430 patentes, modelos y diseños de DAIMLERCHRYSLER AG (pag. 6)
SISTEMA DE CONTROL PARA UN MOTOR DIESEL.
(16/10/2004) Sistema de control para el funcionamiento de un motor Diesel , el cual hace posible un modo de acumulación en el que del gas de escape del motor Diesel son adsorbidas unas primeras sales con una energía de enlace química relativamente reducida - como, por ejemplo, los óxidos azoicos NOx - y unas segundas sales con una energía de enlace química relativamente elevada - como, por ejemplo, los óxidos de azufre SOx - dentro de un catalizador de acumulación , que se encuentra dispuesto dentro del tracto del gas de escape del motor Diesel ; a este efecto: - El sistema de control del motor facilita un funcionamiento del motor Diesel dentro de un modo de regeneración, en el cual es producido un gas de escape con un efecto reductor, con lo cual son desorbidas del catalizador de acumulación por lo menos las primeras sales; - El sistema de…
AMORTIGUADOR DE REBOTES PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/10/2004). Ver ilustración. Inventor/es: HARTLIEB, MARKUS, NOHR, MATTHIAS, DR. Clasificación: B60R19/36.
UN AMORTIGUADOR DE REBOTAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL ABARCA UNA PLACA DE REBOTAMIENTO, SOBRE LA CUAL ACTUA UNA FUERZA (F) DE IMPACTO, ASI COMO UN COMPONENTE DEFORMABLE ELASTICAMENTE DISPUESTO A CONTINUACION EN LA DIRECCION DE IMPACTO EN LA PLACA DE REBOTAMIENTO, A TRAVES DE CUYA DEFORMACION ELASTICA SE ABSORBE LA ENERGIA DEL IMPACTO, DONDE AL COMPONENTE DEFORMABLE ELASTICAMENTE ES CONECTABLE AL MENOS UN COMPONENTE IMPULSABLE A TRAVES DE LA PLACA DE REBOTAMIENTO Y DEFORMABLE PLASTICAMENTE ABSORBIENDO ENERGIA EN EL IMPACTO DEL VEHICULO.
RADIOTRANSMISOR PORTATIL, SOBRE TODO LLAVE DE RADIOTRANSMISION.
(16/10/2004) Radiotransmisor portátil, en especial llave de radiotransmisión para un vehículo automóvil; con: - Una parte generadora de la señal de tensión; con un oscilador para generar una señal de tensión alterna; - Una paso amplificador (T1, T2), cuya potencia es regulable para la amplificación de la señal de tensión alterna; - Un circuito de regulación de la potencia (OP1, T3, T4) para el paso amplificador; con un amplificador de operación (OPl), cuya señal de salida es empleada como la señal de ajuste de la regulación de potencia y hacia una entrada (OP1+) del mismo es aportada una tensión activa previamente determinada, mientras que por delante de la otra entrada (OP-) del mismo está dispuesto un paso rectificador (D1, D2, R1), al cual es aportada una señal de tensión de acoplamiento regenerativo,…
SISTEMA DE COMUNICACION PARA UN VEHICULO.
Sección de la CIP Física
(16/10/2004). Ver ilustración. Inventor/es: GOBEL, FRIDJOF, LENART, SIEGLEIF, SPANEY, ROGER, STARMAN, FRANK. Clasificación: G08G1/09.
Sistema de comunicación para un vehículo; el cual posee: * Una o varias unidades de aplicación , previstas en el vehículo para la realización de las correspondientes funciones de aplicación; como asímismo posee; * Varios canales de radiocomunicación (3a, 3b, 3c, 3d) para la comunicación de las unidades de aplicación con el mundo exterior del vehículo; Sistema éste que está caracterizado por * Una unidad de plataforma de comunicación central para un enlace variables de una o de varias unidades de aplicación con los distintos canales de radiocomunicación (3a, 3b, 3c, 3d).
ASIENTO PARA UN VEHICULO.
(16/10/2004) Asiento para un vehículo; con un bastidor de asiento , que sobre todo puede ser desplazado en el sentido longitudinal; con un porta-acolchados , en el cual está cogido un acolchado del asiento; así como con una correspondiente unión posterior y unión delantera (21 y 22, respectivamente), que están realizadas por parejas entre el porta-acolchados y el bastidor del asiento para fijar este porta-acolcha -dos en el bastidor del asiento; asiento éste que está caracterizado porque la unión posterior comprende un perno de guía horizontal , que del bastidor del asiento sobresale de forma transversal, y comprende una guía longitudinal en la forma de U , que está fijada en el porta-acolchados y la que se coloca, con sus…
MODULO DE PARED Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/10/2004). Ver ilustración. Inventor/es: BANHARDT, VOLKER, HOLZAPFEL, WOLFGANG, PROCKAT, JAN, RISTOW, LUTZ. Clasificación: B61D17/04, B62D31/02, B61D17/08.
UN MODULO DE PARED PARA UN CUERPO DE VAGON TIENE UN BASTIDOR ENTRE UNA CAPA DE RECUBRIMIENTO EXTERIOR Y UNA CAPA DE RECUBRIMIENTO INTERIOR , ESTANDO DICHO BASTIDOR REALIZADO CON MIEMBROS CRUZADOS DEL ARMAZON . EN EL ESPACIO HUECO ENTRE LOS MIEMBROS , SE PROPORCIONA AISLAMIENTO TERMICO . PARA HACER QUE EL MODULO DE PARED SEA ESPECIALMENTE RESISTENTE AL PANDEO, PARTICULARMENTE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL CUERPO DEL VAGON, VARIOS MIEMBROS CONTINUOS DEL ARMAZON, FORMADOS CON UN MATERIAL QUE TIENE UN MODULO ELASTICO SUPERIOR AL DE LAS CAPAS DE RECUBRIMIENTO SE EXTIENDEN EN DIRECCION LONGITUDINAL AL CUERPO DEL VAGON.
CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/2004). Inventor/es: BRAITMAIER, KLAUS. Clasificación: B62D21/15, B60J5/04.
Carcasa de carrocería para vehículos de motor privados para el transporte de personas tiene una carcasa externa de piezas móviles de la carrocería resistentes a la deformación, y carcasa interna asociada deformable al menos en zonas, al ser vistas según la dirección de carga del impacto. La carcasa externa de la pieza móvil de carrocería es deformable al menos en zonas, al ser vista según la dirección de carga del impacto (F). En el caso de una sección del flanco de la carrocería, la situación se invierte, pues la carcasa exterior es deformable y la carcasa interna es resistente a la deformación. Las secciones tope de la cara extremo de las secciones fijas y móviles, que se extienden transversalmente según la dirección de la carga del impacto y que interconexionan las carcasas interna y externa, también son resistentes a la deformación.
FORMA DE DISPOSICION DE LOS PEDALES EN LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/10/2004) Forma de disposición de los pedales dentro del espacio de los pies de un vehículo automóvil; con por lo menos una palanca de pedal (14 ó 16), que está dispuesta de forma suspendida y la que está alojada de manera giratoria por un eje de giro , que está previsto en un soporte de pedales que, al presentarse una acción de fuerza debida a un accidente, puede ser desplazado - por medio de por lo menos un arranque parcial del soporte en relación con la pared frontal del habitáculo del vehículo - de tal modo que esto conduzca, en el caso de un choque frontal, a un desplazamiento de los pedales, el cual impide las lesiones en las extremidades inferiores del conductor; forma de disposición de pedales ésta que está caracterizada…
(01/10/2004) Unidad de freno , que comprende por lo menos dos zapatas de freno (20a, 20b), con un respectivo forro de fricción (21a; 21b), y por lo menos un rotor de disco de freno , como asimismo comprende por lo menos un dispositivo de aplicación de freno que, durante el proceso del frenado, actúa sobre las zapatas de freno (20a, 20b); a este efecto, están previstos por lo menos dos dispositivos de aplicación de freno , que actúan sobre por lo menos dos zapatas de freno (20a, 20b); en este caso, las zapatas de freno están provistas de unos forros de fricción individuales con los respectivos dispositivos de aplicación de freno asignados de…
PROCEDIMIENTO PARA LA FIJACION DE UN MODULO CON AL MENOS UN TORNILLO DE FIJACION PREMONTADO EN ESTE MODULO EN UN SOPORTE CON UN ORIFICIO ASIGNADO, ASI COMO TAPA DE SEGURIDAD CORRESPONDIENTE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/09/2004). Inventor/es: BAUR, RICHARD, WIRLE, ENGELBERT. Clasificación: F16B37/14, F16B5/00.
Una caperuza de seguridad para la fijación de un grupo de montaje en un soporte con la abertura correspondiente utiliza un tornillo de fijación preinstalado cubierto sobre superficies de acoplamiento de herramienta. La tapa que cubre las superficies de acoplamiento de herramienta del tornillo de fijación está dispuesta amoviblemente sobre el tornillo y puede introducirse a través de la primera sección de la abertura del soporte . Un cuerpo, conectado con la tapa, en dirección del árbol, tiene un primer tope inferior a la primera sección de la abertura del soporte, pero superior a la segunda sección de la abertura. Al mover el tornillo de fijación con la caperuza de seguridad desde la primera a la segunda sección del soporte, el borde del soporte actúa como un contratope y conduce a la retirada de la caperuza de seguridad.
PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR ESTRUCTURAS DE GUIAONDAS CON COMPONENTES OPTICOS.
Sección de la CIP Física
(16/09/2004). Inventor/es: MOISEL, JORG, DR. Clasificación: G02B6/138, G02B6/122, G02B6/43.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA DISPOSICION Y A UN PROCEDIMIENTO PARA LA PREPARACION DE ESTRUCTURAS DE GUIAS DE ONDAS CON COMPONENTES OPTICOS, POR EJEMPLO ESPEJOS DE REENVIO, EN UN SOPORTE , ESTANDO COLOCADOS LOS COMPONENTES OPTICOS SOBRE EL SOPORTE EN UNOS PUNTOS DE DESACOPLOS ESPECIFICADOS, EMPOTRADOS EN UNA ESTRUCTURA DE GUIA DE ONDAS. LA ESTRUCTURA DE GUIA DE ONDAS SE ESTABLECE DESPUES DE LA APLICACION DE LOS COMPONENTES OPTICOS SOBRE EL SOPORTE POR MEDIO DE ESCRITURA DIRECTA CON UNA FUENTE DE LUZ NO COHERENTE. PARA ELLO SE APLICA SOBRE EL SOPORTE O BIEN UNA CAPA LIQUIDA SENSIBLE A LA LUZ, P.E. A BASE DE UN POLIMERO, Y A CONTINUACION SE COLOCAN LOS COMPONENTES OPTICOS EN LA CAPA LIQUIDA O BIEN LOS COMPONENTES OPTICOS SE APLICAN DIRECTAMENTE SOBRE EL SOPORTE EN PUNTOS DE DESACOPLO ESPECIFICADOS.
SISTEMA DE CONTROL CON MODO DE FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DEL FRENO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/09/2004) Sistema de control para un vehículo automóvil; con un dispositivo de registro para la generación de unas señales de salida que representan el estado del vehículo y de su funcionamiento y que pueden ser transmitidas hacia una unidad de regulación y de control , dentro de la cual pueden ser generadas unas señales de ajuste para la conexión y desconexión de una parte componente del vehículo, la cual ejerce una influencia sobre el estado del vehículo; sistema de control éste que está caracterizado porque: - La parte componente del vehículo, la cual ha de ser ajustada, es un dispositivo de asistencia de fuerza de frenado para la generación automática de la fuerza de frenado; - En el dispositivo de registro puede ser detectado el accionamiento, tanto del acelerador como del pedal de freno; - Puede ser ajustado un modo de funcionamiento de "aceleración…
PERFIL HUECO CON POR LO MENOS UNA BRIDA QUE SOBRESALE LATERALMENTE, Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DEL MISMO.
(16/08/2004) Perfil hueco con por lo menos una brida que sobresale lateralmente, y procedimiento para la fabricación del mismo. La invención se refiere a un perfil hueco, sobre todo a un perfil extruído, con por lo menos una brida que sobresale lateralmente, previsto para la construcción de vehículos o de aviones, como asimismo se refiere a un procedimiento para la fabricación de este perfil. Con el fin de proporcionar, de una manera sencilla, tanto un perfil hueco - que pueda ser conformado con la garantía de una seguridad en el procesamiento y el cual esté equipado con una brida - como también un procedimiento para la fabricación del mismo, se propone que…
SISTEMA DE MEDICION Y DE CONTROL PARA LA REGULACION TRANSVERSAL DE VEHICULOS SUCESIVOS ENTRE SI Y PROCEDIMIENTO PARA ESTE SISTEMA.
(16/08/2004) Sistema de medición y de control para la guía de un vehículo durante una conducción de seguimiento, en la que el vehículo - como vehículo remolcado - le sigue al vehículo de guía , que precede a éste; sistema éste que posee: Un dispositivo medidor para medir la distancia de vehículos (d) entre el vehículo de seguimiento y el vehículo de guía ; Una unidad de regulación y de control para la generación de unas señales de ajuste (U) en función de las señales de medición del dispositivo medidor ; en este caso, las señales de ajuste (U) son empleadas para el ajuste de una parte componente del vehículo de seguimiento…
PROCEDIMIENTO PARA EL DISPARO DE UN GENERADOR DE DOS FASES PARA EL GAS DE UN AIRBAG.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: MULLER, MANFRED, RUDOLF, HARALD, BRAMBILLA, LUIGI, DR. Clasificación: B60R21/01, B60R21/32.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL DISPARO DE UN GENERADOR DE GAS PARA UN AIRBAG DE DOS FASES DE UN AUTOMOVIL, EN EL QUE SE EVALUA UNA SEÑAL DE ACELERACION MEDIDA, TRATADA Y VALORADA CON RESPECTO A LA GRAVEDAD DEL ACCIDENTE DE ACUERDO CON UN PRIMER PROCEDIMIENTO DE EVALUACION, DONDE EN FUNCION DE LA GRAVEDAD DE ACCIDENTE QUE SE HAYA DETERMINADO SE TOMA UNA DECISION DE DISPARO PARA DISPARAR POR LO MENOS UNA PRIMERA FASE DEL GENERADOR DE GAS. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PROPONE QUE LA SEÑAL DE ACELERACION SE VALORE EN CUANTO A LA GRAVEDAD DEL ACCIDENTE SEGUN UN SEGUNDO PROCEDIMIENTO DE EVALUACION POR LO MENOS HASTA QUE HAYA TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO ESPECIFICADO T1 A PARTIR DEL DISPARO DE LA PRIMERA FASE, ANTES DE QUE BASANDOSE EN UNAS CONDICIONES DE DISPARO ESPECIFICADAS EN FUNCION DE LA GRAVEDAD DE ACCIDENTE QUE SE HAYA DETERMINADO, SE TOME UNA DECISION DE DISPARO PARA CEBAR LA SEGUNDA ETAPA DEL GENERADOR DE GAS.
ASIENTO DE NIÑOS PARA LOS VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: WEBER, NORBERT. Clasificación: B60N2/28.
LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UNA SILLA DE NIÑOS PARA AUTOMOVILES, EN ESPECIAL TURISMOS, CON UNA SILLA ANATOMICA QUE PRESENTA UN ASIENTO, UN RESPALDO Y DOS LATERALES QUE LO LIMITAN. PARA MEJORAR ESTA SILLA DE MANERA QUE SE CREEN NUEVAS AREAS FUNCIONALES PARA EL NIÑO, SE DISPONEN EN LOS BORDES SUPERIORES DE LOS DOS LATERALES SENDOS RIELES DE GUIA. EN CADA RIEL DE GUIA SE APOYA DE FORMA DESPLAZABLE UNA PIEZA MOLDEADA QUE SOBRESALE DEL LATERAL CON UN PIE DE GUIA. LAS DOS PIEZAS MOLDEADAS SE CONFIGURAN DE MANERA QUE EN UNA POSICION DE DESPLAZAMIENTO A LA ALTURA DE LA PARTE SUPERIOR DE LA SILLA ANATOMICA PUEDAN FORMAR SALIENTES DE APOYO. LOS PIES DE APOYO SE PUEDEN FIJAR AL MENOS EN LA POSICION DE DESPLAZAMIENTO A LA ALTURA DE LA PARTE POSTERIOR Y EN UNA POSICION DE DESPLAZAMIENTO SITUADA EN LA ZONA DE LAS PIERNAS, PUDIENDOSE UTILIZAR LAS PIEZAS MOLDEADAS EN LA POSICION DE DESPLAZAMIENTO MENCIONADA EN ULTIMO LUGAR PARA FORMA UNA SUPERFICIE DE MESA.
HERRAMIENTA DE APLICACION DE ADHESIVO Y PROCEDIMIENTO PARA UNA APLICACION AUTOMATIZADA DE CINTA ADHESIVA EN SERIE.
(16/07/2004) Herramienta de aplicación de adhesivo para la aplicación automatizada y en serie de una cinta adhesiva, en especial sobre las partes de superficie de las carrocerías de vehículos automóviles; con un soporte fijador para un rollo de cinta adhesiva con la cinta adhesiva , que ha de ser aplicada; con un cilindro aplicador para la colocación de la cinta adhesiva , que es desenrollada del rollo de cinta adhesiva , así como con un dispositivo sujetador , que está dispuesto por delante del cilindro aplicador y que está previsto para sujetar la cinta adhesiva - que es desenrollada del rollo de cinta adhesiva - entre dos procesos de la aplicación; en este caso, el dispositivo…
PROCEDIMIENTO PARA EL RECONOCIMIENTO DEL MOVIMIENTO, LA DIRECCION DEL MOVIMIENTO Y LA POSICION DE UNA PIEZA MOVIL POR MEDIO DE UN MOTOR ELECTRICO, ASI COMO DISPOSICION DE CIRCUITOS ADECUADA.
Secciones de la CIP Física Electricidad
(01/07/2004). Inventor/es: SCHULTER, WOLFGANG, DR., KESSLER, ERWIN, KAUFL, GEORG, LIEPOLD, ERICH, POLLERSBECK, WERNER, RIDEL, REINHOLD, SPRENG, KLAUS. Clasificación: G01P13/04, H02P3/12.
Procedimiento para la detección del movimiento, dirección del movimiento y posición de un componente movido por un motor eléctrico, para su uso en componentes de cierre de vehículos de motor. El procedimiento para la monitorización del componente implica un motor (M) que se conecta a los terminales mediante dos conmutadores (S1,S2) con un voltaje de accionamiento del motor (UB) a un potencial de referencia establecido. Un conmutador conmuta en la dirección UB, el otro en la dirección del potencial de referencia, para accionar el motor. Ambos conmutadores se desconectan en un potencial de referencia. Un circuito de amplificación simple actúa como dispositivo de medición registrando el voltaje (UM1,2) liberado por medio de los resistores de medición (R1,R2) que contrarrestan el potencial de referencia.
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO AUTOMATICO DE ROLLOS DE LAMINAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: HABISREITINGER, UWE, NORDMANN, BERNHARD, WALTER, WOLFRAM. Clasificación: B65H19/12.
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO AUTOMATICO DE ROLLOS DE LAMINA DE PLASTICO CON -MEDIOS PARA SOPORTAR UN PRIMER ROLLO DE LAMINA EN UNA POSICION DE TRABAJO EN LA QUE SE PUEDE RETIRAR Y CORTAR LAMINA DEL ROLLO DE LAMINA, -MEDIOS PARA SOPORTAR UN SEGUNDO ROLLO DE LAMINA EN UNA POSICION DE ESPERA, -MEDIOS PARA DESPLAZAR EL SEGUNDO ROLLO DE LAMINA DE LA POSICION DE ESPERA A LA POSICION DE TRABAJO, PUDIENDO RETIRARSE EL PRIMER ROLLO DE LAMINA DE LA POSICION DE TRABAJO A CAUSA DEL DESPLAZAMIENTO DEL SEGUNDO ROLLO DE LAMINA.
PROCEDIMEITNO PARA LA FABRICACION DE UN CODO DE GAS DE ESCAPE, AISLADO POR LAS RENDIJAS DE AIRE, PARA EL SISTEMA DE GAS DE ESCAPE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/07/2004) LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DEL CODO DE GASES DE ESCAPE CON AISLAMIENTO DE NUCLEO DE AIRE DE UNA INSTALACION DE GASES DE ESCAPE PARA VEHICULOS. PARA CONSEGUIR DE MANERA SENCILLA UNA FABRICACION SEGURA Y EXACTAMENTE REPRODUCIBLE DE CODOS DE GASES DE ESCAPE QUE OCUPAN POCO ESPACIO Y CON AISLAMIENTO DEL NUCLEO DE AIRE SE PROPONE ENSAMBLAR EL CODO DE GASES DE ESCAPE DE VARIOS TUBOS DE GASES DE ESCAPE Y DE LAS CORRESPONDIENTES BRIDAS DE ENTRADA Y LA BRIDA DE SALIDA, QUE SE FORMAN POR EL PROCEDIMIENTO DE DEFORMACION POR ALTA PRESION INTERNA, CON AISLAMIENTO DEL NUCLEO DE AIRE, A PARTIR DE SENDOS TUBOS DOBLES DE MANERA QUE LOS EXTREMOS A UNIR DE LOS TUBOS DE GASES DE ESCAPE CON AISLAMIENTO DEL NUCLEO DE AIRE SE RECORTAN EN PRIMER LUGAR ABRIENDO EL RESPECTIVO NUCLEO DE AIRE DE AISLAMIENTO, PARA…
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL ACCIONAMIENTO AUTOMATICO DEL EMBRAGUE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: GRASS, THOMAS, KOSIK, FRANZ. Clasificación: F16D48/06, B60K41/02.
EN UN VEHICULO CON ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE AUTOMATICO EN CASO DE PERDIDA DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DE GIRO PARA EL DISCO DE ACOPLAMIENTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR TIENE LA MISION DE MAGNITUD DE CONTROL AUXILIAR Y SE PRODUCE UN ENGRANE PRIORITARIO EN EL CONTROL DE ACOPLAMIENTO, DE TAL MODO QUE CUANDO SE SOBREPASA EL VALOR DE VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADO O EN DESVIACION DE VALORES LIMITE DE VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADOS, SE ABRE EL ACOPLAMIENTO PARA LA LIMITACION DE LOS MOMENTOS DE ARRASTRE QUE SE EJERCEN SOBRE EL MOTOR.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DEL COMPORTAMIENTO DE CABECEO DE VEHICULOS.
(01/07/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA REGULACION DEL COMPORTAMIENTO DE GUIÑADA DE VEHICULOS. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES HACER QUE PUEDA PREDOMINAR HASTA CUANTO SEA POSIBLE EN SITUACIONES DE MARCHA CRITICAS. PARA LA REGULACION DEL COMPORTAMIENTO DE GUIÑADA DEL VEHICULO, SE DETERMINA A PARTIR DEL ANGULO DE DIRECCION PREVIAMENTE DADO POR EL CONDUCTOR Y UNA VELOCIDAD DEL VEHICULO DETERMINADA UN VALOR TEORICO PARA LA VELOCIDAD DE GUIÑADA DEL VEHICULO. SE AVERIGUA INCLUSO UN VALOR REAL DE LA VELOCIDAD DE GUIÑADA. A PARTIR DE LA DIFERENCIA ENTRE EL VALOR REAL Y EL VALOR TEORICO DE LA VELOCIDAD DE GUIÑADA SE OBTIENE LA DESVIACION DE REGULACION.…
DISPOSITIVO PARA EL CONTACTO DE COMPONENTES ELECTRONICOS EN UN ASIENTO DESMONTABLE DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: HOLZAPFEL, BERNHARD, FRITZ, KARL-HEINZ, GEISEL, THOMAS, SCHOBER, SABINE. Clasificación: B60N2/00.
LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO PARA CONTACTADO DE COMPONENTES ELECTRONICOS (P.EJ. SENSOR DE RECONOCIMIENTO DE ASIENTO OCUPADO, INTERRUPTOR DE CIERRE DE CINTURON) EN UN ASIENTO DE VEHICULO DESMONTABLE, QUE SE SUELTA MECANICAMENTE POR MEDIO DE UNA INSTALACION DE DESBLOQUEO DE ASIENTO A PARTIR DE SU ANCLAJE EN EL LADO DE LA CARROCERIA. PARA ASEGURAR UN DESCONTACTADO SIN PERTURBACION EN DESMONTAJE DEL ASIENTO, DEBE SER SEPARADA PARA DESBLOQUEO DEL ASIENTO ANTES UNA UNION ENCHUFABLE MANUALMENTE POR MEDIO DEL UTILIZADOR. ENTONCES SE LIBERA EL DESBLOQUEO DEL ASIENTO. EN UN OTRO EJEMPLO DE EJECUCION SE HA PREVISTO UNA UNION ENCHUFABLE ELECTRICA, QUE EN EL MONTAJE Y DESMONTAJE DEL ASIENTO SE EFECTUA CONTACTO O DESCONTACTO AUTOMATICAMENTE A TRAVES DEL MOVIMIENTO RELATIVO DEL ASIENTO.
CONTENEDOR PARA EL CHASIS INFERIOR DE UN VEHICULO FERROVIARIO.
Secciones de la CIP Electricidad Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: DRABON, RODSCHA. Clasificación: H05K7/20, B61D27/00.
Contenedor de subsuelo de un vehículo ferroviario para componentes eléctricos, caracterizado porque este esta dividido modularmente en varios contenedores individuales (1 a 4) que están mutuamente unidos mecánicamente y para la refrigeración están térmicamente conectados en serie.
SERVODIRECCION HIDRAULICA.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: ASBRAND, ULRICH, CLASS, JURGEN. Clasificación: B62D5/06, F16F9/52.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA DIRECCION ASISTIDA HIDRAULICA, CUYO SERVOMOTOR ACTUA IGUALMENTE COMO AMORTIGUADOR DE LA DIRECCION, CARACTERIZADA PORQUE UNAS VALVULAS AMORTIGUADORAS SE COLOCAN EN TUBOS HIDRAULICOS ENTRE EL SERVOMOTOR Y LA SERVOVALVULA . A FIN DE COMPENSAR LA VISCOSIDAD DEPENDIENTE DE LA TEMPERATURA DEL MEDIO HIDRAULICO, UNOS ELEMENTOS DE ESTRANGULAMIENTO DE LAS VALVULAS AMORTIGUADORAS INTERACCIONAN CON DISPOSITIVOS ELASTICOS O DE MUELLES QUE TRABAJAN SEGUN LA TEMPERATURA (MUELLES BIMETALICOS, MUELLES DE ALEACION CON RECUPERACION DE LA FORMA).
PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE CIRCUITOS.
(01/07/2004) Procedimiento para la fabricación de circuitos, cuyos componentes se disponen sobre el lado superior de un soporte que presenta unos agujeros pasantes térmicos, por el cual, los agujeros pasantes térmicos se cierran por el lado inferior del soporte antes del proceso de soldadura, mediante un proceso de serigrafía con material de serigrafía impreso en los agujeros pasantes térmicos y, por el cual, se aplica sobre el soporte y en los agujeros pasantes térmicos una primera capa de metalización , que constituye la metalización básica, caracterizado porque sobre la capa de metalización , que constituye…
SISTEMA DE BUS DE DATOS PARA VEHICULOS CON UNOS MEDIOS DE LOCALIZACION.
Sección de la CIP Física
(01/07/2004). Ver ilustración. Inventor/es: HOYLAND, PETER, KNAPP, REINER, HOFFMANN, STEFAN, MIHNER, MICHAEL, SCHLUTTER, MATTHIAS. Clasificación: G08G1/09.
Sistema de bus de datos para los vehículos con las características siguientes: Con un bus de datos , a través del cual varios participantes - que están conectados a este bus se encuentran entre si en una comunicación para la transmisión de datos; así como Medios de localización con un módulo de localización , que está realizado como uno de los participantes del bus de datos y el cual está ajustado para las recepción de los datos del número de revoluciones de las ruedas; para la obtención de datos sobre la posición del vehículo; de los datos angulares de la dirección del vehículo y de los datos sobre la velocidad del vehículo así como para la transmisión de estos obtenidos datos hacia el bus de datos, poseyendo el mismo para ello una unidad calculadora de localización (2a) así como un sistema sensorial de localización, que comprende por lo menos un receptor de GPS (2b) con la antena de GPS correspondiente , como asimismo comprende un medio para determinar los giradatos.
SISTEMA DE CONTROL PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL VEHICULO.
(01/07/2004) Sistema de control para un vehículo automóvil; con varios niveles del procesamiento de señales (E1, E2, A, P, R, K, F) y elementos actuadores , sobre todo para el freno, la dirección, el motor y para la caja de cambio, los cuales son empleados para la ejecución de unas señales de activación; sistema éste que está caracterizado porque como tales niveles de procesamiento de señales están previstos: - Un nivel de entrada (E1), con unos dispositivos para la introducción de unas informaciones continuas por parte del conductor del vehículo y para la conversión de estas informaciones en unas señales de valores teóricos; o un nivel de entrada (E2), con unos dispositivos para la introducción de unas informaciones discretas de un sistema de conducción así como un nivel de automatización (A), con unos primeros módulos de procesamiento de señales para…
UNIDAD DE FRENO COMPUESTA POR UN DISCO DE FRENO Y POR UN FORRO DE FRENO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/2004). Inventor/es: NAUMANN, EMIL, REBSTOCK, KOLJA. Clasificación: F16D65/12.
Un freno de disco con disco de freno de cerámica reforzada con fibra. Una unidad de freno tiene un disco de freno termorresistente que consiste en un material cerámico reforzado con fibras cortas que tiene una conductividad térmica de 20 w/mK, especialmente perpendicular a la superficie del disco, y que se combina con una guarnición de freno que tiene una matriz orgánicamente fijada. Preferentemente, la guarnición de freno contiene, como ligante, un polímero precerámico seleccionado entre resinas de vinilo, polisilanos, poliborosilanos, policarbosilanos, poliborosilazanos, poliborocarbosilanos , poliborocarbosilazanos y polisilazanos.
SALPICADERO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2004). Ver ilustración. Inventor/es: MULLER, MANFRED, HENKEL, JORG, RUDOLF, HARALD. Clasificación: B60R21/20.
ES CONOCIDO EL HECHO DE INCORPORAR LAS TAPAS PARA LOS AIRBAGS DE PASAJEROS EN UN SALPICADERO, SIRVIENDOSE DE PUENTES QUE FORMAN UNA SOLA PIEZA CON UNA PIEZA DE FORMA SOPORTE DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS, ESTANDO LOS PUENTES FUERA DEL CONTORNO DE PASO DEL AIRBAG DE ACOMPAÑANTE. DE ACUERDO DON LA INVENCION, EL ESPESOR DE PARED DE LA PIEZA DE FORMA SOPORTE ESTA REDUCIDA AL MENOS POR TRAMOS EN LA ZONA DE LOS PUENTES.
VEHICULO SOBRE RAILES CON UN ACTUADOR DE APOYO VERTICAL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2004). Ver ilustración. Inventor/es: SCHULLER, UWE, BENKER, THOMAS, HACHMANN, ULRICH. Clasificación: B61F5/14, B61F5/02.
UN VEHICULO SOBRE CARRIL ESTA EQUIPADO CON UN ACTUADOR DE APOYO 9 VARIABLE LONGITUDINALMENTE EN DIRECCION VERTICAL ENTRE UNA CAJA DE VAGON 1 Y UN BASTIDOR DE CHASIS 5 DE UN RODAMEN 4 SITUADO DEBAJO. CON EL FIN DE QUE EN CASO DE QUE FALLE EL ACTUADOR DE APOYO 9 O QUEDE SOBRECARGADO SE MANTENGA LA CAPACIDAD DE FUNCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO DE APOYO CON SUFICIENTE COMODIDAD DE MARCHA, HAY UN MUELLE DE EMERGENCIA 12 CONCENTRICO AL ACTUADOR DE APOYO 9 QUE SOLAMENTE ACTUA CUANDO LA CARRERA DE TRABAJO DEL ACTUADOR DE APOYO 9 NO ALCANZA UN DETERMINADO VALOR ESPECIFICADO.
PARED FRONTAL DE VARIAS PIEZAS PARA LA CARROCERIA EN BRUTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2004). Ver ilustración. Inventor/es: BENZ, EBERHARD, ZOLKE, OLIVER. Clasificación: B62D25/08.
Pared frontal de varias piezas (SW) de la carrocería en bruto de un vehículo automóvil, en la cual están unidas entre si - por medio de unas bridas de unión - dos partes componentes de la pared frontal, las cuales son mutuamente colindantes en la dirección transversal del vehículo; pared frontal ésta que está caracterizada porque las bridas de unión tienen unos planos de desplazamiento, que están dispuestos esencialmente de forma vertical a la dirección longitudinal (X) del vehículo.
