430 patentes, modelos y diseños de DAIMLERCHRYSLER AG (pag. 7)
FRENO DE ESTACIONAMIENTO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES Y PROCEDIMIENTO PARA EL MANEJO DEL MISMO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/06/2004). Inventor/es: RISS, KARL-HEINZ, MUHARREM, ER. Clasificación: B60T13/74.
Un freno de mano para vehículo a motor, especialmente un coche, que incluye al menos un accionador controlable eléctrico asignado al menos a un freno de rueda que es controlable eléctricamente. El sistema de freno de mano está diseñado de manera que al menos dos frenos de rueda están asignados, respectivamente a un accionador, dispuesto en la región de las suspensiones de rueda. Un sistema de transmisión respectivamente flexible está previsto entre los accionadores y los frenos de rueda, para transmitir la fuerza de accionamiento. Se prevén cuatro accionadores asignados, respectivamente, a cuatro frenos de rueda. El sistema de transmisión flexible es una línea de tensión.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL FRENADO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL DENTRO DE LA ZONA DE CERCANIA Y CON UN OBSTACULO.
(01/06/2004) Procedimiento para el frenado de un vehículo automóvil a unas reducidas velocidades en evitación de una colisión dentro de una zona de cercanía con un obstáculo; en este caso, la distancia (deltas) y la velocidad relativa (deltav) entre el vehículo y el obstáculo son determinadas mediante sensores, y las mismas sirven de base para el cálculo de la necesaria presión de frenado o para una desaceleración, y la presión de frenado es producida -por lo menos parcialmente- con independencia del conductor; procedimiento éste que está caracterizado porque: -Para el caso de que la velocidad relativa (deltav) esté por debajo de un valor umbral (vs) y la distancia (deltas)…
DISPOSITIVO PARA LA ADVERTENCIA SOBRE UN PELIGRO, REALIZADA SOBRE UNA BASE RADIOFONICA PARA EL CONDUCTOR DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/06/2004) Dispositivo para la advertencia sobre un peligro, realizada sobre una base radiofónica para el conductor de un vehículo automóvil; con un dispositivo de transmisión de datos , para la emisión y para la recepción de datos; a este efecto, el dispositivo de transmisión de datos intercambia los datos con los dispositivos de transmisión de datos de otros vehículos automóviles, y el mismo emite -a través de la activación del dispositivo de transmisión de datos - unos datos para la advertencia de otros vehículos automóviles sobre el peligro, y este dispositivo evalúa los datos recibidos para emitir al conductor, al ser detectado…
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL GRADO DE LLENADO O DE LA CALIDAD DE UN CATALIZADOR ACUMULADOR DE GASES.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Física
(16/05/2004). Ver ilustración. Inventor/es: KNEZEVIC, ALEKSANDAR, DR., BUSCH, MICHAEL-RAINER, MOOS, RALPH DR., PLOG, CARSTEN DR. Clasificación: F01N11/00, G01M15/00, G01N27/02.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL NIVEL DE LLENADO O LA CALIDAD DE UN CATALIZADOR QUE ALMACENA GASES MEDIANTE UN MEDIO DE ALMACENAMIENTO(12, MIDIENDO EL CAMBIO DE AL MENOS UNA CALIDAD FISICA DEL MEDIO DE ALMACENAMIENTO , QUE SE MODIFICA CON EL PROCESO DEL ALMACENAMIENTO, Y EN VIRTUD DE ESTOS RESULTADOS SE DETERMINA EL NIVEL DE LLENADO O LA CALIDAD.
FUENTE DE RADIACION GUIAONDAS.
Sección de la CIP Electricidad
(16/05/2004). Ver ilustración. Inventor/es: WOLF, HELMUT. Clasificación: H01Q13/02, H01Q13/06, H01P5/103.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA ANTENA CON DOS ALIMENTACIONES ORTOGONALES DE CONDUCTORES COAXIALES EN UN RADIADOR DE GUIAONDAS REDONDO O CUADRADO.
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE LAS CONDICIONES DEL TRAFICO EN UNA RED DE CIRCULACION CON UNOS PUNTOS ESTRECHOS EFECTIVOS.
(16/05/2004) Procedimiento para el control de las condiciones de tráfico en una red de circulación con uno o con varios puntos estrechos efectivos, sobre todo en una red de circulación vial, según el cual las condiciones del tráfico son clasificadas - teniendo en cuenta unos datos registrados de medición tráfico de uno o de varios parámetros de circulación, que comprenden por lo menos unas informaciones sobre la densidad del tráfico y/o sobre la velocidad media de los vehículos en una fase respectiva de varias fases de condiciones, que comprenden por lo menos las fases de tráfico libre y de tráfico sincronizado; procedimiento éste que está caracterizado porque las condiciones del tráfico son clasificadas…
TUBO DE INTRODUCCION EN UN RECIPIENTE PARA LIQUIDOS.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2004). Ver ilustración. Inventor/es: BIELER, JENS, PFUND, MANFRED, WERNER, PETER. Clasificación: B01D45/08, F01M11/08.
UN TUBO DE LLENADO PARA UN RECIPIENTE DE LIQUIDO, EN PARTICULAR PARA UN CONTENEDOR DE ACEITE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON PISTON ELEVADOR QUE TIENE UN SEPARADOR PARA SEPARAR EL LIQUIDO DE LOS GASES QUE ATRAVIESAN LAS GOTAS DEL LIQUIDO. PARA FORMAR EL TUBO DE LLENADO, Y SE PUEDA IMPEDIR LA CONDENSACION EN LA ZONA VISIBLE, SE PREVE QUE EL SEPARADOR COMPRENDA DOS DISCOS ( , QUE ESTAN COLOCADOS A UNA DISTANCIA AXIAL EN EL TUBO DE LLENADO , Y CADA UNO TENGA AL MENOS UNA ABERTURA , ESTANDO LAS ABERTURAS COLOCADAS EN DIRECCION DEL EJE LONGITUDINAL DEL TUBO DE LLENADO UNA JUNTO A LA OTRA.
APANTALLAMIENTO MAGNETICO DE UN ELEMENTO ACTUADOR PARA EL CONTROL ELECTROMAGNETICO DE VALVULAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2004). Inventor/es: POHLMANN, ROGER, BREU, GUNTHER, GRAMANN, MATTHIAS, NAGEL, MICHAEL. Clasificación: F01L9/04.
Se presenta una pantalla magnética para un dispositivo de accionamiento para controlar una válvula electromagnética. El dispositivo de accionamiento tiene un imán de apertura (OM) y un imán de cierre (SM) con una placa de inducido (AP) que oscila entre ellos y un dispositivo de medida de la posición de la placa de inducido con un detector de campos magnéticos (MS) y un generador de campos magnéticos (MG). El generador de campos magnéticos y el detector de campos magnéticos están encerrados por una pantalla magnética (MA) hecha de un material débilmente magnético.
VIGA DE PERFIL PARA EL BASTIDOR SOPORTANTE DE UN VEHICULO INDUSTRIAL Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE LA MISMA.
(01/05/2004) DE ACUERDO CON EL NIVEL DE LA TECNICA SE CONOCE UNA VIGA DE PERFIL DE UNA SOLA PIEZA QUE LLEVA UN ALMA CENTRAL, FLANQUEADA POR LO MENOS POR UNO DE LOS LADOS POR UNA PESTAÑA ACODADA, Y QUE TIENE POR LO MENOS UN ACODAMIENTO. DE ACUERDO CON LA INVENCION, EL ALMA CENTRAL Y POR LO MENOS UNO DE LOS BRAZOS DEL PERFIL SON ELEMENTOS DE CONSTRUCCION FABRICADOS INDEPENDIENTES ENTRE SI Y UNIDOS ENTRE SI RIGIDAMENTE, TENIENDO EL ALMA CENTRAL FORMA DE PLACA, Y ESTANDO DEBIDAMENTE CURVADO A LA ALTURA DE POR LO MENOS UN ACODAMIENTO, Y DONDE EL POR LO MENOS UN BRAZO DE PERFIL ES UNA PIEZA CONTINUA CON TODA LA LONGITUD DE LA VIGA DE PERFIL, QUE TIENE UNA PESTAÑA CONTINUA…
DISPOSITIVO PARA LA SUJECION DE APARATOS DE CONTROL DE UNA MANERA FIJA EN LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2004). Ver ilustración. Inventor/es: KRUG, MARTIN, KRIEG, KARL-HEINZ. Clasificación: B60R16/02, B60R11/00.
EN LOS DISPOSITIVOS AL USO RESULTA COSTOSO EL SOPORTE DE LOS MECANISMOS DE MANDO CON MARCADAS DIFERENCIAS EN CUANTO A SU CONSTRUCCION. SEGUN LA INVENCION EL COMPONENTE DE SOPORTE ESTA CONFIGURADO COMO UNA PIEZA PUNZONADORA DE CHAPAS CON UNA FORMA BASICAMENTE PLANA, Y LAS ZONAS DE ASIENTO ESTAN DISPUESTAS UNA AL LADO DE OTRA TANTO EN LA PARTE SUPERIOR COMO EN LA PARTE INFERIOR DE LA PIEZA PUNZONADORA DE CHAPAS. SE EMPLEA EN TURISMOS.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA CLASIFICACION DE LA MANERA DE CONDUCCION DE UN CONDUCTOR DENTRO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/2004) Procedimiento para la clasificación de la manera de conducción de un conductor dentro de un vehículo automóvil, en el cual son registradas unas magnitudes de medición, indicadoras de la manera de conducir, y, por comparar las mismas con unos valores de referencia -son determinados los índices de la manera de conducción; a este efecto, son realizados unos ajustes de parámetros- correspondientes a los índices de la manera de conducir - para la adaptación de la función de una unidad de regulación y de control ; procedimiento éste que está caracterizado porque: Dentro de la unidad de regulación y de control del vehículo automóvil son memorizados unos ajustes previos para los índices de la manera de conducción, en este caso, son determinados previamente los índices de la manera de conducción para un determinado número de…
SISTEMA DE FRENO PARA VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2004). Inventor/es: RISS, KARL-HEINZ, SCHOPPER, MICHAEL. Clasificación: B60T13/74, B60T7/10, B60T13/52.
Sistema de freno para los vehículos, el cual comprende un dispositivo de accionamiento , que puede ser manipulado por el conductor del vehículo y por medio de cual pueden ser accionados a través de un dispositivo de transmisión - unos dispositivos de freno de ruedas (41, 42, 43, 43a, 44, 44a); a este efecto, el dispositivo de transmisión comprende por lo menos dos circuitos de freno , que están separados entre si y que están previstos para unos distintos dispositivos de freno de ruedas; sistema de freno éste que está caracterizado porque un primer circuito de freno y un segundo circuito de freno están asignados a un respectivo dispositivo de freno de ruedas delanteras , mientras que un tercer circuito de freno está previsto para los dispositivos de freno de ruedas traseras, los cuales pueden ser accionados por medio de unos elementos actuadores eléctricos.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2004). Inventor/es: SCHILLER, UWE, BENKER, THOMAS, HACHMANN, ULRICH. Clasificación: B61F5/14.
El cuerpo de un vehículo ferroviario, que comprende un cuerpo y un chasis , está soportado por el chasis por medio de dispositivos de unión . Con el fin de conseguir una mejora en la seguridad operativa en caso de funcionamiento defectuoso de los dispositivos de unión, el actuador está rígidamente fijado en uno de sus extremos sobre el chasis y está unido a la carrocería por medio de una disposición mecánica de series de juntas esféricas y de un conector de corredera.
PARTE DE SUELO DEL ESPACIO DE CARGA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2004). Ver ilustración. Inventor/es: COLMSEE, HARALD, KOST, RENATE. Clasificación: B62D25/08.
Parte de suelo del espacio de carga en un vehículo automóvil, sobre todo un vehículo automóvil de turismo; con una cavidad , que está abierta hacia arriba; en este caso, en una pared lateral de la cavidad está previsto un ensanchamiento , que está abierto en dirección hacia la cavidad ; parte de suelo ésta que está caracterizada porque la misma está constituida de por lo menos una pieza suplementaria de inserción y de una pieza de soporte ; caracterizada porque el ensanchamiento está realizado en la pieza suplementaria de inserción ; caracterizada porque la pieza de soporte comprende la pared lateral ; caracterizada porque en la pared lateral está realizada una abertura de cogida ; así como caracterizada porque la pieza suplementaria de inserción está insertada en la abertura de cogida de la pieza de soporte y se encuentra fijada en esta pieza de soporte.
SISTEMA DE FRENO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2004). Ver ilustración. Inventor/es: KIESEWETTER, WOLFGANG, KNOFF, BERND, STEINER, MANFRED. Clasificación: B60T13/66, B60T8/32.
Sistema de freno conforme a una de las reivindicaciones 7) hasta 10) y caracterizado porque la unidad de control de presión de freno produce una señal de ajuste de desconexión para el caso de que la señal de medición del sensor de recorridos se quede por debajo de un determinado valor de comparación.
PARTE COMPONENTE DE ESTRUCTURA PARA VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2004). Ver ilustración. Inventor/es: ARTNER, BERND, KRUGER-EPPSTEIN, ALBRECHT. Clasificación: B60R19/18.
UN COMPONENTE ESTRUCTURAL LLEVA EN EL PLANO DE SU SECCION POR LO MENOS DOS CAMARAS DE PERFIL HUECO CERRADAS FORMADAS POR CONFORMADO DE LAMINACION (2A, B) QUE ESTAN FABRICADAS DE UNA UNICA PIEZA DE CHAPA, DONDE LAS POR LO MENOS DOS CAMARAS DE PERFIL HUECO ESTAN DOTADAS DE POR LO MENOS UNA COSTURA LONGITUDINAL . ENTRE LAS POR LO MENOS DOS CAMARAS DE PERFIL HUECO HAY POR LO MENOS UN ALMA INTERMEDIA , QUE FORMA UNA SOLA PIEZA CON LAS PAREDES DE LAS CAMARAS DEL PERFIL HUECO. EL POR LO MENOS UN PUENTE INTERMEDIO VA DESDE LA COSTURA LONGITUDINAL Y ESTA UNIDO CON UNA CARA INTERIOR DE LA PIEZA DE CHAPA EN EL COSTADO LONGITUDINAL ALEJADO DE LA COSTURA LONGITUDINAL.
FRENO DE BOCA EN EL CAÑON DE UN ARMA CON CAÑON, EN ESPECIAL EN UN CAÑON DE UNA AERONAVE.
(01/04/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO EN EL CAÑON DE UN ARMA DE TUBO, ESPECIALMENTE EN UN CAÑON DE UN VEHICULO AEREO, CONTENIENDO UNA BOTELLA DISPUESTA EN EL EXTREMO DEL LADO DE BOCA DEL CAÑON POR MEDIO DE UN ELEMENTO SOPORTE, QUE SIRVE PARA LA RECEPCION DE UNA ONDA DE CHOQUE EN LA BOCA DEL CAÑON. LA BOTELLA TIENE UNA ABERTURA POSTERIOR Y EN LA DIRECCION DE DISPARO A CONTINUACION UNA ABERTURA DELANTERA A TRAVES DE LA CUAL EL PROYECTIL DISPARADO DEJA LA BOTELLA. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES, CON PREFERENCIA EN VEHICULOS AEREOS, LA REDUCCION CONSIDERABLE DE LA CARGA DE ONDA DE CHOQUE Y TAMBIEN LA FUERZA DE IMPACTO DE RETROCESO DEL ARMA DE TUBO CONTRA LA ESTRUCTURA O…
PROCEDIMIENTO PARA LA SUPRESION DE OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA EN LOS EJES DIRIGIDOS DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2004). Ver ilustración. Inventor/es: SUISSA, AVSHALOM. Clasificación: B62D6/00, B62D7/15.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SUPRESION DE OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA EN EJES ARTICULADOS DE UN VEHICULO, CON UN EQUIPO DE REGULACION PARA LA REGULACION DE UN ANGULO DE DIRECCION EN BASE A UN VALOR TEORICO AVERIGUADO. UNA DIRECCION ACTIVA DE ESTE TIPO TIENE LA VENTAJA, DE QUE SE EVITAN POSIBLES FALLOS DE MARCHA DENTRO DEL MARCO FISICO. ES SIN EMBARGO DESVENTAJOSO, QUE EN BASE A LA REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION, DE LA RIGIDEZ DE LA DIRECCION Y EL COMPORTAMIENTO DE INCIDENCIA DE LA RUEDA SE GENEREN OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA DE LA RUEDA ALREDEDOR DE SU EJE ALTO. LA APARICION DE ESTAS OSCILACIONES SE CARACTERIZAN COMO EFECTO SHIMMY. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES EVITAR LA APARICION DEL EFECTO SHIMMY DE FORMA FIABLE Y SIN MENOSCABO DE LA CALIDAD DE REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION. EN UN MODELO DE DIRECCION SE DETERMINA LA VELOCIDAD DEL ANGULO DE DIRECCION Y SE GUIA AL EQUIPO DE CALCULO COMO OTRA MAGNITUD DE ENTRADA.
PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN ELEMENTO DE REVESTIMIENTO HECHO DE UN MATERIAL PROPENSO A LAS ROTURAS.
(01/04/2004) Procedimiento para la fabricación de un elemento de revestimiento con una fina capa de adorno sobre un elemento de soporte; en este caso, la fina capa de adorno consiste en un material orgánico y/o cristalino, sobre todo en piedra natural que, aplicada en una capa fina, es propensa a las roturas; procedimiento éste que está caracterizado por las operaciones siguientes: 1.1) Sobre una superficie de la fina capa de adorno son aplicados un adhesivo y un vellón o una lámina como la película fijadora plástica ; 1.2) Aquella superficie del elemento de soporte , la cual está dirigida luego hacia la capa de adorno , es recubierta de un adhesivo…
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS ENTRE LOS MODULOS ELECTRONICOS DENTRO DE UNA RED DE BUS DE CABLE O DE CALIDAD DE COINCIDENCIA ENTRE SUS RESPECTIVOS NIVELES OPERATIVOS DE COMUNICACION Y DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.
(01/04/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION DE DESPLAZAMIENTOS DE POTENCIAL ENTRE MODULOS ELECTRONICOS EN UNA RED DE BUS DE HILOS O DE LA CALIDAD DE SINCRONIZACION DE LOS NIVELES OPERATIVOS DE COMUNICACION EN LA RED. EL MEDIO DE BUS SE COMPONE DE POR LO MENOS UN HILO, CONECTADO GALVANICAMENTE CON LOS MODULOS ELECTRONICOS. SEGUN LA INVENCION, EN POR LO MENOS UN ABONADO DE BUS (ABONADO DE PRUEBA) SE SUMA UNA TENSION OFFSET EN EL LADO DE EMISION A (COMO MINIMO) UN (DE DOS) NIVEL FUENTE NORMAL, DOMINANTE, ENVIANDO EL ABONADO DE PRUEBA EN ESTE ESTADO UN MENSAJE DE PRUEBA A LA RED…
COMBINACION ENTRE UN ELEMENTO DE UNION Y DOS PARTES DE PERFIL ALARGADAS.
(01/04/2004) Combinación entre un elemento de unión y dos partes de perfil alargadas ; en este caso, las partes de perfil están dispuestas, para su unión, de forma colindante entre sí, de tal manera que los ejes longitudinales de las mismas formen un determinado ángulo (alfa); a este efecto, por las caras exteriores de dos lados del elemento de unión , los cuales forman el ángulo (alfa), están dispuestos unos bordes de retención , que sobresalen lateralmente y que están unidos entre si por medio de un nervio de retención de perfil deformable y los mismos actúan en conjunto con unas correspondientes cogidas por las caras exteriores de las partes de perfil , las 15 cuales están dirigidas hacia el elemento de unión , y esto de tal modo que el elemento de unión , con los nervios de retención aún…
DISCO DE FRENO, SOBRE TODO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/2004). Ver ilustración. Inventor/es: SOKOLOWSKY, DETLEF, KECK, VOLKER. Clasificación: F16D65/12.
Disco de freno, ante todo para los vehículos automóviles; con: Una cámara de disco de freno , que tiene la forma de vaso y que posee una parte de pared (12a, 22a) así como una parte de fondo (12b, 22b); y con: Un anillo de fricción , que tiene la forma de disco y que circunda la cámara de disco de freno de manera coaxial con respecto a un eje central común ; En este caso, el anillo de fricción posee, por su circunferencia interior, unas escotaduras , en las cuales entran - a efectos de transmitir de forma exenta de holguras y sobre la cámara de disco de freno un momento de giro, que actúa sobre el anillo de fricción - unos salientes , que están formados en la parte de pared (12a, 22a) de. la cámara de disco de freno ; Disco de freno éste que está caracterizado porque las escotaduras , que están conformadas en el anillo de fricción , tienen - por su parte de fondo - unas prolongaciones en la forma de ranuras.
PROCEDIMIENTO PARA LA GENERACION DE TRAYECTORIAS DE ACOPLAMIENTO, QUE PUEDE UTILIZARSE PARA GUIAR UN VEHICULO A UNA TRAYECTORIA FINAL PREDETERMINADA.
(16/03/2004) Procedimiento para la producción de al menos una trayectoria de acoplamiento para guiar un vehículo a una trayectoria final predeterminada, con: (a) Una producción de datos mediante una unidad dinámica de trayectorias, los cuales están en correlación funcional con datos de la al menos una trayectoria de acoplamiento. (b) Un mando de la unidad dinámica de trayectorias, mediante una unidad de regulación de la dinámica de trayectorias. (c) Una transmisión de los datos que están en correlación funcional con datos de la al menos una trayectoria de acoplamiento, desde la unidad dinámica de trayectorias a la unidad de regulación de la dinámica de trayectorias, para la formación de un circuito regulador cerrado. (d) Un cálculo de magnitudes de la trayectoria final en un módulo de conversión que está unido con la…
DISPOSITIVO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICO EN UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/03/2004). Inventor/es: KUHN, FRIEDEMANN. Clasificación: B60T13/74, B60T7/10.
Dispositivo para hacer actuar un freno eléctrico de estacionamiento para vehículos a motor desarrollado para permitir la actuación y la liberación del freno eléctrico de estacionamiento de forma sencilla y con una fuerza pequeña. El dispositivo tiene un mango montado sobre un lateral y operado manualmente contra la fuerza de recuperación de un resorte . El desplazamiento de un dispositivo de liberación y señalización desde su posición de descanso se convierte en una señal de control para generar una fuerza de frenado.
SISTEMA DE DIRECCION Y DE FRENO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/03/2004). Ver ilustración. Inventor/es: HEDENETZ, BERND. Clasificación: B60T8/00.
Sistema de dirección y de freno para un vehículo automóvil, con por lo menos un dispositivo detector de estado para la generación de unas señales de estado, que describen el estado del vehículo, y con por lo menos una unidad de regulación y control , que - en función de las señales de estado - genera unas señales de ajuste para la regulación de unos elementos actuadores de dirección y freno ; a este efecto, está previsto por lo menos un bus de datos (8a, 8b) para la transmisión de las señales entre el dispositivo detector de estado , la unidad de regulación y control y los elementos actuadores ; en este caso, la unidad de regulación y control comprende una unidad de cálculo y una unidad de regulación , siendo generadas en la unidad de cálculo unas señales teóricas para la dirección y para el freno, mientras que en la unidad de regulación son generadas las señales de ajuste para los elementos actuadores.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE VARIABLE DE LA FUERZA DE FRENADO EN UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/02/2004) Procedimiento para el ajuste variable de la fuerza de frenado dentro de un sistema de freno hidráulico de un vehículo automóvil, según el cual es generada una presión de frenado, que actúa sobre un dispositivo de freno de la rueda; procedimiento éste que está caracterizado porque: * El momentáneo coeficiente efectivo de fricción (µefe) entre el disco de freno y la guarnición de freno de por lo menos un freno de rueda es determinado y es comparado con un coeficiente teórico de fricción (µteo), que puede ser fijado previamente; así como caracterizado porque: * Al estar el coeficiente efectivo de fricción (µefe) de una manera inadmisible por debajo del coeficiente teórico de fricción (µteo), la presión de frenado - o bien una…
VENTANA PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/2004). Ver ilustración. Inventor/es: RAPP, HELMUT, WACHTER,PETRA. Clasificación: B60J1/16.
"Ventana para un vehiculo automóvil". La invención se refiere a una ventana para un vehículo automóvil, con un cristal fijo y con un cristal desplazable, teniendo el marco de ventana una forma que difiere de la forma rectangular, y son divergentes las ranuras de guía para el cristal desplazable. Las ranuras de guía tienen unos medios de guía para el cristal desplazable de la ventana.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA FABRICACION DE UNOS ARBOLES DE LEVAS ENSAMBLADOS.
(01/02/2004) LA INVENCION MUESTRA UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA LA ELABORACION DE UN EJE DE LEVAS MONTADO, POR MEDIO DEL CUAL Y DE MANERA SENCILLA SE GARANTIZA LA SEGURIDAD DE OPERACION DEL EJE DE LEVAS EN CADA OPERACION DEL MOTOR. EL EJE DE LEVAS PUEDE SER ADAPTADO SOBRE LA BASE DE LA FORMA CONSTRUCTIVA DEL MOTOR INDIVIDUAL A CUALQUIER CONTRACOJINETE POSICIONADO DE FORMA DIFERENTE. SOBRE UN EJE HUECO SE DESPLAZA AL MENOS UNA LEVA SOBRE EL EJE, DESPLAZANDOSE DESPUES EL EJE HUECO ENTRE AMBOS LADOS FRONTALES DE LA LEVA , QUE DISCURREN EN EXTENSION LONGITUDINAL DEL EJE HUECO Y EN LOS ALOJAMIENTOS DE COJINETE RESPECTIVOS SE TRANSPORTAN POR MEDIO DE UN FLUIDO A PRESION ALTA, DE TAL MANERA QUE LA SONDA EN FORMA DE LANZA, INTRODUCIDA EN EL ESPACIO HUECO DEL EJE SE DISPONE DE TAL MODO, QUE SE EFECTUA UN ABOCARDADO,…
TAPICERIA PARA LOS ASIENTOS DE VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/2004). Ver ilustración. Inventor/es: PFAHLER, KARL, FAUST, EBERHARD. Clasificación: B60N2/44.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ACOLCHADO PARA UN ASIENTO DE VEHICULO CON UN APOYO DE ACOLCHADO Y UNA CAPA DE VENTILACION TAPIZABLE, PERMEABLE AL AIRE, ASI COMO CON UNA MULTIPLICIDAD DE CANALES DE AIRE QUE PENETRAN TOTALMENTE EL APOYO DE ACOLCHADO, ABIERTOS SOBRE EL LADO POSTERIOR DEL APOYO DE ACOLCHADO, EN LOS QUE SE DISPONE RESPECTIVAMENTE UN VENTILADOR DE MINIATURA PARA SOPLADO DE AIRE EN LA CAPA DE VENTILACION. POR MOTIVOS DE VENTILACION DE ZONAS DE ACOLCHADO A TRAVES DE AYUDAS DE SENTADO DISPUESTAS EN EL APOYO DE ACOLCHADO NO APROPIADAS PARA VENTILACION DIRECTA, EL EXTREMO DE LOS CANALES DE AIRE COORDINADOS CON ESTAS ZONAS DE ACOLCHADO DIRIGIDOS A LA CAPA DE VENTILACION SE CONFIGURA DE TAL MODO, QUE UNA CORRIENTE DE AIRE QUE LLEGA A TRAVES DE LOS CANALES DE AIRE ENTRA EN LA SUPERFICIE DE SECCION TRANSVERSAL ABIERTA DE LA CAPA DE VENTILACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/2004). Ver ilustración. Inventor/es: WEBER, OLIVER, BREHM, REINER. Clasificación: F16L3/04.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SOPORTE PARA AL MENOS UNA CONDUCCION , QUE ESTA RODEADA POR COLLARES DE SOPORTE SUJETABLES CONJUNTAMENTE. PARA CONSEGUIR MEDIANTE UN MONTAJE SENCILLO UNA ALTA FLEXIBILIDAD CON RESPECTO A LA SITUACION LOCAL Y A LA SITUACION TRANSVERSAL DE LAS CONDUCCIONES A SER SUJETADAS, SE HA PREVISTO UN CARRIL SOPORTE CONFIGURADO EVENTUALMENTE PARA MULTIPLES PARES DE COLLARES SOPORTE, ESTANDO CADA PAR DE COLLARES DE SUJECION CURVADOS DE FORMA SIMETRICA, CON SUS LADOS CONCAVOS ENFRENTADOS EN INTERBLOQUEO DE UNO CON OTRO O ENGRANADOS POR FRICCION PARA SUJETAR UNA CONDUCCION.
DISPOSITIVO DE PROTECCION EN LA CHAPA PASARRUEDAS DE LA ESTRUCTURA DE CONSTRUCCION EN BRUTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/2004). Inventor/es: BRAMIG, FALK-HAGEN, EPPLE, GUNTHER, HARLOFF, BERND, DR., ZIMMERMANN, ROLF. Clasificación: B62D21/15, B60R21/00, B60R19/00.
Un dispositivo de protección de impacto frontal en un alojamiento de rueda de vehículos a motor consiste en una traviesa diagonal conectada a un puntal longitudinal, para prevenir la intrusión de la rueda frontal durante el impacto. El dispositivo es para una carrocería de vehículo con una zona de arruga frontal . Tiene una traviesa diagonal para proteger el salpicadero contra la intrusión excesiva por parte de una rueda durante un impacto frontal. LA traviesa está conectada con una sección de fijación un puntal longitudinal asociado . La traviesa tiene una sección de parachoques, que se proyecta hacia fuera hacia el lateral y formando ángulos rectos con el puntal. Una segunda sección de fijación de la traviesa está conectada a la sección de extremo de un puntal lateral longitudinal . Esta se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y su sección de extremo es la siguiente al lateral del alojamiento de rueda separado de la zona arrugada.
BASE DE CAMBIO DE PAÑALES PARA SU USO DENTRO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Necesidades corrientes de la vida
(01/01/2004). Inventor/es: WEBER, NORBERT. Clasificación: B60N2/28, B60N2/60, A47D5/00.
Colchoneta para cambiar a un bebé en el asiento trasero de un coche. La colchoneta es de un material flexible y tiene trinchas unidas a ambos extremos que se pueden pasar alrededor de la parte superior del respaldo y del frontal del asiento y cerrarse con tiras de Velcro (RTM) . Una capa de relleno desmontable se puede unir al centro de la colchoneta. En la superficie interior se sitúan bolsillos de diferentes tamaños para ofrecer espacio para acomodar los utensilios de muda. La colchoneta se puede enrollar para su transporte.
