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UN SISTEMA PARA DIRIGIR UN APARATO, TAL COMO UN PUENTE-GRUA, QUE SE MUEVE SOBRE RUEDAS A LO LARGO DE CARRILES.
(16/02/2008) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA PARA DIRIGIR UN APARATO TAL COMO UN PUENTE GRUA , QUE SE MUEVE SOBRE RUEDAS A LO LARGO DE CARRILES; EL APARATO COMPRENDE UN SISTEMA DE IMPULSION (M1, M2, M3, M4; K1, K2) A AMBOS LADOS DE UN CAMINO DEFINIDO POR LOS CARRILES , COMPRENDIENDO ESTE SISTEMA AL MENOS EN UN LADO DEL CAMINO AL MENOS DOS DETECTORES SUCESIVOS (D1, D2) EN LA DIRECCION DEL CARRIL PARA MEDIR UNA DISTANCIA LATERAL (I1, I2) DE UNA PARTE ESPECIFICA DE UN MARGEN (E1, E2) DEL APARATO PARA SER IMPULSADO DESDE EL CARRIL, UN CIRCUITO DE CONTROL (CS) QUE GUIA LOS DISPOSITIVOS DE IMPULSION, UN CONTROLADOR DEL CIRCUITO QUE ES CAPAZ DE DIRIGIR LAS MEDICIONES DE LAS DISTANCIAS (L1, L2) DE LOS DETECTORES (D1, D2) A VALORES DESEADOS DE MANERA QUE EL APARATO A SER IMPULSADO SE MUEVA DERECHO, Y UN…
DISPOSICION PARA SUJETAR UN ENCHUFE, Y UN ENCHUFE.
Sección de la CIP Electricidad
(16/09/2004). Ver ilustración. Inventor/es: KIVINIITTY, ARI. Clasificación: H01R13/74.
Una disposición para sujetar un enchufe en un abertura entre dos bordes paralelos entre sí, comprendiendo la disposición por lo menos una parte de sujeción (4a, 4b), por lo menos dos ranuras (11a, 11b) y, por lo menos, un elemento flexible en conexión con el enchufe ; en la que las ranuras (11a, 11b) están dirigidas hacia fuera del enchufe , y un cuerpo , una parte de cuerpo y una cubierta de por lo menos una parte de sujeción (4a, 4b) forman la primera ranura (11a) dispuesta contra un primer borde , y la segunda ranura (11b) está dispuesta contra un segundo borde ; y la ranura (11a) dispuesta contra un primer borde es más profunda que la ranura (11b) dispuesta contra el segundo borde ; caracterizada porque el elemento flexible está situado en el fondo de la ranura más profunda (11a).
GRUA QUE GIRA Y SE MUEVE SOBRE RUEDAS CON NEUMATICOS O SIMILARES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/2002). Inventor/es: JUSSILA, OLAVI. Clasificación: B66C9/14.
ESTA INVENCION SE RELACIONA CON UN METODO PARA GIRAR UN PAR DE RUEDAS EN UNA GRUA QUE SE MUEVE SOBRE RUEDAS CON NEUMATICOS DE CAUCHO O SIMILARES. LA GRUA COMPRENDE UN MOTOR ELECTRICO CON UN SISTEMA DE ENGRANAJES , FUNCIONANDO EL MOTOR ELECTRICO COMO UN ENGRANAJE TRANSVERSAL. CUANDO SE GIRAN LAS RUEDAS DE LA GRUA, SE SUELTA EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO QUE EVITA QUE LAS RUEDAS SEAN GIRADAS, Y LA GRUA ES ARRASTRADA POR EL ENGRANAJE TRANSVERSAL HASTA QUE CADA PAR DE RUEDAS HA GIRADO HASTA UN DETERMINADO ANGULO, Y SE BLOQUEA EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO QUE EVITA QUE LAS RUEDAS GIREN. SOLO UNA DE LAS RUEDAS (4A) EN EL PAR DE RUEDAS SE VE AFECTADA POR EL ENGRANAJE TRANSVERSAL DE LA GRUA, Y SE PERMITE QUE LA OTRA RUEDA (4B) GIRE LIBREMENTE.
PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA MOVER LA VIGA PRINCIPAL Y EL CARRO DE UNA GRUA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2001). Inventor/es: HAKALA, ILPO, SODERENA, SOINI. Clasificación: B66C19/00, B66C5/04.
PROCEDIMIENTO PARA MOVER LA VIGA PRINCIPAL Y EL CARRO DE RODADURA DE UNA GRUA QUE COMPRENDE UNA PARTE DE PORTICO CON SUS ESTRUCTURAS DE ANCLAJE Y UNA MAQUINARIA DE RECORRIDO CON CABLES DE RECORRIDO, ESTANDO MONTADA LA MAQUINARIA DE RECORRIDO EN CONJUNCION CON LA PARTE DE VIGA. DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO, EL CARRO DE RODADURA ES MOVIDO POR LA MISMA MAQUINARIA DE RECORRIDO QUE LA VIGA PRINCIPAL. CUANDO LA VIGA PRINCIPAL VA A SER MOVIDA, EL CARRO DE RODADURA ES INTERBLOQUEADO DE MODO QUE SE MANTIENE INAMOVIBLE CON RESPECTO A LA VIGA Y EL MOVIMIENTO DE RECORRIDO ES REALIZADO ENROLLANDO UNO DE LOS CABLES (4A O 4B) DE RECORRIDO SOBRE EL TAMBOR DE ARROLLAMIENTO DE LA MAQUINARIA DE RECORRIDO Y AL MISMO TIEMPO DESENROLLA EL CABLE DE RECORRIDO (4B O 4A) SOBRE EL LADO OPUESTO DEL TAMBOR DE ARROLLAMIENTO. CUANDO EL CARRO DE RODADURA VA A SER MOVIDO, EL INTERBLOQUEO DEL CARRO ES LIBERADO Y EL MOVIMIENTO DE RECORRIDO ES REALIZADO EN LA MANERA ANTERIORMENTE DESCRITA.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL MOTOR DE UNA GRUA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/1996). Inventor/es: KIISKI, TAPANI. Clasificación: B66C13/22.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR EL MODO DE CONTROL DEL MOTOR DE UNA GRUA O UN APARATO ELEVADOR EQUIVALENTE. SE DISPONE AL MENOS DE DOS MODOS ALTERNATIVOS DE CONTROL DEL MOTOR, POR LO MENOS UNO DE LOS MODOS INCLUYE EL CONTROL POR MEDIO DE UN CONMUTADOR QUE TIENE AL MENOS DOS POSICIONES CONECTABLES EN UN CIERTO ORDEN, PRODUCIENDO SEÑALES DE CONTROL CORRESPONDIENTES EN LA ENTRADA DEL CONTROL, MIENTRAS CADA MODO DE CONTROL UTILIZA AL MENOS UNA SEÑAL DE CONTROL COMUN PARA TODOS LOS MODOS. SEGUN LA INVENCION, LAS SEÑALES APLICADAS A LA ENTRADA DEL CONTROL ESTAN CONTROLADAS, LA SITUACION DE CONTROL PREDOMINANTE SE DETERMINA SEGUN LAS SEÑALES CONTROLADAS Y EL MODO DE CONTROL SE SELECCIONA SEGUN LAS SEÑALES Y LA SITUACION DE CONTROL PREDOMINANTE.
PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR LA REFERENCIA DE VELOCIDAD PARA EL MOTOR DE UNA GRUA.
Sección de la CIP Electricidad
(16/11/1995). Inventor/es: KIISKI, TAPANI. Clasificación: H02P7/42.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR LA REFERENCIA DE VELOCIDAD PARA EL MOTOR DE UNA GRUA CUANDO EL CONVERTIDOR QUE ALIMENTA EL MOTOR ESTA CONTROLADO POR MEDIO DE AL MENOS UN CONTROLADOR QUE, PARA PERMITIR QUE LA REFERENCIA DE VELOCIDAD SE CAMBIE, TIENE UNA POSICION DE CONTROL EN LA QUE LA REFERENCIA DE VELOCIDAD SE CAMBIA SEGUN UNA FUNCION DE TIEMPO. DE ACUERDO CON LA INVENCION, AL MENOS DURANTE LA ACELERACION LA DERIVADA DE TIEMPO (A SUB 1, A SUB 2) DE LA REFERENCIA DE VELOCIDAD DEL MOTOR SE CAMBIA DURANTE LA ETAPA DE CONTROL QUE SIGUE A LA ACELERACION INICIAL.
PROCEDIMIENTO PARA AMORTIGUAR EL BALANCEO DE LA CARGA DE UNA GRUA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/1995). Inventor/es: VIRKKUNEN, JOUKO. Clasificación: B66C13/06.
UN PROCEDIMIENTO PARA AMORGITUAR EL BALANCEO DE LA CARGA QUE SE MUEVE POR EL CARRO DE UNA GRUA, SUSPENDIENDOSE DICHA CARGA DE POR LO MENOS UNA SOGA DE ELVACION . SE LOGRA LA AMORTIGUACION UTILIZANDO UN SISTEMA DE CONTROL DE TIEMPO CUYO INTERVALO DE CONTROL VARIA CON LA LONGITUD DE LA SOGA DE ELEVACION (L) MIENTRAS LOS PARAMETROS DE CONTROL PERMANECEN CONSTANTES.
