7 inventos, patentes y modelos de KITZMULLER, CHRISTIAN
Control electrónico de resortes neumáticos para la reducción del consumo de aire y para la regulación rápida del nivel teórico.
(27/11/2018) Vehículo ferroviario (SCH) con al menos un resorte neumático (LUF) para apoyar una caja de vagón, estando dispuesto en el menos un conducto de suministro / evacuación de aire (LEI) del al menos un resorte neumático (LUF) al menos una válvula (VEN) accionable de forma mecánica para controlar el intercambio de aire del al menos un resorte neumático (LUF), caracterizado por que en el al menos un conducto de suministro / evacuación de aire (LEI) entre la al menos una válvula (VEN) mecánica y el al menos un resorte neumático (LUF) está dispuesto al menos un medio de conmutación (SAM) controlable para controlar el intercambio de aire de tal manera que se puede estrangular el intercambio de aire, o por que entre la al menos una válvula (VEN) mecánica y al menos una fuente de presión (DRU) está dispuesto…
Detección del descarrilamiento a través de la determinación de la velocidad de caída.
(30/05/2012) Procedimiento para la detección de un estado de descarrilamiento de una rueda (RAD) de un vehículo ferroviario, en el que se mide la aceleración de la rueda (RAD) perpendicularmente a un plano de los carriles (s) con al menos un sensor de aceleración (SEN), caracterizado porque a partir de una señal de aceleración (BSI) generada por el sensor de aceleración (SEN) se determina por medio de integración sencilla (INT) sobre una ventana de tiempo de tamaño predeterminado una velocidad de caída (FAG) de la rueda (RAD) en la dirección del plano de los carriles (e) y con la ayuda de la velocidad de caída (FAG) determinada se verifica si existe un estado descarrilado.
HOJA PARA UNA VENTANA O UNA PUERTA.
Sección de la CIP Construcciones fijas
(28/10/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: INTERNATIONALES FENSTERNETZWERK-HOLDING AG
SIKA TECHNOLOGY AG. Clasificación: E06B3/56.
Hoja para una ventana o para una puerta, con un marco perfilado que forma un renvalso que aloja un acristalamiento aislante, con una superficie periférica que envuelve frontalmente el acristalamiento aislante y con una superficie del renvalso que recubre el borde del acristalamiento aislante, y con una capa de pegamento que fija el acristalamiento aislante en el renvalso , y que rellena una rendija periférica entre las superficies frontales del acristalamiento aislante y la superficie periférica del renvalso , opuesta a estas superficies frontales, al menos en zonas periféricas, caracterizada porque en la zona de una luna de protección del acristalamiento aislante, vuelta hacia la superficie del renvalso, con distancia delante de la superficie del renvalso está previsto para la capa de pegamento, un nervio limitador que discurre en dirección periférica.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETECTAR UN RODAMIENTO DEFECTUOSO DE UN VEHICULO FERROVIARIO.
Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes
(16/02/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Clasificación: G01H1/00, G01M13/04, B61K9/00.
Procedimiento para detectar al menos un rodamiento (WLA) dañado de ruedas de un vehículo ferroviario apoyadas tal que pueden girar en apoyos del eje (AXL), generándose en la zona de al menos un apoyo del eje (AXL) al menos una señal de aceleración (BSI) y dictaminándose en base a esta señal si existe un daño en el rodamiento, caracterizado porque a partir de al menos una señal de aceleración (BSI) se calcula una cantidad que puede predeterminarse de armónicos de rodadura del anillo exterior (ARH), calculándose con exactitud los armónicos de falta de redondez de la rueda y diferenciándose de los armónicos de rodadura del anillo exterior y porque al menos a partir de los armónicos de rodadura del anillo exterior (ARH) se calcula al menos un parámetro característico (KEN) para caracterizar el estado del rodamiento, comparándose el parámetro característico (KEN) con al menos un valor de consigna (SOL).
DETECCION DEL DESCARRILAMIENTO A TRAVES DE LA DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE CAIDA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/2007). Solicitante/s: SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEMS GMBH & CO. KG. Clasificación: B61F9/00, B61K13/00.
Procedimiento para la detección de un estado de descarrilamiento de una rueda (RAD) de un vehículo ferroviario, en el que se mide la aceleración de la rueda (RAD) perpendicularmente a un plano de los carriles (s) con al menos un sensor de aceleración (SEN), caracterizado porque a partir de una señal de aceleración (BSI) generada por el sensor de aceleración (SEN) se determina por medio de integración sencilla (INT) sobre una ventana de tiempo de tamaño predeterminado una velocidad de caída (FAG) de la rueda (RAD) en la dirección del plano de los carriles (e) y con la ayuda de la velocidad de caída (FAG) determinada se verifica si existe un estado descarrilado.
METODO Y DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DE DEFECTOS EN LAS RUEDAS DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Clasificación: B61K9/12, G01M17/10.
Prenda de vestir que comprende: un cuerpo que tiene una primera parte tejida integralmente a una segunda parte, teniendo dicha primera parte una primera construcción tejida y teniendo dicha segunda parte una segunda construcción tejida; teniendo dicha segunda construcción tejida al menos un bucle transferido; y uno o más elementos de prenda de vestir unidos a dicho cuerpo.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION DEL DIAMETRO DE LA RUEDA Y/O DE LA VELOCIDAD DE LA MARCHA DE UN VEHICULO FERROVIARIO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Clasificación: B61K9/12, B61L25/02, G01P3/64.
Procedimiento para la determinación continua de la velocidad de la marcha (V) de un vehículo ferroviario que está previsto para el movimiento progresivo sobre vías férreas con traviesas (SWE) o fijaciones equivalentes que están dispuestas a distancia (ds) entre sí, con ruedas (RA1, RA2) montadas en cojinetes axiales (AX1, AX2), caracterizado porque en al menos un cojinete axial (AX1, AX2) se genera al menos una señal de aceleración (SI1, SI2), que está asociada a las traviesas (SWE) y a partir de esta señal así como a partir de la distancia (ds) entre las traviesas (SWE) se calcula la velocidad de la marcha.
