41 patentes, modelos y diseños de TOROTRAK (DEVELOPMENT) LIMITED (pag. 2)
MEJORAS EN O RELACIONADAS CON SISTEMAS DE CONTROL PARA LINEAS DE TRANSMISION QUE INCLUYEN TRANSMISIONES CON RELACION DE VARIACION CONTINUA.
(16/05/1997) UNA TRACCION DE UN VEHICULO QUE INCLUYE UN SISTEMA DE CONTROL SOMETIDO A LA DEMANDA DEL OPERADOR, Y UNA TRANSMISION DE COEFICIENTE CONTINUAMENTE VARIABLE (CVT), INCLUYE UN MODIFICADOR DEL TIPO DE PAR CONTROLADO, EN EL CUAL EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UN DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DE RELACIONES OPTIMAS ENTRE EL PAR MOTOR Y LA VELOCIDAD SOBRE UN MARGEN DE VALORES DE ESTAS DOS CANTIDADES, Y EN EL CUAL EL SISTEMA DE CONTROL REGULA LA ENTRADA DE ENERGIA A UN MOTOR Y TAMBIEN EL PAR DE REACCION EN EL MODIFICADOR PARA BUSCAR UN ESTADO EN EL QUE SE MANTIENE LA ACCION OPTIMA REPRESENTADA ENTRE EL PAR MOTOR Y LA VELOCIDAD. EL MODIFICADOR PUEDE SER DEL TIPO DE TRACCION GIRATORIA DE CARRERA TOROIDAL, SIENDO REGULADO EL PAR DE REACCION DENTRO DE EL CONTROLANDO LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO…
MEJORAS EN O RELACIONADAS CON TRANSMISIONES DE RELACION VARIABLE CONTINUA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/1997). Inventor/es: GREENWOOD, CHRISTOPHER JOHN, FELLOWS, THOMAS GEORGE. Clasificación: F16H37/08.
SE PRESENTA UNA TRANSMISION DE RELACION CONTINUAMENTE VARIABLE QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE VARIACION DE LA RELACION ("VARIADOR"), Y UNA UNIDAD EPICICLICA QUE TIENE TRES SALIDAS CONCENTRICAMENTE DISPUESTAS. DOS DE ESTAS SALIDAS ESTAN RESPECTIVAMENTE CONECTADAS EN UNA RELACION FIJA A LOS EXTREMOS OPUESTOS DEL VARIADOR, DE MANERA QUE LA RELACION DEL VARIADOR CAMBIE, LA VELOCIDAD DE UNA DE ESTAS SALIDAS SIEMPRE AUMENTA Y LA DE LA OTRA DISMINUYE. ESTAS DOS SALIDAS ESTAN TAMBIEN CONECTADAS MEDIANTE UN ENGRANAJE APROPIADO Y EMBRAGUES APROPIADOS AL EJE DE SALIDA CVT. SE OBTIENEN REGIMENES SUCESIVOS DE FUNCIONAMIENTO, DE MANERA QUE SE EXTIENDA LA GAMA TOTAL DE RELACION DEL CVT, CONECTANDO ALTERNATIVAMENTE CADA UNA DE LAS DOS SALIDAS EPICICLICAS A LA SALIDA DEL CVT. LAS RELACIONES Y OTROS PARAMETROS SE ESCOGEN DE MANERA QUE LOS CAMBIOS DE REGIMEN SEAN SINCRONICOS.
TRANSMISIONES DEL TIPO DE CANALETA TOROIDAL DE TRACCION POR RODAMIENTOS.
(16/07/1995) UN SISTEMA DE CONTROL DE RODADURA PARA TRASMISION DE TRACCION DE RODADURA-PISTA TOROIDAL DEL TIPO CVT, EN DONDE SE DISPONE DE UN CONJUNTO DE RODADURA, COMPRENDE UN RODILLO MONTADO EN UN CARRO. LOS MECANISMOS DE OPERACION CONTACTAN Y SE APLICAN A UNAS FUERZAS DE CONTROL PREDETERMINADAS AL CARRO CON LO QUE EL CONTROL DE LA MANERA EN LA QUE SE TRASMITE EL PAR DE RODADURA Y EL RADIO ENTRE LOS DOS DISCOS CON LOS QUE ESTA CONECTADO EN EL CONJUNTO DE RODADURA ESTA LOCALIZADO SOLAMENTE MEDIANTE TRES CONTACTOS CON COMPONENTES APROPIADOS A LOS CONTACTOS DEL RODILLO/DISCO Y EL CONTACTO CON EL MECANISMO DE OPERACION. EL CENTRO…
TRANSMISIONES DEL TIPO DE TRACCION POR RODADURA DE CORONA TOROIDAL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/1995). Inventor/es: FELLOWS, THOMAS GEORGE. Clasificación: F16H15/38.
UN COMPONENTE VARIADOR DE LA RELACION PARA UNA TRANSMISION DEL TIPO RODANTE DE CARRERA TOROIDAL, EN QUE CADA UNO DE LOS RODILLOS QUE TRANSMITEN EL PAR ENTRE UN DISCO DE ENTRADA (51, FIG. 3) Y UN DISCO DE SALIDA CORRESPONDIENTE SE ENCUENTRA COLOCADO HIDRAULICAMENTE MEDIANTE UN PISTON HIDRAULICO ACOPLADO Y UNA COMBINACION DE CILINDROS , EN QUE TODOS LOS CILINDROS SE ENCUENTRAN COLOCADOS EN EL MISMO LADO DE UN PLANO COMUN (43A) QUE INCLUYE EL EJE DE LOS DISCOS. LOS CILINDROS PUEDEN ESTAR SOPORTADOS EN UNA ESTRUCTURA TIPO BLOQUE COMUN (419, DENTRO DE LA CUAL PUEDE HABER UNOS CONDUCTOS HIDRAULICOS (31A, 32A, 37A, 44).
TRANSMISION DEL TIPO DE TRACCION POR RODADURA DE ANILLO TOROIDAL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/1995). Inventor/es: FELLOWS, THOMAS, GEORGE 1 GREENBROOK AVENUE, SOAR, GEOFFREY, BERNARD 22 TAVISTOCK GATE. Clasificación: F16H37/08.
UNA TRANSMISION DE RAZON CONTINUAMENTE VARIABLE, DE DOS MOTORES, DE TIPO DE TRACCION DE ANILLO DE RODADURA TOROIDAL, EN LA CUAL EL VARIADOR REDUCTOR EPICICLICO Y MEZCLADOR EPICICLICO SON COAXIALES, EN EL QUE LA CONEXION PROPULSORA ENTRE LA SALIDA DEL VARIADOR Y EL ENGRANAJE PLANETARIO DEL MEZCLADOR EPICICLICO INCLUYE UN EJE DE DIRECCION O SIMILAR QUE ESTA RADIALMENTE FUERA DEL REDUCTOR EPICICLICO, Y EVITA EL USO DE UN COMPONENTE TIPO TAMBOR QUE RODEARA LAS PARTES DEL VARIADOR QUE ESTEN EN LA PARTE DE FLUJO DESCENDENTE DE SU MIEMBRO DE SALIDA . LA INVENCION FACILITA TAMBIEN EL USO DE UNIDADES DE ENGRANAJE DE LA MISMA RAZON, Y POR LO TANTO DE ESTRUCTURA IDENTICA, PARA LOS EPICICLOS DE INVERSION Y MEZCLA.
MEJORAS DE O RELACIONADAS CON TRANSMISIONES DEL TIPO DE TRACCION POR RODADURA DE ANILLO TOROIDAL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/1995). Inventor/es: FELLOWS, THOMAS GEORGE. Clasificación: F16H15/38, F16H15/28.
SE DESCRIBE UN DISCO ROTATORIO FORMADO CON UN ANILLO PARCIALMENTE TOROIDAL COAXIAL (26,27, FIGURA 5) PARA SER UTILIZADO COMO EL DISCO DE ENTRADA Y SALIDA DEL VARIADOR PARA UNA TRANSMISION -ESPECIALMENTE DEL MODELO TOROIDAL TOTALTRACCION DE RODADURA DE ANILLO TOROIDAL, EN DONDE EL RADIO TOROIDAL (RD) DEL ANILLO, ES DECIR EL RADIO DE CURVATURA DEL ANILLO MEDIDO EN UN PUNTO DADO EN EL ANILLO Y EN UN PLANO QUE INCLUYE EL EJE DEL DISCO, DISMINUYE CUANDO LA DISTANCIA DE ESE PUNTO DESDE EL EJE DEL DISCO DISMINUYE. ESTE DISMINUCION DEL RADIO TOROIDAL PUEDE SER BIEN CONTINUA O DISCONTINUA.
LINEA DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULOS SOBRE RUEDAS.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/1994). Inventor/es: FELLOWS, THOMAS, GEORGE 1 GREENBROOK AVENUE, WINTER, PHILIP, DUNCAN 24 LYNFIELD ROAD. Clasificación: F16H37/08, B60K17/08, B60K5/04.
SE PRESENTA UNA TRANSMISION PARA UN VEHICULO PROVISTO DE RUEDAS EN EL CUAL DOS RUEDAS MOTRICES LATERALMENTE SEPARADAS SON IMPULSADAS POR LAS SALIDAS DE UNA TRANSMISION DE RELACION CONTINUAMENTE VARIABLE. LA TRANSMISION ES CAPAZ DE LOGRAR UNA CONDICION DE "ENGRANADO NEUTRAL" Y ESTA IMPULSADA POR MEDIO DE UNA CONEXION SIN DESLIZAMIENTO DESDE EL MOTOR . EL EJE DE SALIDA DEL MOTOR , LA CONEXION MOTOR/TRANSMISION Y EL EJE DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE VELOCIDAD VARIABLE ESTAN DISPUESTOS EN FORMA DE "U". DICHA DISPOSICION PROMUEVE UNA INSTALACION COMPACTA Y BIEN EQUILIBRADA EN LA CUAL LA LINEA CENTRAL DEL VEHICULO PUEDE BISECCIONAR EL MOTOR, Y LOS SEMIEJES DE LAS RUEDAS PUEDEN POSEER LA MISMA LONGITUD. SE DESCRIBEN OTRAS CONFORMACIONES EN LAS CUALES LOS EJES DE SALIDA DEL DISPOSITIVO PARA LA VARIACION DE LA VELOCIDAD COINCIDEN CON EL EJE IMPULSOR FINAL (FIG. 3), O ES PARALELO PERO ESTA SEPARADO DE EL (FIG. 1).
MEJORAS EN, O EN RELACION A, TRANSMISIONES DEL TIPO DE PISTA TOROIDAL Y TRACCION DE RODAMIENTO.
(16/06/1993) SISTEMA DE CONTROL DEL RODILLO PARA UNA TRANSMISION DE RELACION CONTINUA-VARIABLE DEL TIPO DE PISTA TOROIDAL Y TRACCION DE RODAMIENTO, EN EL QUE RODILLOS DE ORIENTACION VARIABLE TRANSMITEN LA TRACCION ENTRE UNA PISTA EN PARTE TOROIDAL FORMADO SOBRE UN DISCO DE ENTRADA Y UNA PISTA SIMILAR FORMADA SOBRE UN DISCO DE SALIDA COAXIAL . CADA UNO DE LOS RODILLOS ESTA MONTADO DE FORMA QUE GIRE A LO LARGO DE UN CENTRO FIJO Y UN EJE FIJO DENTRO DE UN CARRO RIGIDO , UNO DE CUYOS EXTREMOS CONTACTA DE FORMA RECIPROCA CON UN MECANISMO OPERATIVO SOBRE UN RECORRIDO PREDETERMINADO DE MOVIMIENTO OPERATIVO Y ACCIONABLE DE MODO QUE APLIQUE UNA FUERZA DE CONTROL AL CARRO. EL ENSAMBLAJE…
PERFECCIONAMIENTOS EN O RELACIONADOS CON CIRCUITOS DE CONTROL HIDRAULICO PARA TRANSMISIONES DE VELOCIDAD CONTINUAMENTE VARIABLE.
(16/04/1993) VALVULA DE CONTROL HIDRAULICO PARA TRANSMISION DE VELOCIDAD CONTINUAMENTE VARIABLE (CVT), PARTICULARMENTE DEL TIPO DE TRACCION DE RODADURA TOROIDAL. LA TRANSMISION INCLUYE UNOS EMBRAGUES ACTIVADOS HIDRAULICAMENTE CUYA CAPACIDAD PARA TRANSMITIR TORSION VARIA CON LA PRESION OPERATIVA SUMINISTRADA A LOS MISMOS. LA VELOCIDAD DE TRANSMISION ESTA RELACIONADA CON LA POSICION DE UN ARIETE HIDRAULICO , EL CUAL CUANDO SOBRE-IMPULSA SU CARRERA NORMAL, CREA UNA SUBIDA DE TENSION EN EL CIRCUITO. ESTA SUBIDA DE TENSION EN PRIMER LUGAR SE RESISTE A OTRA SOBRE-IMPULSION Y ENTONCES ORIGINA UNA REDUCCION EN LA PRESION OPERATIVA DEL EMBRAGUE. LA POSICION DEL ARIETE ES CONTROLADA…