23 patentes, modelos y diseños de AKEBONO BRAKE INDUSTRY CO. LTD.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/11/1997). Ver ilustración. Inventor/es: WATANABE, YUJI, INO, MITSUHITO, KOJIMA, MASAYOSHI. Clasificación: B25B27/00, B23P19/08.

LANZADERA DE SUJECION DE JUNTA ESTANCA PARA ENCAJAR ELEMENTOS DE JUNTA ESTANCA ELASTICA EN UNA ZAPATA. UNA LANZADERA DE SUJECION DE JUNTA ESTANCA QUE PUEDE EMPLEARSE PARA ENCAJAR ELEMENTOS DE JUNTA ESTANCA ELASTICA EN UNA ZAPATA INCLUYE EN SU CUERPO PRINCIPAL UNA CHAPA DE TOPE EN LA QUE SE HA FORMADO UNA CAVIDAD PARA RECIBIR UN PERNO DE AJUSTE, UN ELEMENTO DE SOPORTE PARA FIJAR CADA ELEMENTO DE JUNTA ESTANCA ELASTICA ENTRE LA CHAPA DE TOPE Y EL ELEMENTO DE SOPORTE EN LA POSICION ELASTICAMENTE DOBLADA, CUATRO O MAS PASADORES SITUADOS EN EL LADO DE DIAMETRO INTERNO DEL ELEMENTO DE JUNTA ESTANCA ELASTICA DE MANERA QUE SOPORTEN MULTIPLES SALIENTES DOBLADOS HACIA FUERA DEL ELEMENTO DE JUNTA ESTANCA ELASTICA Y PRIMEROS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO PARA DESPLAZAR LA CHAPA DE TOPE O EL ELEMENTO DE SOPORTE. ADEMAS, LA LANZADERA DE SUJECION DE JUNTA ESTANCA INCLUYE MULTIPLES ELEMENTOS DE COMPRESION EXPANSIBLES PARA EXPANDIR MULTIPLES SALIENTES DOBLADOS HACIA DENTRO DEL ELEMENTO DE JUNTA ESTANCA ELASTICA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/10/1997). Inventor/es: TAGUCHI, KAZUHIDE. Clasificación: B29C31/08, B29B11/12.

UN METODO PARA LLEVAR PREFORMAS DE MATERIAL FRICCIONAL, EN EL QUE UNA PREFORMA DE UN MATERIAL FRICCIONAL SE LLEVA, PARA PONERLA DENTRO DE UN MOLDE 8B INTERMEDIO TERMICO DE UN MOLDE 8 TERMICO, DESPUES DE HABER PREFORMADO EL MATERIAL FRICCIONAL CON UN MOLDE 1 DE PREFORMACION, EL MOLDE SUPERIOR DE PREFORMACION SE DESPLAZA HACIA ABAJO, CON LO QUE LA PREFORMA 2, SOSTENIDA EN UN MOLDE 1B INTERMEDIO DE PREFORMACION, SE VE IMPULSADA DESDE ARRIBA AL INTERIOR DE UN ORIFICIO 4A DE ALMACENAMIENTO, DE UN ELEMENTO DE TRANSPORTE 4, Y EL MOLDE 8A SUPERIOR TERMICO SE DESPLAZA HACIA ABAJO, DESPUES DE QUE ESTE ELEMENETO DE TRANSPORTE 4 SE DESPLAZA POR ENCIMA DEL MOLDE 8B INTERMEDIO TERMICO, CON LO QUE LA PREFORMA 2 SE VE IMPULSADA AL INTERIOR DEL MOLDE 8B INTERMEDIO TERMICO DESDE LA PORCION INFERIOR DEL ORIFICIO 4A DE ALMACENAMIENTO, DEL ELEMENTO DE TRANSPORTE 4.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/1995). Inventor/es: AOYAGI, SHINJI, TARUI, KEN. Clasificación: F16K27/08, B60T11/30.

TAPA ROSCADA DE ALIVIO PARA UN EQUIPO HIDRAULICO QUE INCLUYE UN ANILLO DE SUJECCION 23 HECHO DE UN MATERIAL ELASTICO QUE TIENE UNA ALTA COMPRESIBILIDAD AXIAL, UNA TAPA ELASTICA 20, UNA PORCION DE FALDON CON FORMA CILINDRICA 21 FIJADA A LA TAPA ELASTICA, Y UN MIEMBRO SELLADOR 22 FIJADO A LA PORCION DE FALDON DE FORMA QUE CUBRA LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL ANILLO DE SUJECCION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/1995). Inventor/es: SHIMANUKI, HARUKI. Clasificación: B60T8/32.

EL DISEÑO ES TAL QUE LA DISTANCIA DE FRENADO DEL VEHICULO A MOTOR SE PREVIENE DE SER INCREMENTADA POR LA REDUCCION EXCESIVA DE LA PRESION HIDRAULICA DE FRENO POR UN MEDIO O SUPERFICIE DE RODADURA DE ALTO-(MU), MIENTRAS AL MISMO TIEMPO LA VIBRACION DEL MOTOR EN EL VEHICULO ES EVITADA LA CUAL ES CAUSADA POR LA REDUCCION DE LA PRESION HIDRAULICA DE FRENADO.

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(16/01/1995). Inventor/es: KINOSHITA, KOICHI, MAEDA, KAZUO. Clasificación: F16D65/02.

SE PRESENTA UNA CUBIERTA DE PROTECCION DEL EJE PARA SU USO EN UN FRENO DE DISCO QUE INCLUYE UN MECANISMO DE SOPORTE PARA SUJETAR EL CUERPO PRINCIPAL DEL FRENO DE DISCO, UN ORIFICIO PARA UNA GUIA DE DESLIZAMIENTO Y UN EJE QUE ES AJUSTABLE CON EL MIEMBRO DE SOPORTE, EL MENCIONADO MANGUITO DE PROTECCION DEL EJE COMPRENDE: UNA ZONA EN FORMA DE PESTAÑA QUE SE ENCUENTRA MONTADA EN UNA ZONA SALIENTE DE UNA ABERTURA DEL ORIFICIO PARA LA GUIA DE DESLIZAMIENTO DEL MIEMBRO DE SOPORTE; UN MUELLE LIBREMENTE EXPANDIBLE QUE SE EXTIENDE DESDE LA ZONA EN FORMA DE PESTAÑA; Y UNA PARTE DE CIERRE QUE LINDA CON EL FUELLE Y QUE ES ENGRANABLE CON EL EJE DEL FRENO DE DISCO. EL MANGUITO DE PROTECCION DEL EJE SE CARACTERIZA EN QUE LA RIGIDEZ DE AL MENOS UNO DE LOS FUELLES, DEL MIEMBRO DE CIERRE Y DE LA ZONA DE CONEXION PARA CONECTAR LOS FUELLES CON EL MIEMBRO DE CIERRE, NO ES UNIFORME CON RESPECTO A LA DIRECCION PERIFERICA DE LOS MISMOS.

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(01/12/1994). Inventor/es: INOUE, TAKASHI SAITAMA-KEN. Clasificación: F16D65/56, F16D51/18.

EL PRESENTE INVENTO SIGNIFICA UN PERFECCIONAMIENTO DE UN MONTAJE DE FRENO DE TAMBOR QUE UTILIZA UN PAR DE PASTILLAS DE FRENO SEPARADAS MEDIANTE UN PUNTAL AJUSTABLE. ACOPLADA A UNA DE LAS PASTILLAS HAY UNA PALANCA DE APARCAMIENTO DE FRENOS QUE, CUANDO SE GIRA EN LA DIRECCION DE FRENADO, PROVOCA QUE AMBAS PASTILLAS SE EXPANDAN AL INTERACTUAR CON EL PUNTAL AJUSTABLE. UN MUELLE DE PLACA MONTADO EN UNA PLACA DE APOYO PERMITE QUE LA PALANCA DE APARCAMIENTO DE FRENOS PASE A LA DIRECCION DE FRENADO DESPUES DEL MONTAJE DEL FRENO DE TAMBOR, ELIMINANDO EL JUEGO ENTRE LAS PIEZAS Y AJUSTANDO CORRECTAMENTE EL FRENO DEL TAMBOR. EL MUELLE DE LA PLACA SE PUEDE DESPLAZAR DESDE EL EXTERIOR DEL FRENO DE TAMBOR PARA PERMITIR QUE LA PALANCA DE APARCAMIENTO DE FRENO PASE EN LA DIRECCION CONTRARIA PARA EL DESMONTAJE DEL FRENO DE TAMBOR.

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(01/12/1994). Inventor/es: TAKAHASHI, YOSHIO, SHIMANUKI, HARUKI, MAKI, TAKAO. Clasificación: B60T8/66.

EL DISEÑO ESTA HECHO DE TAL FORMA QUE CUANDO EL VEHICULO CIRCULA SOBRE UNA CARRETERA RUGOSA, LA REDUCCION DE LA PRESION DEL FRENO HIDRAULICO SE PUEDA PREVENIR DESDE EL ARRANQUE CON RAPIDEZ POR DETECTARSE QUE EL VEHICULO CIRCULA POR UNA CARRETERA RUGOSA, DE FORMA QUE NO SE PUEDE PRODUCIR NINGUN EFECTO ADVERSO EN EL CASO EN QUE LOS MEDIOS PARA COPIADO SE APLIQUEN CUANDO LA SUPERFICIE DE RODADURA SOBRE LA QUE EL VEHICULO MOTOR CIRCULA SEA UNA SUPERFICIE DE BAJO (MU) O CUANDO EL VEHICULO CIRCULE A BAJA VELOCIDAD.

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(01/12/1993). Inventor/es: FUJITA, TOMOHIRO, KAWANO, RYUJI. Clasificación: B60T8/42.

SE DESCRIBE UN APARATO DE CONTROL ANTI-BLOQUEO PARA UN SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO POR AIRE QUE TIENE UNA PRIMERA LINEA DE PRESION DE AIRE QUE VA DESDE UNA VALVULA DE FRENO A UN CILINDRO DE AIRE PRINCIPAL ASI COMO UNA SEGUNDA LINEA DE PRESION DE AIRE QUE SE BIFURCA DESDE LA PRIMERA LINEA DE PRESION DE AIRE Y QUE VA A UN MODULADOR . LA SEGUNDA LINEA DE PRESION DE AIRE ESTA DOTADA DE UN VALVULA DE COMPROBACION DE EXHAUSTACION PARA DAR SALIDA AL AIRE DESDE UNA CAMARA NEUMATICA DEL MODULADOR Y UN VALVULA DE COMPROBACION DE SUMINISTRO DE AIRE PARA SUMINISTRAR AIRE A LA CAMARA NEUMATICA. LA CAMARA NEUMATICA DEL MODULADOR Y LA SEGUNDA LINEA DE PRESION DE AIRE ESTAN ADAPTADAS PARA TOMAR LA PRESION RESIDUAL, INCREMENTADO POR TANTO EL AUMENTO DE LA PRESION HIDRAULICA DE FRENADO DURANTE EL FRENADO Y LA CAIDA DE PRESION HIDRAULICA DE FRENADO DURANTE LALIBERACION DEL FRENO, REDUCIENDO LA CANTIDAD DE AIRE CONSUMIDO.

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(01/07/1993). Inventor/es: ODAKA, SEIYA, HIRASHITA, HIROSHI. Clasificación: F16D55/224.

UN FRENO DE DISCO DE TIPO DE CALIBRADO FLOTANTE, TENIENDO UN DISCO DE ROTACION CON LA RUEDA DEL VEHICULO, UN CALIBRADOR TENIENDO UN MECANISMO HIDRAULICO CILINDRICO, UN MIEMBRO SOPORTE ASEGURADO A UNA PORCION ESTACIONARIA DE UN VEHICULO Y UN PAR DE PASTILLAS DE FRICCION MONTADAS SOBRE EL MIEMBRO SOPORTE. LAS PASTILLAS DE FRICCION SOPORTADAS POR EL MIEMBRO SOPORTE A TRAVES DEL CALZO HACEN CONTACTO Y SE IMPULSAN ELASTICAMENTE POR PORCIONES DE MUELLE DE MIEMBROS SUJETAPASTILLAS DE MODO QUE LAS PASTILLAS DE FRICCION SON MANTENIDAS EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO CON EL MIEMBRO SOPORTE, CUANDO NO SE FRENA. UN AREA SUFICIENTE PARA TRANSMITIR LA FUERZA DE FRENADO APLICADA POR LAS PASTILLAS DE FRICCION SE ESTABLECE, MANTENIENDOLO, UNA VEZ QUE COMIENZA LA FRENADA, Y EL MOMENTO DE ROTACION SOBRE LAS PASTILLAS SE REDUCE Y LAS FUERZAS DE FRENADO SE TRANSMITEN DISPERSABLEMENTE A LAS CARAS INTERIOR Y EXTERIOR DE CARRERA DEL DISCO DESDE EL MIEMBRO SOPORTE DURANTE EL FRENADO.FIG 1.

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(01/04/1993). Inventor/es: YAMAZAKI, KIMIHIRO. Clasificación: F16D65/56.

APARATO DISPARADOR DE AJUSTE AUTOMATICO CARACTERIZADO POR LA EXISTENCIA DE UN MIEMBRO SOPORTE MONTADO FIJAMENTE SOBRE LA CARCASA DEL BOMBIN DE FRENO ; UN PERNO CORREDERO SOBRE EL MIEMBRO SOPORTE QUE TIENE UN EXTREMO EN UNA ABERTURA (1B) SITUADA EN EL PLATO DE APOYO , Y EL OTRO EXTREMO ENFRENTADO A UNA SUPERFICIE INTERIOR (10C) DEL NIVEL DE AJUSTE ENGANCHADO CON ESTE, DE MANERA QUE CUANDO EL OTRO EXTREMO DEL PERNO (1A) SE PRESIONA CONTRA LA SUPERFICIE INTERIOR (10C) DEL NIVEL DE AJUSTE , EL PERNO LIBERA EL ENGANCHE DEL OTRO EXTREMO EN EL NIVEL DE AJUSTE CON EL ENGANCHE DE AJUSTE ; UN ELEMENTO ELASTICO QUE HACE QUE UN EXTREMO DEL PERNO SE VEA PROYECTADO DESDE LA ABERTURA DEL PLATO DE APOYO; Y UNA CUBIERTA FLEXIBLE FIJA EN LA ABERTURA (1B), CUBRIENDO EL OTRO EXTREMO DEL PERNO.

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(16/11/1992). Inventor/es: HAGIYA, NAOYUKI. Clasificación: B60K28/16.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA VEHICULOS A MOTOR QUE ENTRA EN ACCION CUANDO SE ACELERAN LAS RUEDAS NO MOTRICES EN UN INTERVALO QUE ABARCA DESDE QUE EMPIEZA EL CONTROL HASTA UN PERIODO DE TIEMPO PREFIJADO. EN CASO DE QUE NO SE ACELEREN LAS RUEDAS NO MOTRICES EN DICHO INTERVALO, SE DISMINUYE EL VALOR DE LA APERTURA DE LA VALVULA REGULADORA EXISTENTE AL FINAL DEL INTERVALO DE TIEMPO ANTERIOR, LLEVANDOLO HASTA UN VALOR INFERIOR LIMITE, A LA VEZ QUE EL CONTROL SE CAMBIA A UN MODO DE MENOR SENSIBILIDAD.

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(01/07/1991). Ver ilustración. Inventor/es: IWATA, YUKIO. Clasificación: F16J10/02.

UNIDAD DE CILINDRO HIDRAULICO CAPAZ DE PONERSE EN TRES POSICIONES. UN CILINDRO HIDRAULICO CAPAZ DE PONERSE EN TRES POSICIONES, QUE UTILIZA UN CILINDRO MOVIL CON UN PISTON PRINCIPAL FIJO Y PISTONES AUXILIARES MONTADOS DE FORMA DESLIZANTE DENTRO DEL CILINDRO. EL PISTON PRINCIPAL Y LOS PISTONES AUXILIARES DERECHO E IZQUIERDO, RESPECTIVAMENTE, DEFINEN CAMARAS DE FLUIDO DERECHA E IZQUIERDA, DENTRO DEL CILINDRO.

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(01/02/1990). Ver ilustración. Inventor/es: IWATA, YUKIO. Clasificación: F16D69/04, F16B11/00.

APARATO PARA LA UNION DE GUARNICIONES DE FRENO. SE DESCRIBE UN APARATO PARA LA UNION DE GUARNICIONES DE FRENO EN EL CUAL UNAS GUARNICIONES DE FRENO SITUADAS ENTRE UNA CINTA DE APLICACION DE PRESION EN FORMA DE BUCLE Y UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO SITUADAS EN EMPLAZAMIENTOS OPUESTOS EN EL LADO INTERNO DE LA CINTA SE UNEN MEDIANTE PRESION CON LAS ZAPATAS DE FRENO, MEDIANTE LA EXPANSION EN DIRECCIONES OPUESTAS DEL ELEMENTO DE EXPANSION EMPUJADO POR MUELLES. LA CINTA DE APLICACION DE PRESION ESTA PROVISTA DE TIRAS RIGIDAS EN DOS EMPLAZAMIENTOS CIRCUNFERENCIALES PARA SU POSICIONAMIENTO EN UNA POSICION PREDETERMINADA, Y ESTA DOTADA DE UNA FORMA SUSTANCIALMENTE ELIPTICA. EL ELEMENTO DE EXPANSION ESTA DISPUESTO DE MODO QUE NO APRISIONE LA PESTAÑA SINO QUE ESTE SIMPLEMENTE EN CONTACTO CON LAS PARTES EXTREMAS DE LA MISMA.

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(16/09/1989). Ver ilustración. Inventor/es: KANEKO, KIYOKAZU. Clasificación: F16D65/66.

La presente invención se refiere a un regulador automático de intervalo operativo de un freno con el que se pretende conseguir paliar la baja fiabilidad de los medios de presión elástica para un largo período de tiempo e impedir de forma sencilla un ajuste excesivo. La invención se aplica a toda clase de vehículos y en particular a vehículos automóviles.

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(01/07/1989). Ver ilustración. Inventor/es: YAMADERA, SHINICHI. Clasificación: F16D65/08.

APARATO DE RETENCION DE ZAPATA PARA UN FRENO DE TAMBOR. EL APARATO COMPRENDE UNA CHAPA DE REFUERZO QUE TIENE UN AGUJERO RECTANGULAR, UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO DISPUESTAS EN UN LADO FRONTAL DE LA CHAPA DE REFUERZO, ESTANDO DOTADA CADA ZAPATA DE UNA LAMINA QUE TIENE UNA ABERTURA; UN PASADOR DE RETENCION QUE SE INTRODUCE EN LA ABERTURA DE LA LAMINA, ESTANDO DITADO EL PASADOR EN UN EXTREMOS DEL MISMO DE UNA PORCION DE ENGANCHE DE FORMA RECTANGULAR. LA PORCION DE ENGANCHE PASA POR EL AGUJERO RECTANGULAR Y GIRA UN ANGULO PREDETERMIANDO, TAL COMO 90G, POR EJEMPLO, DE MODO QUE ENGANCHE CON UNA PORCION DE BORDE DEL AGUJERO RECTANGULAR DESDE EL LADO TRASERO DE LA CHAPA DE REFUERZO. EL APARATO COMPRENDE, ADEMAS, UNA COPA DE RETENCION QUE ESTA ENGANCHADA CON UNA PORCION DE CABEZA DEL PASADOR DE RETENCION, Y UN MUELLE DE COMPRENSION DISPUESTO ENTRE LA COPA DE RETENCION Y LA LAMINA DE LA ZAPATA DE FRENO.

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(01/02/1989). Ver ilustración. Inventor/es: YAMAZAKI, KIMIHIRO. Clasificación: F16D65/52.

REGULADOR AUTOMATICO DE INTERVALO DEL TIPO DE BIELA PARA FRENO DE TAMBOR. EN EL CUAL UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO ESTAN MONTADAS EN POSICIONES MUTUAMENTE OPUESTAS Y ESTAN ADAPTADAS PARA SER ALEJADAS LA UNA DE LA AOTRA DURANTE UNA OPERACION DE FRENADO. UNAS PARTES DENTADAS DE UNA BIELA ESTAN ACOPLADAS CON PARTES DENTADAS SIMILARES DE UN DISPOSITIVO DE RETENCION QUE ESTA ACOPLADO CON UNA ZAPATA DE MODO QUE SE DESPLACE LINEALMENTE CON ELLA. UN PRIMER MUELLE SE EXTIENDE ENTRE LA PRIMERA ZAPATA Y EL DISPOSITIVO DE RETENCION PARA EMPUJAR LAS PARTES DENTADAS LA UNA HACIA LA OTRA, MIENTRAS QUE UN SEGUNDO MUELLE SE EXTIENDE ENTRE LA BIELA Y LA PRIMERA ZAPATA PARA ORIENTAR LA BIELA EN UNA DIRECCION TAL QUE EXTIENDA SU LONGITUD EFECTIVA.

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(16/12/1988). Ver ilustración. Inventor/es: IWATA, YUKIO, MATSUMOTO, SHIGENORI. Clasificación: F16D65/14.

METODO Y APARATO PARA LA FABRICACION A MAQUINA DE UNA MORDAZA DE FRENO DE DISCO CUYO APARATO INCLUYE UN DISPOSITIVO DE CORTE PARA CORTAR LA MORDAZA, UN MECANISMO DE ENFRENTAMIENTO PARA POSICIONAR Y SITUAR EL DISPOSITIVO DE CORTE FRENTE A LA MORDAZA. EL MECANISMO DE ENFRENTAMIENTO INCLUYE UN HUSILLO GIRATORIO HUECO, UNA CABEZA DE ENFRENTAMIENTO FIJADA EN EL HUSILLO GIRATORIO, UNA CORREDERA QUE PUEDE MOVERSE SOLO EN UNA DIRECCION DIAMETRAL DE LA CABEZA DE ENFRENTAMIENTO, Y QUE SE MUEVE DE MANERA DESLIZANTE Y EXCENTRICA RESPECTO A UN CENTRO DE ROTACION DEL HUSILLO GIRATORIO, Y UN EJE DE ENFRENTAMIENTO QUE PASA A TRAVES DEL HUSILLO GIRATORIO. EL EJE DE ENFRENTAMIENTO PUEDE GIRAR CON EL HUSILLO GIRATORIO PERO PUEDE DESPLAZARSE EN DIRECCION AXIAL RESPECTO AL HUSILLO GIRATORIO. EL HUSILLO GIRATORIO GIRA AL SER ARRASTRADO POR UN MOTOR PRINCIPAL. EL EJE DE ENFRENTAMIENTO SE DESPLAZA EN LA DIRECCION AXIAL GRACIAS A LA ROTACION DEL MOTOR DE ENFRENTAMIENTO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/1985). Clasificación: B60T11/02.

SISTEMA PARA VARIAR LA FUERZA DE TRACCION COMUNICADA A UN TAMBOR DE FRENO, RESPECTO A LA APLICADA EN SU CABLE.INCLUYE: UNA POLEA ARTICULADA QUE OSCILA EN LA PLACA DE SOPORTE O EN LA ZAPATA DE FRENO , Y QUE TIENE DOS SURCOS (14A, 14B) CURVOS DE RADIOS DIFERENTES EN UN PLANO COMUN; UN PRIMER (12A) Y UN SEGUNDO (12B) CABLES QUE PASAN POR LOS DOS SURCOS (14A, 14B) CURVOS, DE LA POLEA, QUE ESTAN CONECTADOS AL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO Y CON LA PALANCA DE ESTACIONAMIENTO RESPECTIVAMENTE, DE FORMA QUE LA DIRECCION DE SALIDA DE DICHO CABLE DE ESTACIONAMIENTO PUEDE SER DIFERENTE DE LA DIRECCION DE LA FUERZA DE TRACCION DE LA PALANCA DE ESTACIONAMIENTO.

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(01/12/1984). Clasificación: F16D65/52.

FRENO DE TAMBOR.CONSISTE EN UN DISPOSITIVO AUTOMATICO DE AJUSTE DE ESPACIO MUERTO PARA AJUSTAR AUTOMATICAMENTE EL ESPACIO MUERTO ENTRE LA CIRCUNFERENCIA INTERNA DEL TAMBOR DE FRENO Y LAS PERIFERIAS EXTERNAS DE LOS FORROS DE LAS ZAPATAS ; QUE INCLUYE UN BRAZO DISPUESTO ENTRE LAS ZAPATAS CON UNA EXTREMIDAD CONECTADA A UNA DE ELLAS Y OTRA EXTREMIDAD ESTA PROVISTA DE DIENTES ACOPLADOS (22C) CON LA OTRA ZAPATA; Y UN MUELLE DE REGLAJE PARA ORIENTAR EL BRAZO Y QUE TIENDA A BASCULAR EN UNA DIRECCION TAL QUE LAS ZAPATAS PUEDAN ACERCARSE Y SEPARARSE A LA CIRCUNFERENCIA INTERNA DEL TAMBOR DE FRENO MEDIANTE EL ACOPLAMIENTO ENTRE LOS DIENTES (22C) DEL BRAZO Y LA SEGUNDA ZAPATA DE FRENO.

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(16/05/1984). Clasificación: F15B13/01.

VALVULA DE PARADA AUTOMATICA PARA UN VEHICULO.CONSTA DE UNA VALVULA DE CONMUTACION FORMADA POR UNA BOLA Y UN CUERPO DE ASIENTO , ASI COMO UNA JUNTA , EN FORMA DE U, QUE SIRVE PARA HACER PASAR EL FLUIDO DE FORMA UNIDIRECCIONAL. EXISTE UN MUELLE DE RETENCION , MAS DEBIL QUE UN MUELLE DE AJUSTE.

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(16/09/1980). Clasificación: F16D55/10.

Perfeccionamientos en frenos de disco de funcionamiento para vehículos del tipo de freno que incorpora un generador de presión hidráulica y en el cuál se sitúa un pistón de empuje dentro de una horquilla para empujar a un par de zapatas de fricción contra un disco y una fuerza de reacción producida por la acción de empuje del pistón de empuje, hace que una parte de reacción de la horquilla empuje a la otra zapata de fricción contra el disco, caracterizados porque el generador de presión hidráulica se sitúa dentro de un eje de sustentación que se dispone para guiar la horquilla y se dispone para generar presión hidráulica que obliga al pistón de empuje hacia la dirección de accionamiento del freno.