6 inventos, patentes y modelos de FOWLER, PAUL MARTIN
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES EN UN FRENADO DEL MOTOR OPTICO.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, B60K41/06.
UN SISTEMA DE CONTROL Y UN PROCEDIMIENTO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA , QUE INCLUYE UN MECANISMO QUE FRENA EL MOTOR (14A), ESTA DISPUESTO PARA PERMITIR A PETICION DEL CONDUCTOR, UN CAMBIO DESCENDENTE DIRECTO AUTOMATICO EN LA RELACION SELECCIONADA (GR EB ) DETERMINADA AUTOMATICAMENTE PARA PROPORCIONAR FRENADO OPTIMO DEL MOTOR BAJO ESTADOS ACTUALES DE MANDO DEL VEHICULO. LA RETENCION DE LA PALANCA DE MANDO EN UNA POSICION DESPLAZADA, DURANTE MAS TIEMPO QUE UN PERIODO DE TIEMPO DE REFERENCIA (REF), COMO UNO O DOS SEGUNDOS, MIENTRAS SE ACTIVA EL FRENO MOTOR, INICIARA LA DETERMINACION Y EL CAMBIO AUTOMATICOS A LA RELACION SELECCIONADA (GR EB) DETERMINADA PARA PROPORCIONAR FRENADO OPTIMO DEL MOTOR, BAJO EL PROCEDIMIENTO DE ESTADOS ACTUALES DE MANDO DEL VEHICULO.
CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H59/02.
SE SUMINISTRA UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA PARA UN VEHICULO QUE TIENE UN MODO SEMI-AUTOMATICO DE FUNCIONAMIENTO EN EL CUAL LOS CAMBIOS MANUALMENTE SELECCIONADOS POR UN SELECTOR SON AUTOMATICAMENTE IMPLEMENTADOS Y UN MODO DE FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO, MANUALMENTE SELECCIONADOS POR UN SELECTOR DE MODO , CUANDO LOS CAMBIOS SON AUTOMATICAMENTE SELECCIONADOS E IMPLEMENTADOS. CUANDO SE ENCUENTRA EN EL MODO DE FUNCIONAMIENTO COMPLETAMENTE AUTOMATICO, LA MANIPULACION MANUAL DE LA PALANCA SELECTORA PROVOCARA UN CAMBIO AUTOMATICO AL MODO DE FUNCIONAMIENTO SEMI-AUTOMATICO.
SISTEMA Y METODO DE CONTROL PARA LA SELECCION, POR DEFECTO, DE LA MARCHA DE ARRANQUE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.
UN SISTEMA DE CONTROL Y METODO PARA SISTEMAS DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA DEL TIPO QUE INTERPRETA UNA PRIMERA COMBINACION PREDETERMINADA DE PARAMETROS COMO REQUISITO O REQUERIMIENTO PARA EL CAMBIO DIRECTO A UNA RELACION DE ENCENDIDO OMITIDA PREDETERMINADA (GR{SUB,DS}). EL CONTROL PROPORCIONA UNA SERIE PREDETERMINADA DE ACCIONES MEDIANTE LAS CUALES EL OPERADOR DEL VEHICULO PUEDE SELECCIONAR MANUALMENTE UNA NUEVA RELACION DE ENCEDIDO OMITIDA, COMO POR EJEMPLO, MEDIANTE LA MANIPULACION DE UN DISPOSITIVO DE SELECCION DE CAMBIO , DESPLAZABLE EN UNA PRIMERA DIRECCION PARA SELECCIONAR CAMBIOS ASCENDENTES Y UNA SEGUNDA DIRECCION PARA SELECCIONAR CAMBIOS DESCENDENTES.
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DE MARCHA ATRAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16.
UN SISTEMA/METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ENGRANAJE DE RELACION DE MARCHA ATRAS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS AUTOMATICOS QUE TIENE UN CONTROLADOR QUE ENVIA SEÑALES DE COMANDO A UN ACTIVADOR CONTROLADO DE FORMA NO MANUAL . EL CONTROLADOR INCLUYE REGLAS LOGICAS PARA (I) DETECTAR CONDICIONES DE CAPACITACION DE RELACION DE MARCHA ATRAS PREDETERMINADAS, INCLUYENDO QUEDARSE EN PUNTO MUERTO DURANTE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (N{SUB,T}>REF{SUB,2}) ANTES DE SELECCIONAR LA MARCHA ATRAS, Y (II) Y ENVIANDO ORDENES QUE HACEN QUE LA RELACION DE MARCHA ATRAS SE ACTIVE SOLO AL PERCIBIR DICHAS CONDICIONES, CON EL FIN DE MINIMIZAR UN ENGRANAJE ACCIDENTAL DE LAS RELACIONES DE MARCHA ATRAS, SIN NECESIDAD DE INTERBLOQUEOS MECANICOS.
SISTEMA Y METODO DE DETECCION DE FALLOS DE ACTUADOR CONTROLADO POR UN SISTEMA DE TRANSMISION SOLENOIDAL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/12, F16H61/30.
LOS FALLOS DE CIRCUITO ABIERTO Y CIRCUITO CERRADO DEL ACTUADOR SOLENOIDAL SE DETECTAN UTILIZANDO RESISTENCIAS EN PARALELO (R1, R4), CON UN SOLENOIDE , UN CONMUTADOR MEDIANTE TRANSISTOR , UN MONITOR DE TENSION Y/O CON UNO O AMBOS DE ESTAS QUE PUEDEN DETECTAR UN SOLENOIDE EN CIRCUITO ABIERTO DEFECTUOSO AL QUE NO SE HA SUMINISTRADO ENERGIA, O UNO EN CORTOCIRCUITO AL QUE SE HA COMUNICADO ENERGIA. LA INVENCION PROPONE QUE, ANTES DE CADA CAMBIO EN LA POSICION DEL ACTUADOR, LOS SOLENOIDES RECIBEN ENERGIA PARA CONDICION OPUESTA DURANTE UN TIEMPO INSUFICIENTE PARA MOVER EL ACTUADOR, PERO SUFICIENTE PARA CHEQUEAR LA RESPUESTA DEL MONITOR DE TENSION. DE ESTA FORMA SE DETECTAN TODOS LOS FALLOS DE CORTOCIRCUITO Y CIRCUITO ABIERTO.
DISPOSITIVO DE EMERGENCIA.
(16/10/1994) PARA EVITAR QUE SE AVERIE UNA CAJA DE CAMBIOS CONTROLADA ELECTRICAMENTE EN UN VEHICULO, SIN POSIBILIDAD DE QUE EL CONDUCTOR LLEGUE A SU DESTINO, A UNA ESTACION DE SERVICIO O INCLUSO SE SALGA DE LA CARRETERA, SE PROPORCIONA UN MEDIO DESMONTABLE EN EL HILO FLEXIBLE PARA DESPLAZAR LOS ACCIONADORES QUE CAMBIAN LAS MARCHAS. PUEDE CONECTARSE MANUALMENTE UNA UNIDAD DE EMERGENCIA, Y UN INTERRUPTOR GIRATORIO PUEDE IMPULSAR EL ACCIONADOR DESPLAZABLE A CUALQUIERA DE DOS POSICIONES NEUTRAS N1, N2, QUE YACEN RESPECTIVAMENTE EN EL EXTREMO DE UN PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS AR Y EN EL EXTREMO DE UN PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA HACIA DELANTE AF2. PREFERENTEMENTE, NO EXISTE PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA…
