDUCIDOS ALIMENTADOS CON CORRIENTE CONTINUA A TRAVES DE UN MEDIO INVERSOR CAPAZ DE CAMBIAR SU POLARIDAD DE FORMA ALTERNATIVA CON UNA FRECUENCIA PRESELECCIONADA. CON EL EJE DEL MOTOR ELECTRICO SE FORMA INTEGRALMENTE UNA RUEDA QUE ESTA CONSTITUIDA POR UNA LLANTA Y POR UN NEUMATICO Y SE ASOCIAN TRANSDUCTORES DE ACELERACION CON LA LLANTA Y CON EL NEUMATICO DE LA RUEDA. EL EJE DEL MOTOR ES IMPULSADO PARA EJECUTAR OSCILACIONES ANGULARES QUE EXCITAN TORSIONALMENTE LA RUEDA Y PROVOCAN QUE VIBRE EN LA DIRECCION ROTACIONAL. LOS TRANSDUCTORES DE ACELERACION DETECTAN LAS VIBRACIONES ROTACIONALES Y SUMINISTRAN MEDIDAS DE LA ACELERACION DE LA LLANTA Y DE LA RUEDA.