45 patentes, modelos y diseños de ALSTOM LHB GMBH (pag. 2)
UNION ARTICULADA ENTRE DOS UNIDADES, UNIDAS ENTRE SI DE FORMA ARTICULADA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2003). Ver ilustración. Inventor/es: RUNGE, WOLFGANG, DIPL.-ING., SCHRANZ, GOTTFRIED, DIPL.-ING. Clasificación: B61G5/02.
Unión articulada entre dos unidades, unidas entre si de forma articulada, de un vehículo articulado sobre carriles, que presenta una mitad de acoplamiento configurada como cabeza de horquilla, estando equipadas cada una de las partes laterales de la cabeza de horquilla para recibir los extremos, configurados como pivotes , del perno de acoplamiento horizontal en un soporte de pivote dividido con semicojinete superior, desmontable y semicojinete inferior, caracterizada porque el semicojinete superior desmontable está formado por un puente , firmemente unido al semicojinete inferior y una pieza de apriete , situada por debajo, separada por una rendija , en unión activa con el pivote , habiéndose dispuesto en la rendija unos medios para empujar de forma regular la pieza de apriete contra el pivote.
ESTRUCTURA PORTANTE CON POR LO MENOS DOS ELEMENTOS PERFILADOS QUE SE CRUZAN; EN PARTICULAR PARA CHASIS Y CARROCERIAS DE VEHICULOS FERROVIARIOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/11/2003). Ver ilustración. Inventor/es: GRUNING, HANS, HOHENSTEIN, MICHAEL. Clasificación: B61D17/04, B62D21/08, B61D17/10.
Estructura portante con por lo menos dos elementos perfilados que se cruzan, en particular para chasis y carrocerías de vehículos ferroviarios, donde los elementos perfilados presentan cada uno un alma y por lo menos un ala , acodada a lo largo de una línea de plegado, a partir de un plano del alma y que, por lo menos en una zona de intersección , los elementos perfilados presentan unas escotaduras correspondientes, para unir por empalme los elementos perfilados con la estructura portante, caracterizada porque se ha previsto, en por lo menos un lugar de intersección en la zona de transición entre el alma y la o las alas de un primer elemento perfilado , una escotadura para formar un saliente , extendiéndose un extremo delantero del saliente por lo menos en ciertas zonas, paralelamente a un borde de ensamblado de un ala de un segundo elemento perfilado.
CONTROL DE INCLINACION PARA LA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/09/2003). Inventor/es: BITTERBERG, ULRICH, DR.-ING. Clasificación: B61L3/00, B61F5/22.
Control de inclinación para la caja de un vehículo ferroviario, provisto de un dispositivo de reglaje para ajustar de forma predefinida un ángulo de inclinación, transversal con respecto al sentido de marcha, entre la caja y un chasis, que comprende un aparato de control para determinar una señal teórica (ángulo de inclinación predefinido) para el dispositivo de reglaje, y una memoria de datos de trayecto que puede ser leída, para proporcionar datos de trayecto, los cuales pueden ser leídos en la citada memoria en función de una señal de posición suministrada por un sistema de localización y una señal de velocidad, caracterizado porque la señal teórica es previsible por lo menos para una próxima marca esperada del trayecto.
VENTANAS PARA VEHICULOS, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/03/2002). Inventor/es: THOFERN, PETER, EICHMANN, PETER, DIPL.-ING., MIELISCH, JOACHIM, DIPL.-ING. Clasificación: B61D25/00, B61D19/02.
Ventana de seguridad para tren. Una ventana de seguridad para un tren tiene un único panel de cristal de seguridad el cual se quiebra al ser golpeado por un martillo de emergencia. El panel se mantiene en el marco de la ventana mediante un adhesivo y por un marco de mordaza interno. Una hoja delgada de pl stico está unida a la superficie interna del cristal para impedir la dispersión de esquirlas de vidrio en caso de aplastamiento del panel. La hoja de plástico llega únicamente hasta el borde del marco de mordaza interno. Esto asegura que cuando se aplasta el panel la hoja mantiene junta la sección central y permite que sea empujada fuera del marco, dejando las esquirlas del extremo sujetas por el adhesivo.
CUBIERTA ABATIBLE HORIZONTALMENTE PARA UNA ABERTURA DE PASO EN UNA CARA FRONTAL DE UN VEHICULO SOBRE RAILES PARA UN ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL.
(16/12/2001) LA INVENCION SE REFIERE A UNA CUBIERTA BASCULABLE HORIZONTALMENTE PARA UNA ABERTURA DE PASO EN UN LADO FRONTAL DE UN VEHICULO SOBRE RAILES PARA UN ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL , CON DOS ELEMENTOS DE CUBIERTA FIJADOS POR AMBOS LADOS A LA CABEZA DE ACOPLAMIENTO , CADA UNO DE LOS CUALES ESTA FIJADO CON ARTICULACION CON UNA BARRA DE APOYO AL BASTIDOR INFERIOR DEL VEHICULO SOBRE RAILES Y SE SUJETA, JUNTO CON EL ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL , DE FORMA BASCULABLE HORIZONTALMENTE EN EL BASTIDOR INFERIOR . PARA EVITAR UN BASCULAMIENTO DE LA CUBIERTA HACIA FUERA DEL PERFIL DEL VEHICULO Y PARA HACER POSIBLE UNA PROFUNDIDAD DE MONTAJE…
DISPOSITIVO CON SUSPENSION PRIMARIA Y SECUNDARIA PARA MEJORAR LA COMODIDAD DE TRANSPORTE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/10/2001). Inventor/es: FREDERICH, FRITZ PROF.-DR.-ING. Clasificación: B61F5/14, B61F5/30.
UNA MASA DE BLOQUEO DISPUESTA ENTRE UNA RUEDA Y LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO, QUE ESTA APOYADA ELASTICAMENTE DE LA FORMA MAS BLANDA POSIBLE, TANTO CONTRA LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO COMO TAMBIEN CONTRA LA RUEDA , PARANDO ACELERACIONES DE TIPO DE IMPACTO, TALES COMO LAS QUE APARECEN EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO CUANDO SE PASA POR ENCIMA DE OBSTACULOS DEL TIPO DE ESCALONES. SE REDUCE ADEMAS LAS SUSPENSIONES PRIMARIAS BLANDAS Y LOS GOLPES DE MASA DE RUEDA REDUCIDOS SOBRE LA BANDA DE DESPLAZAMIENTO. PUEDEN EVITARSE DIFERENCIA DE NIVEL GRANDE NO ADECUADAS DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO CONTRA LA BANDA DE RODADURA EN VEHICULOS EN VACIO Y CARGADOS A TRAVES DE DIFERENTES TIPOS DE REGULACION DE NIVEL.
PROCEDIMIENTO DE GUIA DE VIA PARA VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/08/2001). Inventor/es: FREDERICH, FRITZ, DR.-ING. Clasificación: B61F3/12, B61F5/38, B61F5/44.
LA INVENCION SE REFIERE A METODOS Y MECANISMOS DE TRASLACION PARA GUIA A LO LARGO DE UN DESARROLLO PREVIAMENTE DADO SIN QUE SE TRANSMITAN LAS FUERZAS DE GUIA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO SOBRE EL MECANISMO DE TRASLACION. LAS FUERZAS DE GUIA PUEDE PERTURBAR DE FORMA RETROACTIVA EL CONFORT DE DESPLAZAMIENTO DE MANERA SENSIBLE EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO. LOS MOVIMIENTOS DEL MECANISMO DE TRASLACION DE INVERSION NECESARIOS PARA LA SUCESION DEL DESARROLLO SE DERIVAN A PARTIR DE MAGNITUDES DE SITUACION DEL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE TRASLACION O DEL VEHICULO MOMENTANEAS. EL MECANISMO DE TRASLACION GENERA LOS MOMENTOS DE INVERSION NECESARIOS MEDIANTE FUERZAS DE FRENADO Y ACCIONAMIENTO EN RUEDAS OPUESTAS. PARA EL CONTROL DE LOS MOMENTOS DE INVERSION SE OFRECEN PROCEDIMIENTOS DE PRINCIPIO DIFERENTES. EL MOVIMIENTO NATURAL DE LOS PARES DE RUEDAS SE APOYA BIEN SEGUN UN MOVIMIENTO DE AJUSTE ADICIONAL O A PARTIR DE MOVIMIENTOS NATURALES QUE SE MEZCLAN EN UNA O MULTIPLES PARTES DEL MOVIMIENTO.
COLUMNA DE COMPONENTES, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PERSONAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2001). Inventor/es: KATTERWE, HORST-GUNTER. Clasificación: B60R11/00.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA COLUMNA DE COMPONENTES, EN PARTICULAR PARA TRANSPORTE DE PERSONAS, DONDE LA COLUMNA DE COMPONENTES MUESTRA AL MENOS UN COMPONENTE DE COMUNICACION, OTRO DE ACCIONAMIENTO Y/O OTRO COMPONENTE DE INFORMACION, ESTANDO SUJETA LA COLUMNA EN OTRO CUERPO DE COLUMNA QUE SE EXTIENDE DE FORMA VERTICAL. PARA PODER POSICIONAR EN LA COLUMNA DE COMPONENTES UNA CONFIGURACION SENCILLA, ECONOMICA PERO DE FORMA CORRESPONDIENTE OPTICA EN LO QUE SE REFIERE A LOS COMPONENTES INDIVIDUALES DE COLOCACION VARIABLE EN DISPOSICION COMPACTA, EL CUERPO DE COLUMNA MUESTRA UN SEGUNDO CUERPO DE COLUMNA DISPUESTO A UNA DISTANCIA EN SENTIDO VERTICAL, Y ENTRE LOS CUALES SE DISPONE AL MENOS DE UN CUERPO BASICO DE COLUMNA DIRIGIDO HACIA ATRAS, ABIERTO HACIA LA PARTE DELANTERA, ESTANDO SUJETO DE FORMA DESMONTABLE A TRAVES AL MENOS DE UN ELEMENTO DE UNION Y DE MODO QUE EL CUERPO BASICO DE COLUMNA ESTA CUBIERTO POR MEDIO DE UNA PARTE DE CARCASA DELANTERO.
DISPOSITIVO PARA EL GUIADO DE VEHICULOS.
(16/10/2000) PARA LA GUIA SEGURA Y DE BAJO DESGASTE DE VEHICULOS A LO LARGO DE UN DESARROLLO PREVIAMENTE DADO SON NECESARIOS MOVIMIENTOS DE DIRECCION, CON LOS CUALES SE COMPENSAN LAS DESVIACIONES NO EVITABLES DEL DESARROLLO . DE FORMA HABITUAL SE IMPRIMEN LOS MOMENTOS DE DIRECCION NECESARIOS DEL MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO DESDE EL EXTERIOR A TRAVES DEL VEHICULO. EL EQUIPO PROPUESTO PARA UNA GUIA SEGURA Y POBRE DE DESGASTE DE VEHICULOS A LO LARGO DE UN DESARROLLO PREVIAMENTE DADO POR MEDIO DE MECANISMOS DE DESPLAZAMIENTO CON DOS RUEDAS DISPUESTAS UNA JUNTO A OTRA, EN PARTICULAR PARA LA GUIA DE VEHICULOS FERROVIARIOS O SUS MECANISMOS DE DESPLAZAMIENTO EN UN CANAL DE PISTA DE UNA VIA GENERA MOMENTOS…
DISPOSITIVO DE UNION ENTRE CAJAS DE VAGON CONTIGUAS DE UN TREN ARTICULADO DE VIA, EN PARTICULAR ENTRE VAGONES DE TRANVIA DE PLATAFORMA BAJA.
(16/12/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE UNION ENTRE CAJAS DE VAGONES VECINAS DE UN TREN ARTICULADO, EN PARTICULAR ENTRE VAGONES DE VEHICULOS SOBRE VIAS DE PISO BAJO, DONDE DOS CAJAS DE VAGON ESTAN APOYADOS SOBRE UN BOGIE CONJUNTO. LOS DISPOSITIVOS DE UNION CONOCIDOS ESTAN EQUIPADOS CON CORONAS DENTADAS O CORONAS DE RODILLOS Y NO SON COMODOS EN CUANTO A SU MANTENIMIENTO Y REPARACION. PARA UNA UNIFICACION DE EQUIPOS DE UNION DE ESTE TIPO Y SU ADAPTACION A UNA FORMA DE CONSTRUCCION DE TIPO DE CAJA DE COCHES DE VEHICULOS SOBRE CALZADA O EN CIUDAD, EXISTE LA NECESIDAD DE UNA UNION ARTICULADA FACILMENTE DESMONTABLE, SENCILLA Y DE MONTAJE COMODO. SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, LA APLICACION DEL…
ASIENTO DE COJINETE SOBRE UN PERNO CON ANILLO INTERMEDIO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Inventor/es: SEIWERT, GUNTER, UHLICH, KLAUS. Clasificación: F16C33/08, F16C35/06, F16D1/08.
PARA MEJORAR UN ASIENTO DE APOYO SOBRE UN BULON CON ANILLO INTERMEDIO, SE CONFIGURA EL CABEZAL DE BULON/ROSETA (1A) DE FORMA ADECUADA SOBRE LA ESPALDILLA QUE MUESTRA EL ANILLO INTERMEDIO. EL ANGULO {AL} ENTRE EL CABEZAL DE BULON/ROSETA (1A) Y EL MANGO (1B) ES MENOR DE 90 UNA REFERENCIA (B) RECTA, Y EL ANILLO INTERMEDIO QUE HACE CONTACTO CON UNA SUPERFICIE DE ANILLO CIRCULAR MUESTRA UNA INCLINACION PASANTE, CORRESPONDIENTE A LA APLICACION, DE TAL MODO QUE EN CARGA AXIAL LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LA DIRECCION DEL CABEZAL DE BULON/ROSETA (1A) SE ARTICULAN A TRAVES DE LA ESPALDILLA APROPIADA DE BULON/ROSETA (1A) POR MEDIO DEL ANILLO INTERMEDIO EN DIRECCION SOBRE EL EJE (Z) DE BULON.
EQUIPO DE SUJECION PARA UNA PARTE DE MONTAJE CON ELEMENTO SOPORTE Y ELEMENTO DE SUJECION, ASI COMO CON EQUIPO PARA COMPENSACION DE TOLERANCIAS.
(16/01/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE SUJECION PARA UNA PARTE DE MONTAJE CON ELEMENTO SOPORTE Y ELEMENTO DE SUJECION, ASI COMO CON EQUIPO PARA COMPENSACION DE TOLERANCIAS PARA UNA PARTE DE MONTAJE A SER SUJETADA EN UNA ESTRUCTURA SOPORTE. PARA LA OBTENCION DE UN APOYO CARGABLE DE UNA PARTE DE MONTAJE SE HA DISPUESTO ENTRE EL ELEMENTO DE SUJECION Y LA PARTE DE MONTAJE UNA PIEZA DESLIZANTE QUE MUESTRA PERFORACIONES DE RETICULO QUE ATRAVIESAN LA PIEZA DESLIZANTE DISPONIENDOSE DE CUERDO CON UN RETICULO PREVIAMENTE DADO SOBRE LA PARTE DESLIZANTE. LAS DISTANCIAS DE LAS PERFORACIONES DE RETICULO DE UNA CON RESPECTO A OTRA SE DISPONEN MAS PEQUEÑAS QUE LA MEDICION DE LAS TOLERANCIAS DE POSICION DEL ELEMENTO SOPORTE DE LA ESTRUCTURA DE APOYO, Y…
ENSAMBLE DE VEHICULOS GUIADOS EN PISTA COMPUESTO EL MENOS DE DOS VEHICULOS CON MECANISMO DE TRASLACION DE RUEDA INDIVIDUAL CONTROLADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/06/1996). Inventor/es: STRADTMANN, HINNERK, DIPL.-ING., ROSE, ROLF-DIETER, DIPL.-ING., JASSAT, RAIMUND. Clasificación: B61F3/12, B61F5/44.
EN UNA DISPOSICION DE ENSAMBLE DE VEHICULOS, COMPUESTO AL MENOS DE DOS VEHICULOS GUIADOS SEGUN UNA PISTA CON MECANISMO DE TRASLACION DE RUEDAS INDIVIDUALES, PARA CONSEGUIR UNA ARTICULACION PARA EL MECANISMO DE TRASLACION, QUE GARANTICE EN TODAS LAS SITUACIONES UNA ALINEACION LO MAS EXACTA POSIBLE DEL MECANISMO DE TRASLACION EN DIRECCION DEL MISMO EJE, SE ACOPLA EN UN EQUIPO DE CONTROL ESENCIALMENTE RIGIDO UN EQUIPO DE AUTODIRECCION (ELASTICIDAD DE DIRECCION PROPIA), QUE PERMITE UNA DIRECCION DE CONDUCCION DEL MECANISMO DE TRASLACION DE RUEDA INDIVIDUAL EN COMBINACION CON EL DISPOSITIVO DE CONTROL.
