6 inventos, patentes y modelos de DURET, PIERRE
PROCEDIMIENTO DE MODULACION DE POTENCIA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE 2 TIEMPOS MEDIANTE UN RESNADOR CONECTADO CON EL CARTER-BOMBA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE PEUGEOT MOTOCYCLES. Clasificación: F02B25/14.
Procedimiento de modulación de la potencia de un motor de combustión interna de 2 tiempos, que comprende por lo menos un cilindro , un elemento de encendido , un émbolo móvil en traslación dentro de dicho cilindro y que delimita una cámara de combustión , un cárter-bomba separado de la cámara de combustión por el émbolo , por lo menos un conducto de transferencia entre el cárter-bomba y la cámara de combustión , por lo menos un conducto de escape , un orificio de admisión de gas en el cárter-bomba , un medio de alimentación de carburante, una cámara adicional unida al cárter-bomba por un elemento de conexión cuya apertura está modulada por un medio específico, caracterizado porque la cámara adicional está constituida por un resonador que presenta un volumen fijo y predeterminado y porque dicho resonador queda en comunicación con el cárter-bomba más allá de cierto régimen del motor.
CONDUCTO DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/1997). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F01N3/20, F01N3/28.
LINEA DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS QUE COMPORTA AL MENOS UN CATALIZADOR COLOCADO EN LA PROXIMIDAD DE AL MENOS UN CILINDRO . SEGUN LA INVENCION, LA LINEA DE ESCAPE COMPORTA ADEMAS AL MENOS UN MEDIO COLOCADO EN LA PROXIMIDAD DE LA LUMBRERA DE ESCAPE DE UNO AL MENOS DE DICHOS CILINDROS Y DESTINADO A SEPARAR LA LINEA DE ESCAPE EN DOS BRAZOS, UNO QUE ENCIERRA DICHO CATALIZADOR Y EL OTRO NO COMPORTA CATALIZADOR, Y AL MENOS UN PRIMER MEDIO (7, 7' 7") DESTINADO A OBTURAR SELECTIVAMENTE EL UNO Y/O EL OTRO DE DICHOS BRAZOS EN FUNCION DE AL MENOS UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
PROCESO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA PARADA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS CON AUTOENCENDIDO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/1997). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02D33/02, F02D13/02.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE CONTROL DE LA PARADA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPO QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION . - EL PROCESO CONSISTE EN DESACTIVAR AL MENOS DICHO ELEMENTO DE CONTROL SIMULTANEAMENTE A LA PARADA DEL ENCENDIDO. LA INVENCION SE REFIERE ADEMAS A UN DISPOSITIVO DESTINADO A CONTROLAR LA PARADA INMEDIATA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION Y UN MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO, CARACTERIZADO EN QUE DICHO MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO ACTUA SOBRE DICHO MEDIO DE CONTROL DE LA AERODINAMICA DE LA CARGA CON EL FIN DE REALIZAR LA PARADA INSTANTANEA DEL MOTOR.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA INYECCION NEUMATICA DE UNA MEZCLA CARBURADA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS Y UTILIZACION ASOCIADA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/04/1997). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02M69/08, F02B25/14, F02M69/10.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA INYECCION NEUMATICA DE UNA MEZCLA CARBURADA EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS, COMPRENDIENDO UNA CANALIZACION DE ALIMENTACION EN GAS COMPRIMIDO QUE PUEDE SER PUESTA EN COMUNICACION CON LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN CILINDRO POR INTERMEDIO DE UN ORGANO DE OBTURACION INTERMITENTE , Y UN DISPOSITIVO DE DOSIFICACION DE CARBURANTE QUE DESEMBOCA EN LA DICHA CANALIZACION. SEGUN LA INVENCION, EL DISPOSITIVO COMPRENDE ADEMAS UN ORGANO DE OBTURACION SELECTIVO DISPUESTO EN LA DICHA CANALIZACION MAS ARRIBA DEL DICHO ORGANO DE OBTURACION INTERMITENTE Y DEL DICHO DISPOSITIVO DE INYECCION DE CARBURANTE, Y DESTINADO A CONTROLAR TODA LA MEZCLA CARBURADA TRANSPORTADA POR LA DICHA CANALIZACION Y UTILIZADA PARA LA INYECCION NEUMATICA, EN FUNCION DE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL DICHO MOTOR.
MOTOR DE DOS TIEMPOS DE INYECCION NEUMATICA Y DE EQUILIBRADO DEL PRIMER ORDEN DE MASAS ALTERNATIVAS.
(16/11/1996) LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE DOS TIEMPOS, QUE LLEVA UN CIGUEÑAL , QUE GIRA ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE DE ROTACION (4A), Y QUE TIENE AL MENOS UNA MASA DE EQUILIBRADO , UN MEDIO DE CONTROL DE ALIMENTACION DE, AL MENOS, UNA CAMARA DE COMBUSTION , GIRANDO ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE DE ROTACION (21A), PARALELO AL CITADO PRIMER EJE DE ROTACION, Y ACCIONADO EN ROTACION POR EL CIGUEÑAL , AL MENOS UNA MASA DE EQUILIBRADO ESTANDO UNIDA EN ROTACION AL CITADO MEDIO DE CONTROL DE LA ALIMENTACION, PARA REALIZAR UN EQUILIBRADO DEL PRIMER ORDEN DE LAS MASAS ALTERNATIVAS. CONFORME A LA INVENCION, EL MOTOR LLEVA UN SISTEMA DE INYECCION NEUMATICA DEL CARBURANTE, UTILIZANDO UNA PARTE DE LA CARGA DE AIRE DEL MOTOR PARA PULVERIZAR EL CARBURANTE EN LA CAMARA DE COMBUSTION 1 EN MOMENTOS PREDETERMINADOS DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO, Y EL ACCIONAMIENTO…
MOTOR DE DOS TIEMPOS, DE INYECCION NEUMATICA Y DE CAUDAL DE ESCAPE RESTRINGIDO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1993). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02B13/02, F02M69/08, F02D13/02, F02B25/20.
EL MOTOR TIENE UN CILINDRO , UN CARTER QUE COMUNICA CON UNO DE LOS EXTREMOS DEL CILINDRO , AL MENOS UN CONDUCTO DE TRANSFERENCIA QUE UNE EL CARTER CON EL CILINDRO , UN INYECTOR DE CARBURANTE ALIMENTADO CON AIRE BAJO PRESION, CON UNA CAPACIDAD CONECTADA AL CARTER Y UN CONDUCTO DE ESCAPE . UN MEDIO DE RESTRICCION DEL PASO DE LOS GASES DE ESCAPE, SE ENCUENTRA EN EL CONDUCTO DE ESCAPE . ESTE MEDIO ESTA CONTROLADO Y REGULADO POR SU APERTURA Y SU CIERRE EN FUNCION DE AL MENOS DE UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. ESTA DISPOSICION PERMITE MEJORAR LA CALIDAD DE LA INYECCION DEL CARBURANTE.
