Método para ajustar la temperatura de un sistema de tratamiento de gas de escape para motores de combustión interna y aparato a motor.
(01/07/2015) Método para ajustar la temperatura de un sistema de tratamiento de gases de escape localizado en la línea de gas de escape de un motor de combustión interna que está compuesto de:
la combustión de un carburante en un quemador con la producción de gases quemados;
el suministro de dichos gases quemados dentro del sistema de tratamiento;
los gases quemados son mezclados con los gases de escape del motor de combustión interna;
producción de vapor por el calor transferido desde los gases que salen del mencionado sistema de tratamiento;
se provee de dicho vapor a un motor de vapor;
siendo caracterizado el método porque dicho motor de vapor es usado para proveer al motor de combustión interna…
Aparato de motor con sistema de recuperación de calor y método de recuperación de calor correspondiente.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(22/08/2012). Solicitante/s: IVECO MOTORENFORSCHUNG AG. Clasificación: F02G5/02, F02B41/10.
Aparato de motor turbocompuesto que comprende:
un motor de combustión interna; una primera turbina de recuperación (2, 2’) situada en el tubo de escape de los gases quemados por dicho motor, adecuada para proporcionar energía mecánica a dicho motor; un sistema de recuperación de calor que comprende un circuito cerrado que comprende un fluido de trabajo, un intercambiador de calor situado en el tubo de escape aguas abajo de dicha primera turbina de recuperación, adecuado para permitir la transferencia de calor desde los gases de escape hasta dicho fluido de trabajo, una turbina secundaria adecuada para funcionar mediante dicho fluido de trabajo; siendo adecuada dicha turbina secundaria para proporcionar energía mecánica a dicho motor; estando caracterizado el aparato de motor turbocompuesto por que dicha turbina secundaria y dicha primera turbina de recuperación están conectadas al motor a través de la misma junta hidráulica.
PDF original: ES-2393618_T3.pdf
GESTIÓN TÉRMICA DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO.
(02/12/2011) Método para la gestión térmica del sistema de postratamiento de un motor de combustión interna del tipo que comprende al menos un turbocompresor y un refrigerante en el conducto de entrada, que comprende las siguientes etapas: - dotar al conducto de gas de escape de medios de control especialmente diseñados y colocados aguas arriba del sistema de postratamiento; - comprobar el estado de funcionamiento del motor por medio de una unidad de control; - en el caso de que el estado de funcionamiento del motor sea una fase de motor motriz, dicha unidad de control acciona dichos medios de control previstos en el…
MÉTODO PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR Y EL APARATO CON MOTOR RELACIONADO.
(06/04/2011) Aparato con motor que comprende: una línea de suministro de aire a dicho motor que comprende por lo menos un compresor sobrealimentado y un sistema de refrigeración de la admisión de aire dispuesto en la salida del turbocompresor y antes de la entrada del motor; una línea de escape de gases de dicho motor que comprende un colector de escape de gases ; una turbina en dicha línea de escape de gases para accionar dicho compresor sobrealimentado ; unas líneas de derivación primera y segunda que conectan dicha línea de suministro de aire en un punto entre dicho compresor y dicho motor y a continuación de dicho sistema de refrigeración del aire , con dicha línea de escape de gases, a fin de transferir dicho aire…
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, SISTEMA Y VEHÍCULO EQUIPADO CON DICHO SISTEMA.
(10/02/2011) Procedimiento para impedir un enfriamiento excesivo del un convertidor catalítico SCR situado en la tubería de evacuación de un motor de combustión interna y diseñado para conducir, por lo menos, una parte de los gases de escape procedentes de dicho motor, caracterizado porque comprende la medición de la temperatura en el interior de dicho convertidor y la regulación de un flujo de gases derivado de dicho aparato por medio de un dispositivo de regulación según dicha temperatura y según una temperatura medida en dicha tubería de evacuación en un punto más arriba de dicho dispositivo de regulación
UNA CAMISA DE CILINDRO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN MOTOR PROVISTO DE UNA CAMISA DE ESTE TIPO.
(01/03/2009) Un motor de combustión interna que comprende un bloque motor provisto de al menos un cilindro , una camisa colocada en dicho cilindro , una culata montada sobre dicho bloque motor y medios de cierre hermético interpuestos entre dicho bloque motor y dicha culata para proporcionar una unión hermética a gases alrededor de dicho cilindro , comprendiendo dichos medios de cierre hermético un elemento elástico anular que forma parte de dicha camisa y adaptados para cooperar de forma hermética a los fluidos con dicha culata , comprendiendo la camisa una pared lateral cilíndrica y un collar que se extiende exteriormente desde un extremo superior de la pared lateral y alojado en un asiento anular del bloque motor , estando dicho elemento elástico anular formado por al menos una parte de dicho collar…
CAMISA DE CILINDRO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SU PROCEDIMIENTO DE PRODUCCION Y MOTOR QUE COMPRENDE DICHA CAMISA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/02/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. IVECO MOTORENFORSCHUNG AG. Clasificación: F02F1/10, F02F1/16.
Camisa para un cilindro de un motor de combustión interna que comprende una pared lateral cilíndrica y por lo menos un anillo adaptado para ser alojado en un asiento de dicho motor coaxial a dicha cilindro , estando formada dicha pared lateral por un tubo cilíndrico y estando formado dicho anillo por un cuerpo anular separado de dicha pared lateral y rígidamente unido a la misma, caracterizada porque dicho anillo comprende un elemento anular el cual se puede deformar elásticamente para cooperar de manera estanca a los fluidos con una superficie plana de una culata de cilindro del motor.
