8 inventos, patentes y modelos de DAVIS, ALAN RICHARD
CONTROL PARA UN MECANISMO DE CAMBIO ACCIONADO ELECTRICAMENTE.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Electricidad
(16/02/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/32, H02P7/06.
SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN MECANISMO DE CAMBIO ACCIONADO POR UN MOTOR ELECTRICO QUE INCLUYE UN PROCEDIMIENTO PARA LIBERAR PERIODICAMENTE LAS FUERZAS FRICCIONALES ATRAPADAS EN EL MECANISMO DE CAMBIO Y LOS ACOPLAMIENTOS ASOCIADOS . EN EL INICIO DE UNA OPERACION DE CAMBIO , O PERIODICAMENTE DURANTE UNA OPERACION DE CAMBIO, SE REDUCE EL NIVEL DE EXCITACION DEL MOTOR ELECTRICO DESDE EL NIVEL DE EXCITACION OBJETIVO COMPLETO DEL MISMO HASTA UN NIVEL MINIMO DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO RELATIVAMENTE CORTO Y LUEGO SE VUELVE AL NIVEL DE EXCITACION OBJETIVO DEL MISMO. PREFERIBLEMENTE, EL NIVEL DE EXCITACION ES DEVUELTO EN UN PROCESO DE DOS PASOS QUE COMPRENDE EL ESCALONAMIENTO DEL NIVEL DE EXCITACION HASTA UN NIVEL INTERMEDIO Y LUEGO EL AUMENTO DE NIVEL EN RAMPA DE LA EXCITACION DESDE EL VALOR INTERMEDIO HASTA EL NIVEL DE EXCITACION OBJETIVO COMPLETO DEL MISMO EN FORMA DE RAMPA.
CONTROL DE DESVIACION PARA EL CAMBIO DE MARCHAS CON INTERVALO DE VELOCIDADES SINCRONIZADAS VARIABLE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/04, F16H59/46.
SE PROPORCIONA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA LA CONTROLAR LA ELEVACION DE SISTEMAS DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADOS . EL METODO/SISTEMA DE CONTROL (FIG.4) DEFINE LA VENTANA SINCRONICA ((OS*GRT) + X MAYOR O IGUAL QUE ISE > (OS*GRT) VENTANA SINCRONICA TOTAL (X+Y) ES IGUAL QUE LA MAYOR DE UNA FUNCION (FGRT) DEL VALOR NUMERICO DEL INDICE DE OBJETIVO (GRT) O UN VALOR MINIMO ((X+Y)MIN).
SISTEMA/METODO DE CONTROL DE LA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/04, F16H59/46.
SE PROPORCIONA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA LA CONTROLAR LA ELEVACION DE SISTEMAS DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADOS . EN LA FORMACION PREFERIDA, EL METODO/SISTEMA DE CONTROL (FIG.4) DEFINE LA VENTANA ((OS*GRT) + K MAYOR O IGUAL QUE ISE MAYOR O IGUAL QUE (OS*GRT))PARA EL ENGRANAJE SINCRONIZADO (PARA ELEVADORES DIFERENTES DE LOS ELEVADORES COMPUESTOS) DE TAL FORMA QUE EMBRAGADO DE MORDAZA (112/114,116/118) OCURRIRA O TENDERA A OCURRIR CUANDO EL EJE DE ENTRADA ESTE GIRANDO A VELOCIDAD (IS) IGUAL O LIGERAMENTE MAYOR QUE UNA VERDADERA VELOCIDAD SINCRONICA (OS*GRT) PARA PROPORCIONAR UNA SENSACION DE EMPUJE TRAS EL EMBRAGADO DE LA MORDAZA.
EMBRAGUE DENTADO SIN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16D11/04, F16H3/02.
SE PRESENTA UN SISTEMA DE EMBRAGUE POSITIVO NO SINCRONIZADO PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR DE FORMA ROTATIVA Y SELECTIVA UN PRIMER Y UN SEGUNDO MIEMBROS QUE ROTAN DE FORMA INDEPENDIENTE. EL SISTEMA DE EMBRAGUE INCLUYE UNOS MIEMBROS DE EMBRAGUE (50, 42A) CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UNA SERIE (N) DE DIENTES DE EMBRAGUE QUE SE PUEDEN INTERACOPLAR QUE SE PUEDEN AUMENTAR EN VISTA DEL DIAMETRO PRIMITIVO , DEL JUEGO DEL EMBRAGUE Y DE LO QUE SE PRETENDE QUE DURE. AL AUMENTAR EL NUMERO DE DIENTES DE EMBRAGUE, RESPECTO A LOS TIPOS EXISTENTES ANTERIORMENTE (200P), SE PUEDE CONSEGUIR UN DESPLAZAMIENTO MAS SUAVE Y/O REDUCIR EL RIESGO DE QUE SE NO SE PRODUZCAN LOS ENGANCHES.
METODO CONTROLADO POR ORDENADOR PARA CALIBRAR UN INTERCAMBIADOR XY.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/32.
EL CALIBRADO DE UN INTERCAMBIADOR X-Y SE CONSIGUE BAJO EL CONTROL DE UN MICROCOMPUTADOR QUE SE PROGRAMA PARA REALIZAR UN CALIBRADO DE RUTINA CADA VEZ QUE EL VEHICULO SE PARA. LA RUTINA HACE QUE EL DEDO DESPLAZADOR DEL INTERCAMBIADOR SE MUEVA HASTA CONTACTAR CON VARIAS SUPERFICIES DE PARED INTERNAS(11F,11R,12F ,12R,13F,13R,11X,13X) DE VARIOS BLOQUES DE DESPLAZAMIENTO DE LOS RAILES DE DESPLAZAMIENTO DE LA TRANSMISION RESPECTIVA (14A,14B,14C) DESDE LOS QUE SE CALCULA UN RAIL DE DESPLAZAMIENTO CALIBRADO Y UNA POSICION NEUTRAL.
SISTEMA DE CONTROL PARA TRANSMISION AUTOMATICA DE VEHICULO.
(16/03/1996) SE OFRECE UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE CAMBIOS DESCENDENTES Y CAMBIOS ASCENDENTES SELECCIONADOS AUTOMATICAMENTE DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES (IS,OS) DE EJE PRIMARIO Y DE EJE DE SALIDA Y PROCESAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON LA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA EMITIR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACTUADOR DE TRANSMISION PARA EJECUTAR LOS CAMBIOS SELECCIONADOS CAMBIANDO AUTOMATICAMENTE A PUNTO MUERTO EN UNA INVERSION…
ESTRUCTURA DE EMBRAGUE SEGURA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/08, F16D11/00, F16H57/12, F16H55/18.
UN SISTEMA DE EMBRAGUE SEGURO ES SUMINISTRADO PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR SELECTIVA Y ROTACIONALMENTE UN PRIMER Y SEGUNDO MIEMBROS GIRATORIOS. EL RETROCESO ROTACIONAL DEL SISTEMA TOTAL ESTA SUBSTITUIDO PARA MINIMIZAR EL COMPONENTE DE RETROCESO DEPENDIENTE DE LAS DIRECCIONES DE ROTACION RELATIVAS Y PARA MAXIMIZAR UN COMPONENTE DE RETROCESO INDEPENDIENTE DE LA ROTACION RELATIVA.
TRANSMISION MECANICA Y METODO DE CONTROL DE LA MISMA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/01/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/08, F16H63/30.
SE SUMINISTRA UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE ENGRANAJES QUE TIENE UN COMPONENTE DE ENTRADA (16, 24, 26, 26A, 50, 53, 54 Y 56), UN COMPONENTE DE CONEXION (28, 60, 62, 64 Y 80) Y UN COMPONENTE DE SALIDA E INCLUYE UN ACOPLAMIENTO PARA CONECTAR Y DESCONECTAR MOTRIZMENTE EL COMPONENTE DE CONEXION DEL COMPONENTE DE SALIDA. PREFERIBLEMENTE EL ACOPLAMIENTO ES UN EMBRAGUE POSITIVO DEL TIPO DE LOS QUE TIENEN UN RELATIVAMENTE BAJO RETROCESO ENTRE LOS DIENTES INTERENGRANABLES DEL EMBRAGUE PARA AGUANTAR EL ENGRANAJE ASINCRONO DE LOS MISMOS.