Método para controlar y recuperar la adherencia de las ruedas de un eje controlado de un vehículo ferroviario.
(06/11/2019) Método para controlar y posiblemente recuperar la adherencia de las ruedas (W) de un eje (A) controlado de un vehículo ferroviario, que comprende las etapas de
generar señales de velocidad (VM) indicativas de la velocidad angular de las ruedas (W) de dicho eje (A);
caracterizado por
generar una señal de error (E) indicativa del error o la diferencia entre una velocidad de referencia (VR) para las ruedas (W), determinada por medio de un modelo de referencia (RM) en respuesta a una velocidad de consigna asignada (VCONSIGNA) y la velocidad indicada por dichas señales de velocidad (VM); y
generar una señal de accionamiento (Y) para medios (TC) de control de par aplicados a las ruedas (W) de dicho eje (A), mediante filtrado adaptativo…
Sistema de frenado neumático para un vehículo ferroviario.
(22/05/2019) Sistema de frenado neumático para un vehículo ferroviario (RV), que incluye
medios primeros y segundos de actuador de frenado asociados a las ruedas de un eje respectivo (A1, A2) o un bogie respectivo (B1, B2) del vehículo (RV) y al que está conectado un primer conjunto electro-neumático y un segundo conjunto electro-neumático de control respectivamente, cuyos primeros y segundos conjuntos electro-neumáticos de control son independientes entre sí y comprenden cada uno una válvula de solenoide de carga y una válvula de solenoide de descarga adaptadas para originar un aumento y una reducción, respectivamente, de una presión neumática suministrada a los medios primeros o segundos de actuador de frenado correspondiente,…
Aparato electroneumático para controlar el frenado de un vehículo ferroviario.
(08/05/2019) Aparato electroneumático para controlar el frenado de un bogie de un vehículo ferroviario, que comprende:
medios para generar una señal de carga del vehículo,
medios de ponderación (WCU; EPDA) diseñados para suministrar una presión neumática ponderada en función de la señal de carga, y
medios de control de frenado primeros y segundos (BCU1, EPCA1; BCU2, EPCA2) ambos acoplados a los medios de ponderación (WCU, EPDA) y que comprenden respectivas válvulas de relé (RV) que suministran, a sus salidas, respectivas presiones de frenado, moduladas en función de dicha presión neumática ponderada, a respectivos actuadores de frenado…
Sistema de frenado neumático para un vehículo ferroviario con una válvula de liberación de freno de solenoide.
(24/04/2019) Sistema de frenado neumático para un vehículo ferroviario, que comprende a circuito neumático para suministrar una presión de frenado neumática a al menos un cilindro de freno, que incluye
una válvula de carga de solenoide neumática y una válvula de descarga de solenoide neumática adaptadas para provocar un aumento y una reducción, respectivamente, de la presión neumática que actúa sobre dicho al menos un cilindro de freno, estando dichas válvulas de solenoide controladas por una unidad de control de frenado electrónica;
una válvula de liberación de freno de solenoide adaptada para provocar, cuando se energiza, una descarga completa de la presión neumática aplicada a dicho al menos un cilindro de freno, independientemente de los estados de dichas válvulas de carga y descarga de solenoide;
comprendiendo el sistema además…
Conjunto electro-neumático, en particular para una instalación de frenado neumático para vehículos ferroviarios.
(12/02/2019) Conjunto electro-neumatico , en particular para una instalacion de frenado neumatico de un vehiculo ferroviario o un tren, que comprende:
un cuerpo en el que se ha definido una camara ;
una valvula de suministro de solenoide adaptada para acoplar selectivamente dicha camara a una fuente de presion (Ps) o a la atmosfera;
una valvula de solenoide de ventilacion o de descarga , adaptada para permitir e impedir selectivamente la conexion de dicha camara a la atmosfera;
estando dichas valvulas de solenoide dotadas de solenoides de control (12a, 13a) respectivos a los que estan acoplados conmutadores electronicos respectivos, y
medios de control electronico adaptados para proporcionar, como funcion de los valores…
Sistema de frenado electro-neumático para un vehículo de ferrocarril.
(11/04/2018) Sistema de frenado electro-neumático para un vehículo de ferrocarril, que comprende:
un conducto de alimentación de presión neumática (MBP),
medios generadores para generar una señal de carga del vehículo,
medios de ponderación (WA) diseñados para suministrar una presión neumática ponderada que define una presión máxima de frenado, limitada como una función de la señal de carga, y
medios de control de frenado (BCA1, ..., BCAN) conectados a los medios de ponderación (WA) y que comprenden una válvula de relé (RV) conectada entre dicho conducto (MBP) y al menos un cilindro de freno (BC1, ..., BCN), para provocar la aplicación a dicho cilindro (BC1, ..., BCN) de una presión de frenado controlable, igual a, o menor que, dicha presión ponderada;
estando el sistema caracterizado porque los medios de ponderación (WA)…
Un sistema de control de frenado para un vehículo ferroviario o tranviario con funciones integradas de antideslizamiento y antibloqueo para las ruedas.
(05/12/2013) Un sistema de control de frenado con funciones de antideslizamiento y de antibloqueo para las ruedas, para un vehículo de ferrocarril o un tranvía equipado con un sistema de frenado neumático, que incluye un aparato (BCA) de control de freno, al que pueden ser conectadas una pluralidad de unidades (G1-G4) de válvulas electroneumáticas para el control de los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados a las ruedas/ejes del vehículo; siendo las citadas unidades (G1-G4) de válvula susceptibles de ser controladas por medios (A, B) de control de tal modo que permiten, selectivamente, la aplicación de una presión de frenado a los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados, el mantenimiento esta presión, y la liberación de la presión…
Proceso para comprobar la temperatura de los elementos de frenado de un vehículo, en particular un vehículo ferroviario.
(06/11/2013) Un proceso para comprobar la temperatura de un disco de freno (D) de un vehículo, en particular de un vehículoferroviario o un tranvía, que actúa operativamente junto con al menos un elemento de freno (P) adaptado para serpuesto en contacto friccional con el disco (D) a través de un actuador asociado para asegurar el frenado delvehículo; comprendiendo el proceso las operaciones de:
- determinar la velocidad angular relativa entre el disco de freno (D) y el elemento de freno (P),
- detectar la magnitud de la fuerza aplicada sobre el disco de freno (D) a través del efecto de activación del actuador,
- calcular la energía mecánica convertida por fricción en calor cuando el disco (D) y el elemento de freno (P) entranen contacto de fricción;
- calcular la energía térmica intercambiada entre el disco…