125 patentes, modelos y diseños de MOTOPLAT, S.A. (pag. 3)

Sección de la CIP Física

(16/08/1981). Clasificación: G05F1/44.

DISPOSITIVO REGULADOR DE LA TENSION ALTERNA DE UN MAGNETO-ALTERNADOR. CONSISTE EN UN CIRCUITO DE CONTROL DE LA TENSION COMPUESTO DE UNA PARTE DE DISPARO Y OTRA DE RETARDO. EL FUNCIONAMIENTO SE BASA EN QUE UN TIRISTOR CORTOCIRCUITA UNA SEMIONDA GENERADA POR EL VOLANTE. EL DISPARO DEL TIRISTOR ES PROVOCADO POR LA SEÑAL DE UNA RESISTENCIA VARIABLE, LA SEÑAL DE DISPARO RECIBIDA POR EL TIRISTOR ES DEFORMADA, LO QUE HACE QUE EL DISPARO SEA POSTERIOR A LOS 90 G INICIALES DE LA ONDA, Y POR TANTO SE SITUA EN UNA ZONA QUE PERMITE UNA REGULACION ESTABLE DE TENSION. EL PRIMER TRANSISTOR CONDUCE DE FORMA LENTA, CON LO QUE LA ONDA DE TENSION QUEDA DEFORMADA EN LA PUERTA DEL TIRISTOR.

Sección de la CIP Electricidad

(01/04/1981). Clasificación: H02J7/10.

REGULADOR DE TENSION PARA SISTEMAS ALTERNADOR DE BATERIA. LA BOBINA DEL ALTERNADOR SE ENCUENTRA CONECTADA A UN PUENTE DE DIODOS A CUYA SALIDA ESTA CONECTADA LA BATERIA Y UN DIVISOR DE TENSION , QUE EN SU PUNTO MEDIO TIENE CONECTADO UN DIODO ZENER , EL CUAL CONDUCE, AL SOBREPASAR LA TENSION DE BATERIA UN DETERMINADO VALOR, ABRIENDO LA PUERTA DEL TIRISTOR , POR LO QUE CONDUCE Y PONE A MASA UN TERMINAL DE LA BOBINA DEL ALTERNADOR, DISMINUYENDO LA CARGA DE LA BATERIA.

Sección de la CIP Electricidad

(16/03/1981). Clasificación: H02K1/28.

METODO DE FABRICACION DE UN ROTOR PARA VOLANTE DE ALTERNADOR. UNA SERIE DE MASAS POLARES , EN FORMA DE ZIG-ZAG, REDONDEADAS EN SUS SUPERFICIES EXTERIORES Y PLANAS CON ESQUINAS EN SUS SUPERFICIES INTERIOES PARA ACOPLAMIENTOS, UNOS IMANES CERAMICOS , SE DISPONEN EN FORMA CIRCULAR; SE RODEAN POR UN ZUNCHO Y EL CONJUNTO SE INYECTA EN FUNDICION, QUEDANDO ACABADO CON EL MECANIZADO DEL DIAMETRO INFERIRO (A).

Sección de la CIP Electricidad

(16/03/1981). Clasificación: H02P9/30.

REGULADOR DE TENSION. EL GENERADOR LLEVA CONECTADO EN PARALELO UN TIRISTOR , CUYA PUERTA ES GOBERNADA POR UN CIRCUITO DE MANDO , CONSTITUIDO POR UN PUENTE DE DIODOS , UN DIODO ZENER COMPARADOR DEL NIVEL DE TENSION Y UN TRANSISTOR , DE FORMA QUE CUANDO LA TENSION GENERADA ES BAJA EL ZENER NO CONDUCE Y TAMPOCO EL TRANSISTOR ABRIENDO LA PUERTA DEL TIRISTOR , POR LO QUE SE ELIMINA UNA SEMIONDA DEL GENERADOR. APLICACION EN MAGNETO-ALTERNADORES.

Sección de la CIP Electricidad

(16/02/1981). Clasificación: H02J7/24.

REGULADOR ELECTRONICO PARA CARGA DE BATERIA. LA BATERIA LLEVA EN PARALELO UN DIODO ZENER , CON RESISTENCIAS , DE LAS CUALES UNA ES REGULABLE, DE FORMA QUE CUANDO EL NIVEL DE TENSION DE LA BATERIA ES ALTO, EL ZENER CONDUCE, Y TAMBIEN UN TRANSISTOR , DEJANDO PROXIMO A TENSION NULA SU COLECTOR Y, POR TANTO, LA BASE DE UN TIRISTOR DE CARGA , CUYA PUERTA ESTA CONECTADA CON EL TRANSISTOR . SI EL NIVEL DE TENSION DE LA BATERIA ES BAJO, EL ZENER NO CONDUCE Y TAMPOCO EL TRANSISTOR , POR LO QUE EXISTE UN NIVEL DE TENSION EN LA BASE DEL TRANSISTOR QUE LE HACE CONDUCIR, ABRIENDO LA PUERTA DEL TIRISTOR QUE CONDUCE CARGANDOSE LA BATERIA.

Sección de la CIP Física

(16/02/1981). Clasificación: G05F1/12.

CIRCUITO REGULADOR DE CARGA DE LA BATERIA. EL DIODO RECTIFICA LA ONDA DE LA BOBINA , PERMITIENDO SOLO EL PASO DEL SEMICICLO POSITIVO. CUANDO LA TENSION DE LA BATERIA BAJA, LA TENSION DE LA PUERTA HACE QUE EL TIRISTOR SE DISPARE ENTRANDO EN CONDUCCION, POR LO QUE SUBE LA TENSION HASTA QUE LA TENSION DE LA PUERTA , LIMITADA POR EL DIODO ZENER , NO ES SUFICIENTE PARA MANTENER EN CONDUCCION AL TIRISTOR , IMPIDIENDO QUE LA BATERIA SIGA CARGANDOSE. A.

Sección de la CIP Física

(16/02/1981). Clasificación: G05F1/12.

CIRCUITO REGULADOR DE CARGA DE BATERIAS POR MAGNETO ALTERNADORES. LA BATERIA SE CARGA DESDE LA BOBINA , CON PUENTE DE DIODOS, Y CUANDO SU TENSION SUBE DE UN NIVEL, EL CIRCUITO DE CONTROL LO DETECTA POR LA VARIACION DE TENSION EN LA BASE DEL TRANSISTOR Y ENTRA EN CONDUCCION, ABRIENDO LA PUERTA DEL TIRISTOR , EL CUAL ELIMINA UN SEMIPERIODO DE LA ONDA DE LA BOBINA . SI LA TENSION BAJA, EL CIRCUITO DE CONTROL (59 DEJA DE ACTUAR, CARGANDOSE NORMALMENTE LA BATERIA . O.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/12/1980). Clasificación: B62J6/00.

CIRCUITO DE INTERMITENCIA ELECTRONICA PARA MOTOCICLETAS. CONSTA DE DOS PARTES FUNDAMENTALES, SIENDO LA PRIMERA LA ZONA DE ACUMULACION DE ENERGIA Y LA SEGUNDA PARTE LA DEL DISPOSITIVO DE DISPARO PARA DESCARGA DEL CONDENSADOR SOBRE LA LAMPARA. LA FUENTE DE ALIMENTACION DEL EQUIPO DE INTERMITENCIA ES LA BOBINA DE ALIMENTACION DEL VOLANTE MAGNETICO, ACTUANDO ESTA EN FORMA ALTERNATIVA SOBRE EL CIRCUITO DE INTERMITENCIA O PARA PROVOCAR EL ENCENDIDO. MEDIANTE EL USO DE UNA CONSTANTE DE TIEMPO DE DISPARO, COMBIANCION DE RESISTENCIA-CAPACIDAD , SE CONSIGUE QUE LA FRECUENCIA DE DESTELLOS SEA PRACTICAMENTE INDEPENDIENTE DE LAS REVOLUCIONES DE LA MOTOCICLETA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1980). Clasificación: F02P7/06.

CIRCUITO DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA BUJIAS. UN DIODO Y UNA RESISTENCIA LIMITAN LA TENSION A UN VALOR NO PELIGROSO PARA EL CIRCUITO DURANTE LOS SEMICICLOS NEGATIVOS. DURANTE LOS POSITIVOS UN TRANSISTOR SE POLARIZA DIRECTAMENTE POR MEDIO DE UN DIODO Y UNA RESISTENCIA ; AL CONDUCTOR ESTE PROVOCA LA CONDUCCION DE UN DARLINGTON , CON LO QUE LLEGA UN CAMPO MAGNETICO FUERTE A UN DEVANADO PRIMARIO . PASADO UN INSTANTE SE CEBA UN ZENER QUE HACE CONDUCIR UN TRANSISTOR ; ESTE PROVOCA UNA CAIDA DE TENSION EN UNA RESISTENCIA , LO QUE HACE NO CONDUCIR EL TRANSISTOR QUE ACTUA SOBRE EL DARLINGTON QUE TAMBIEN DEJA DE CONDUCIR. ESTE CORTE PROVOCA UNA SOBRETENSION EN EL PRIMARIO DE LA BOBINA QUE INDUCIDA EN EL SECUNDARIO PROVOCA LA CHISPA DE UNA BUJIA.

Sección de la CIP Física

(16/12/1980). Clasificación: G01F1/56.

CIRCUITO REGULADOR DE CARGA DE UNA BATERIA POR UN MAGNETOALTERNADOR. LA BATERIA SE CARGA DESDE LA BOBINA , CON PUENTE DE DIODOS, DEL MAGNETOALTERNADOR , Y CUANDO SU TENSION SUBE DE UN NIVEL, EL CIRCUITO DE CONTROL ABRE LA PUERTA DEL TIRISTOR ELIMINANDO UN SEMIPERIODO DE CARGA, HASTA QUE EL NIVEL DE TENSION DE LA BATERIA BAJA Y EL CIRCUITO DE CONTROL CIERRA LA PUERTA DEL TIRISTOR , VOLVIENDO A SER NORMAL LA CARGA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/1980). Clasificación: F02P3/08.

CIRCUITO ELECTRONICO PARA EL ENCENDIO DE VOLANTES MAGNETICOS DE BAJAS REVOLUCIONES POR DESCARGA CAPACITATIVA. CONSISTE EN INCORPORAR DOS DIOSOS RECTIFICADORES QUE PERMITEN EFECTUAR LA CARGA DE DOS CONDENSADORES, CON LO QUE SE APROVECHA LA ONDA COMPLETA DE ALIMENTACION PRODUCIDA POR LA BOBINA DE ALIMENTACION EN CADA CAMBIO DE MAGNETICO DETERMINADO AL PASO DE LOS DIFERENTES POLOS DEL ROTOR, DESCARGANDO LOS CONDENSADORES SOBRE LA BOBINA DE ALTA POR DISPARO DEL TIRISTOR. MOTOS DE TRIAL.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/1980). Clasificación: F02P3/06.

EQUIPOS DE ENCENDIDO ELECTRONICO POR DESCARGA CAPACITATIVA A VOLANTES MAGNETICOS SIN BOBINA PICK-UP. CONSTA DE UNA BOBINA DE ALIMENTACION QUE CARGA UN CONDENSADOR A TRAVES DE UN DIODO A UNA CIERTA TENSION, UN TIRISTOR, A CUYA PUERTA SE APLICA LA TENSION DEL BOBINADO PRIMARIO MEDIANTE UN DIVISOR DE TENSION, CON ELLO SE CEBA EL TIRISTOR Y SE DESCARGA LA ENERGIA ACUMULADA EN EL CONDENSADOR A TRAVES DEL PRIMARIO, QUE GENERA, POR INDUCCION UNA FUERTE SOBRETENSION EN EL SECUNDARIO SUFICIENTE PARA HACER SALTAR LA CHISPA DE BUJIA. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Sección de la CIP Electricidad

(01/08/1980). Clasificación: H02K23/04.

Perfeccionamientos en los motores de corriente continua para el arranque de motores de combustión interna, caracterizados porque la envolvente estatórica del motor es de forma aplanada con diámetro importante pero con poca altura en su parte cilíndrica coaxial con el eje del rotor. En la cara interior de la llanta de poca altura del estator y en lugar del devanado excitatriz, se crea el campo magnético inductor mediante el uso de imanes permanentes especialmente del tipo plástico.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/07/1980). Clasificación: F02P5/08.

1.Un aparato generador de señales eléctricas para el avance en motores de dos y cuatro tiempos, mono o pluricilíndricos, de combustión interna, constituido por dos partes principales. La primera parte es una bobina captadora arrollada sobre un núcleo de hierro que por un extremo queda ligeramente separado de la zona de mayor diámetro del rotor, mientras que por el otro extremo se solidariza a un imán. Esta parte es fija y exterior al rotor. La segunda parte es una zona del rotor solidario al cigüeñal u otra parte giratoria del motor que, al coincidir en su giro con el grupo de la bobina captadora, cierra el campo magnético produciendo unas señales con un nivel de tensión suficiente para activar el funcionamiento de orden de un circuito electrónico para el encendido.

Sección de la CIP Electricidad

(16/05/1980). Clasificación: H02K1/28.

Perfeccionamientos en los rotores de volantes magnéticos con imanes no férricos, caracterizados porque, el imán o imanes no férricos que a igualdad de potencia tienen mayor longitud se disponen inclinados conservándose la distancia polar. Los imanes inclinados se montan en el alojamiento inclinado no radial de un paquete de chapas superpuestas correspondientes a los polos que se fabrican partiendo de una sola matriz. Cada chapa superpuesta que presenta el hueco inclinado para el alojamiento del imán es de una sola pieza que comprende los dos polos.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/01/1980). Clasificación: F02P3/02.

Perfeccionamiento en las bobinas de disparo para el encendido electrónico por batería en magneto-volantes para motores pluri cilíndricos, caracterizado porque las bobinas de disparo se disponen arrolladas en los extremos debidamente orientados de la placa de un polo. En la zona central de la placa de dicho polo se solidariza el imán arqueado permanente, interiormente al cual existe la placa de polaridad opuesta a la placa de las bobinas de disparo. En el interior de este conjunto se desplaza el rotor con la pata de disparo. Los extremos de la placa polar en los que se imantan las bobinas de disparo, están orientados radialmente formando ángulos de diversas aberturas de acuerdo con las características del motor que precisa encendido.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/01/1980). Clasificación: F02P3/00.

Perfeccionamientos en el encendido electrónico por batería para motores de combustión interna de dos o cuatro tiempos, caracterizados porque en derivación respecto a una salida de la bobina pick-up se dispone un condensador y un diodo . El impulso positivo procedente del diodo aplicado a la base de un primer transistor lo hace conductor, con lo que se producen caídas de la tensión de base de un transistor o grupo de transistores de potencia que pasan al estado de bloqueo. Ello supone el corte de la corriente del primario, seguido de la correspondiente sobretensión que, inducida en el secundario, provoca el encendido del motor. La existencia del condensador y diodo iniciales determina que no se produzca avance electrónico, por lo que el avance se deberá provocar por un medio mecánico.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1979). Clasificación: F02P3/00.

Mejoras en el objeto de la patente nº 464.341 por: "Perfeccionamientos en los alternadores a volante con encendido electrónico con estator exterior para motores estacionarios de combustión interna, caracterizadas porque en las chapas de estator se monta solamente la bobina de alimentación, el conjunto del conversor y las bobinas de disparo. La bobina de alta tensión se monta exteriormente evitandose que en la misma se induzcan chispas parásitas provocadas por el rotor. En este caso existen dos bobinas de disparo cada una de las cuales se monta en una rama de un núcleo en U.

Sección de la CIP Electricidad

(01/12/1979). Clasificación: H02K1/18.

Perfeccionamientos en los alternadores con excitación mediante devanado inductor, caracterizados porque el grupo inductor es fijo, estando compuestos por una placa soporte que forma un carrete en el cual se monta el devanado anular inductor. El buje móvil del rotor queda alojado en el interior del carrete del grupo inductor, cuyo conjunto queda dispuesto en el interior del hueco determinado por la corona perimetral del rotor. Como el devanado inductor es fijo, se disponen los cables de salida de forma adecuada, careciéndose de escobillas.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1979). Clasificación: F02P3/10.

Mejoras en el objeto de la patente nº458732 por aparato limitador de revoluciones para motores con encendido electrónico a magneto, caracterizado porque el transformador de entrada al circuito se sustituye por un sistema rectificador del que forma parte una resistencia para provocar una caída de tensión, un condensador y dos diodos rectificadores. El resto del sistema sigue formado por el circuito integrado y el circuito sirve para corrientes del tipo mono-onda y multi-onda.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/11/1979). Clasificación: F02P3/04.

Aparato para el encendido electrónico de los magneto-alternadores mediante acumulación magnética, caracterizado por un esquema electrónico vinculado al volante magnético con bobinas de alta tensión del primario y del secundario. Entre los bornes del circuito electrónico está situado un transistor, cuya base se polariza en sentido correcto a través de una resistencia cuando la tensión en uno de los bornes del circuito conectado a masa se hace positiva respecto al otro borne vinculado al primario de la bobina de alta tensión. Al polarizarse la base, se hace conductos el transistor produciendose una corriente de cortocircuito del primario. Dispuesto en paralelo en el mismo circuito, está instalado un tiristor que se dispara unos instantes después de hacerse conductor el transistor.

Sección de la CIP Electricidad

(01/06/1979). Clasificación: H02K1/28.

Perfeccionamientos en el montaje de rotores para volantes magnéticos, caracterizados por la disposición de una tira continua de imán plástico debidamente aplicada sobre la superficie interna de un zuncho metálico magnético. Sobre la cara interna de la tira continua del imán plástico, se disponen adecuadamente distribuidas las piezas polares, cada una de las cuales queda fija al imán y al zuncho mediante un remache que atraviesa la placa polar, el imán y el zuncho. La cabeza del remache sobresales por la cara exterior del zuncho.

Sección de la CIP Electricidad

(01/06/1979). Clasificación: H02K1/26.

Perfeccionamientos en los rotores multi polares de magneto-alternadores caracterizados porque el rotor multi polar está constituido por un imán férrico único en forma de estrella, con las prolongaciones alternadas norte sur que se requieran. Para obtener un mejor rendimiento magnético, se aplican sobre los testeros de los polos del imán unas placas a modo de expansiones polares.

Sección de la CIP Electricidad

(16/02/1979). Clasificación: H01F29.

Bobina perfeccionada de encendido de corriente continua constituida por un núcleo de chapas magnéticas superpuestas. Este núcleo abierto de chapas presenta en los extremos dos orificios de anclaje. Sobre el paquete de chapas se establece el bobinado primario con las conexiones al ruptor y a la batería. Constituyendo una envolvente tubular respecto al bobinado primario, se establece el bobinado secundario.

Sección de la CIP Electricidad

(16/02/1979). Clasificación: H02K.

Un perfeccionamiento en el sistema de unión entre el rotor y buje de los magneto-volantes, caracterizado porque el orificio central del testero circular de la envolvente en el que se ha de ajustar el buje, presenta un doblez o pestaña dirigida hacia el interior de la cazoleta, con lo que el borde externo del doblez de la pestaña es convexo, quedando una regata entre el orificio del testero del rotor y la superficie cilíndrica del buje acoplado, cuyo material constituyente así como el de la envolvente del rotor deben ser soldables. Esta regata se rellena mediante un cordón de soldadura que hace solidario el buje respecto a la envolvente del rotor. Este tipo de unión es apta para las diversas velocidades de diseño de los magneto-volantes.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/1979). Clasificación: F02P1/06.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DE MOTORES DE EXPLOSION MEDIANTE SONDA DE EFECTO HALL. ESTA FORMADO POR UN DISCO GIRATORIO DE HIERRO CON UNA ESCOTADURA, ENFRENTADO A UN DETECTOR DE CAMPO MAGNETICO POR EFECTO HALL, COMPLETANDOSE EL CIRCUITO CON UN IMAN PERMANENTE , QUE PRODUCE UN FLUJO MAXIMO DE UNOS 300 GAUSS. DEBIDO AL PROPIO EFECTO HALL, LA AMPLITUD DE LOS IMPULSOS ES INDEPENDIENTE DE LA VELOCIDAD DE GIRO. LAS POSIBILIDADES DE REALIZACION DEL CIRCUITO MAGNETICO SON MULTIPLES SEGUN EL TIPO DE IMAN UTILIZADO, PERO EN TODAS ELLAS EL IMAN ES UNICO. EL SISTEMA VA ACOPLADO A UN REGULADOR CENTRIFUGO CLASICO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/1979). Clasificación: F02P3/04.

CIRCUITO DE ENCENDIDO ELECTRICO CON MAGNETO-ALTERNADORES. ESTA CONSTITUIDO POR UN TRANSISTOR DARLINGTON EN PARALELO CON UN DIODO Y EN SERIE CON UN SHUNT . ESTE TRANSISTOR SE SATURA O CORTA EN FUNCION DEL ESTADO DE CONDUCCION DEL TRANSISTOR Y EN SERIE CON EL DIODO . EN FUNCION DE LA TENSION ENTRE LOS BORNES Y SE PRODUCEN LOS IMPULSOS DE RUPTURA EN EL CIRCUITO, QUE ESTA CONECTADO EN SERIE CON EL SECUNDARIO DE LA BOBINA DE ALTA.