7 inventos, patentes y modelos de DAZET, FRANCIS

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: B64D7/00.

Morro de avión que presenta un escudo de protección situado en posición intermedia entre, por una parte, una cabina donde se encuentra el piloto o un compartimento crítico del avión y, por otra parte, un radomo situado en la parte delantera del avión, caracterizado por el hecho de que - existe un esqueleto delante de la cabina, - el escudo es único, construido en un solo bloque, rígido y - el escudo rígido está montado suspendido sobre el esqueleto delantero.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: B64C25/32.

Tren de aterrizaje auxiliar delantero, para aeronave, que comprende un grupo principal de al menos una rueda capacitada para estar en contacto permanente con el suelo cuando la aeronave está en tierra, el citado tren comprende, además, un grupo secundario de al menos una rueda , caracterizado porque esta rueda está capacitada para estar normalmente separada del suelo cuando la aeronave está en tierra, siempre que las cargas transmitidas a través del tren no excedan de un umbral predeterminado, y que el grupo principal esté operativo.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: EADS AIRBUS SA. Clasificación: B64D25/14.

Puerta de aeronave, que comprende una estructura rígida que presenta una cara orientada hacia el exterior de la aeronave, integrando dicha estructura rígida un alojamiento apto para contener un tobogán de evacuación de emergencia , en estado plegado, caracterizado por que el alojamiento está delimitado, en dicha cara de la estructura rígida , por un capó apta para abrirse con el fin de permitir un despliegue del tobogán en el exterior de la aeronave.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: B64C25/10, B64C25/20.

Tren de aterrizaje de avión, apto para ser unido a una estructura del avión con medios de montaje localizados , en el que se han previsto, sobre el citado tren de aterrizaje , medios de protección de un depósito de carburante , para desconectar automáticamente, al menos en parte, los medios de montaje localizados , durante un basculamiento accidental del tren de aterrizaje hacia atrás, que se caracteriza porque el depósito de carburante está capacitado para ser colocado por detrás del tren de aterrizaje , y los medios de protección comprenden al menos una pieza de comando de desconexión, montada de forma móvil en una estructura del tren de aterrizaje , y susceptible de llegar a enganchar con una parte de la estructura del avión, situada entre el depósito de carburante y el tren de aterrizaje , durante un basculamiento accidental de éste hacia atrás en un ángulo mínimo predeterminado, inferior a un ángulo máximo predeterminado.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/07/2004). Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Clasificación: B64C25/10.

Avión, que comprende una estructura y al menos un tren de aterrizaje situado bajo la estructura , comprendiendo el tren de aterrizaje un bastidor , una carretilla , un amortiguador provisto de un tope de final de carrera distendido y un sistema de bielas situado detrás del amortiguador , el amortiguador y el sistema de bielas conectando por separado la carretilla al bastidor , caracterizado porque la estructura comprende una corredera con la cual puede hacer contacto el sistema de bielas , en caso de que se produzca una inclinación accidental del tren de aterrizaje hacia detrás, para provocar sucesivamente una distensión completa del amortiguador , una ruptura del tope de final de carrera distendido y una ruptura del sistema de bielas.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/2004). Solicitante/s: AEROSPATIALE MATRA. Clasificación: B64C1/00, B64C25/14.

Una estructura delantera de avión grande o muy grande se caracteriza por la presencia de un compartimento de tren no presurizado, en su parte inferior de extremo delantero. El compartimento de tren está delimitado hacia arriba por un techo , preferentemente abombado, y hacia abajo por un tabique . Una puerta prevista en el tabique permite acceder al alojamiento presurizado situado detrás de este tabique, por el compartimiento de tren . Una abertura formada en la parte por delante de ésta permite también acceder a la cámara de radar sin depositar el radomo . La disposición original del compartimento de tren permite la implantación de un tren de aterrizaje delantero de mayor dimensión que en los aviones existentes.

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(16/02/2000). Solicitante/s: AEROSPATIALE MATRA. Clasificación: B64C9/10, B64C13/30.

LA INVENCION SE REFIERE AUN SISTEMA PARA CONTROLA UN TIMON ARTICULADO SOBRE UNA ESTRUCTURA DE UN VEHICULO ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE QUE LLEVA: UN ALERON ESTABILIZADOR ARTICULADO SOBRE EL BORDE DE FUGA DE DICHO TIMON ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE , PARALELO A DICHO PRIMER EJE ; MEDIOS ELASTICOS DE CONEXION PREVISTOS ENTRE DICHO TIMON Y DICHO ALERON ESTABILIZADOR; UN MECANISMO DE CONTROL VOLUNTARIO AL QUE ESTAN CONECTADOS DICHOS MEDIOS ELASTICOS Y QUE ACTUA SOBRE DICHO ALERON ESTABILIZADOR; Y UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO PREVISTO ENTRE DICHO TIMON Y DICHOS MEDIOS DE CONEXION, SUSCEPTIBLE DE MANTENER EL CONJUNTO ALERON-TIMON EN UNA POSICION CUALQUIERA. SEGUN LA INVENCION, DICHOS MEDIOS ELASTICOS DE CONEXION Y DICHO ORGANO DE ACCIONAMIENTO ESTAN DISPUESTOS DE MANERA AL MENOS SENSIBLEMENTE PARALELA A DICHO PRIMER EJE DE ARTICULACION DEL TIMON, ESTANDO SITUADOS CERCA Y CORRIENTE ARRIBA DE ESTE.