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UN METODO PARA EQUILIBRAR ROTORES DE VENTILACION, PARTICULARMENTE EN VENTILADORES ELECTRICOS PARA USO EN VEHICULOS AUTOMOVILES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/2003). Inventor/es: D\'ANGELO, SERGIO, GRECO, MARCO. Clasificación: F04D29/66, F16F15/34.
ESTE METODO PERMITE QUE UN ROTOR DE UN VENTILADOR SEA EQUILIBRADO POR LA ADICION DE MATERIAL EN AL MENOS UNA POSICION SELECCIONADA DEL ROTOR DEL VENTILADOR . SE CARACTERIZA POR QUE EL MATERIAL ES AÑADIDO POR LA APLICACION DE UNA O MAS GRAPAS METALICAS.
UN RECTIFICADOR PARA UN ALTERNADOR, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/08/2002) EL RECTIFICADOR COMPRENDE UN PAR DE PLACAS CONDUCTORAS DE REFRIGERACION, POSITIVA Y NEGATIVA , QUE ESTAN AISLADAS ENTRE SI Y A LAS CUALES SE CONECTAN CONJUNTOS RESPECTIVOS DE DIODOS POSITIVOS O NEGATIVOS QUE TIENEN REOFOROS DE CABLE (25A, 26A) QUE SE EXTIENDEN PERPENDICULARES A LAS PLACAS PARA SU CONEXION CON LAS FASES DE UN ALTERNADOR (A). UNA ESTRUCTURA DE INTERCONEXION DISPUESTA DE FORMA PARALELA A UNA DE LAS PLACAS EN EL LADO OPUESTO A LA OTRA PLACA COMPRENDE UN CUERPO AISLANTE QUE INCORPORA CONDUCTORES DE CONEXION AISLADOS ENTRE SI CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UN PRIMER TERMINAL Y UN SEGUNDO TERMINAL PARA SU CONEXION A LOS REOFOROS (25A, 26A) DE UN DIODO POSITIVO Y DE UN DIODO NEGATIVO , Y UN TERCER TERMINAL PARA SU CONEXION A UNA FASE DEL BOBINADO DE LA ARMADURA DEL ALTERNADOR. LOS LADOS…
DISPOSITIVO LIMPIA-PARABRISAS PARA UN VEHICULO A MOTOR.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/2000). Inventor/es: PRIORI, MARIO. Clasificación: B60S1/24.
EL DISPOSITIVO INCLUYE DOS BRAZOS GIRATORIOS CON RESPECTIVAS PALAS DE LIMPIA-PARABRISAS PARA LIMPIAR AREAS RESPECTIVAS DEL PARABRISAS EN LA PARTE FRONTAL DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR Y DEL ASIENTO DEL PASAJERO, RESPECTIVAMENTE; Y UN MOTOR ELECTRICO ACOPLADO CON LOS BRAZOS MEDIANTE SISTEMAS DE ACOPLAMIENTO. EL MOTOR ESTA ACOPLADO AL SEGUNDO BRAZO MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION ADECUADO PARA ASUMIR SELECTIVAMENTE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CONDICION EN LAS CUALES PROVOCA LA OSCILACION DE LA PALA DEL SEGUNDO BRAZO SOBRE UNA PRIMERA O UNA SEGUNDA AREA ANGULAR QUE TIENE UNA SUPERPOSICION MINIMA Y MAXIMA RESPECTIVAMENTE CON EL AREA BARRIDA POR LA PALA DEL PRIMER BRAZO , DE FORMA QUE EN LA SEGUNDA CONDICION UNA PARTE SUBSTANCIAL DEL PARABRISAS ENFRENTE DEL CONDUCTOR ES LIMPIADA POR LA PALA DEL PRIMER BRAZO Y POR LA PALA DEL SEGUNDO BRAZO.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE ELECTROIMAN PARA UN MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Electricidad
(16/05/1998). Inventor/es: NICOLINI, GIUSEPPE, PEDANI, GIUSEPPE. Clasificación: H01H51/06, H01H50/66.
EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN ELECTROIMAN CON UN BOBINADO Y UN NUCLEO MOVIL CON EL QUE ESTA ASOCIADO UN MUELLE DE RETORNO QUE TIENDE A MANTENER EL NUCLEO EN UNA POSICION DE REPOSO. ESTE NUCLEO SE PUEDE MOVER, EXCITANDO EL BOBINADO , HACIA UNA POSICION OPERATIVA EN LA QUE CIERRA UN CIRCUITO (55; 54, 65A, 66A) QUE CONTROLA EL SUMINISTRO DE CORRIENTE AL MOTOR DE ARRANQUE. EN EL LADO OPUESTO DEL INTERRUPTOR , EL NUCLEO ESTA ASOCIADO CON UN ELEMENTO DE CONTROL , UN EXTREMO DEL CUAL SE PUEDE CONECTAR A UN ELEMENTO DE TRANSMISION DE PALANCA (L) PARA UNIR UN PIÑON A UNA CORONA DENTADA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. ESTE ELEMENTO DE CONTROL ESTA UNIDO DESLIZABLEMENTE AL NUCLEO MOVIL CON UNA HOLGURA AXIAL RELATIVA PREDETERMINADA (E) ENTRE LOS DOS PARA QUE, CUANDO EL NUCLEO MOVIL SE MUEVA DESDE LA POSICION DE REPOSO A LA POSICION OPERATIVA Y VICEVERSA, EL NUCLEO PUEDA REALIZAR UNA CARRERA INICIAL DE UNA LONGITUD PREDETERMINADA ANTES DE ENGARZAR Y SOSTENER EL ELEMENTO DE CONTROL.
ROTOR PARA UNA MAQUINA ELECTRICA, EN PARTICULAR PARA UN MOTOR ELECTRICO PARA ARRANCAR EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO A MOTOR, Y PROCESO PARA SU PRODUCCION.
Sección de la CIP Electricidad
(01/01/1998). Inventor/es: FASOLA, GIANCARLO, NICOLINI, GIUSEPPE. Clasificación: H02K3/48, H02K3/12.
EL ROTOR PARA UNA MAQUINA ELECTRICA COMPRENDE UNA PILA DE LAMINACIONES EN LA PERIFERIA DE LA CUAL SE DISPONEN RANURAS RADIALES , CADA UNA DE LAS CUALES ACOMODA UN GRUPO DE CONDUCTORES ELECTRICOS AISLADOS QUE TIENE UNA PARTE DE BOCA (2A) QUE COMPRENDE DOS PROYECCIONES OPUESTAS (4'), LA DISTANCIA (W) ENTRE LAS PROYECCIONES ES SUBSTANCIALMENTE IGUAL AL DIAMETRO DE UN CONDUCTOR . INTERNAMENTE A LA PARTE DE LA BOCA (2A), LAS RANURAS TIENEN UNA SECCION QUE ES MAYOR QUE EL DIAMETRO DE UN CONDUCTOR , DESCENDIENDO RADIALMENTE HACIA LA BASE DE LA RANURA EN LA CUAL LA SECCION ES SUBSTANCIALMENTE IGUAL AL DIAMETRO DE UN CONDUCTOR . LOS CONDUCTORES SON PLASTICAMENTE DEFORMADOS Y LA PARTE APLANADA DEL CONDUCTOR MAS EXTERNO SE ENGANCHA CONTRA LAS PROYECCIONES OPUESTAS (4') EVITANDO QUE LOS CONDUCTORES SE SALGAN DE LAS RANURAS . LA PROFUNDIDAD DE LAS RANURAS ES MENOR QUE LA SUMA DE LOS DIAMETROS DE LOS CONDUCTORES NO DEFORMABLES ACOMODADOS EN LAS RANURAS MISMAS.
CIRCUITO DE CONTROL PARA UN MOTOR DE MEDIA ONDA SIN ESCOBILLAS CON LIMITADOR DE SOBRETENSION.
Sección de la CIP Electricidad
(01/10/1997). Inventor/es: DE FILIPPIS, PIETRO, SALERNO, FRANCO. Clasificación: H02P6/00.
EL CIRCUITO COMPRENDE N RAMALES DEL CIRCUITO (B1, B2, B3) EN CADA UNO DE LOS CUALES UN CONMUTADOR ELECTRONICO DE POTENCIA (M1, M2, M3) SE ENCUENTRA CONECTADO EN SERIE CON UNA BOBINA O FASE (W1, W2, W3) DEL MOTOR ENTRE LOS TERMINALES DE UNA FUENTE DE ALIMENTACION (VS). A LAS FASES DEL MOTOR SE ENCUENTRAN CONECTADOS UNOS DISPOSITIVOS DE RECIRCULACION (Q1, R21, D11, M1...) PARA ABSORBER LA CORRIENTE DE SOBRETENSION QUE CIRCULA EN CADA FASE CUANDO EL CONMUTADOR ELECTRONICO ASOCIADO SE APAGA. LOS DISPOSITIVOS LIMITADORES DE TENSION (D1, R11 ETC; C) LIMITAN LAS SOBRETENSIONES DE VOLTAJE (VP1, VP2, VP3) QUE SE DESARROLLAN EN CADA FASE POR EFECTO DE DICHA CORRIENTE TRANSITORIA DE SOBRETENSION, HASTA UNOS VALORES (VTH) QUE VARIAN COMO FUNCION INCREMENTADORA DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR.