CIP-2021 : B60T 1/08 : por utilización de un fluido o de un agente pulverulento.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 1/00 Instalaciones de los elementos de frenado, es decir, de partes de éstos en las que se produce el efecto de frenado.
B60T 1/08 · · por utilización de un fluido o de un agente pulverulento.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(03/05/2016). Solicitante/s: TÁBOAS ORGE, Carlos. Inventor/es: TÁBOAS ORGE,Carlos.
Dispositivo de frenado caracterizado porque comprende un eje asociado con un piñón central solidariamente unido a un piñón secundario encargado de transmitir la energía cinética presente en el eje a la cámara de compresión de una bomba , conectada al piñón secundario y donde todo ello se encuentra alojado en una carcasa ; y donde dicha bomba se encarga de transformar la energía cinética en fricción y presión, enviando un fluido o gas de forma regulada hacia un colector de escape que actúa sobre una primera central de frenado , compuesta por unos medios lógicos de control que recopilan los datos y comandan los equipos que conforman el dispositivo; y donde la central de frenado está conectada con un medio de control del caudal que regula el flujo dispuesto en el dispositivo para optimizar su correcto funcionamiento.
PDF original: ES-2568699_B1.pdf
PDF original: ES-2568699_A1.pdf
(16/10/2001). Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, ADAMS, WERNER, HEILINGER, PETER, ROSE, PETER.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL CON UN MOTOR; CON UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO, ABARCANDO UNA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR Y UNA RUEDA DE PALETAS DE ESTATOR; DE FORMA QUE EL MOTOR Y EL ENGRANAJE ESTAN DISPUESTOS EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL; DE MODO QUE EL RETARDADOR HIDRODINAMICO ESTA COORDINADO CON EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL DE TAL MODO, QUE LA RUEDA DE PALETAS DEL ROTOR DEL RETARDADOR HIDRODINAMICO SE ACCIONA A TRAVES DEL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LA SIGUIENTE CARACTERISTICA: EL FLUIDO DE ACCIONAMIENTO ES UN MEDIO UTILIZADO PARA LA REFRIGERACION DEL VEHICULO.
UNIDAD MOTRIZ CON UN MOTOR Y UN RETARDADOR.
(16/08/1999). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS, GEBHARDT, HANS, MULLER, HERIBERT.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ABARCANDO EL RETARDADOR UNA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR, UNA RUEDA DE PALETAS DE ESTATOR Y UNA CARCASA DE RETARDADOR INCLUIDA ENTRE AMBAS, CON UN CIRCUITO DE MEDIO DE REFRIGERACION, CUYO MEDIO DE REFRIGERACION ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR . LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: PARA EL TRANSPORTE DEL MEDIO DE REFRIGERACION SE HA PREVISTO UNA RUEDA MOTRIZ DE BOMBEO, QUE ESTA DISPUESTA DE FORMA COAXIAL CON RESPECTO A LA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR DEL RETARDADOR.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y PROCESO PARA ACCIONAMIENTO DE UNIDAD DE ACCIONAMIENTO.
(01/08/1998). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO CON UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ENCONTRANDOSE EL RETARDADOR EN UNION DE ACCIONAMIENTO CONTINUA CON EL MOTOR, CON UN CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE, CUYO MEDIO REFRIGERANTE ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR; APROVECHANDOSE EL RETARDADOR COMO BOMBA DEL MEDIO REFRIGERANTE. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL RETARDADOR ESTA PREVIAMENTE CONECTADO EN EL ENGRANAJE; EL RETARDADOR ES CONECTABLE DE FORMA CONJUNTA CON UN FRENO DE MOTOR PARA FORMAR UNA UNIDAD (GBE) DE FRENO-COMPLETO; LA UNIDAD DE FRENO-COMPLETO ESTA CONSTITUIDO DE TAL MODO, QUE EL RETARDADOR PUEDE INTERVENIR AL MISMO TIEMPO EN UN PROCESO DE FRENADO ANTES DEL FRENO DEL MOTOR.
CONTROL DEL INFLUJO DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO.
(16/12/1997). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: SCHERER, ROLAND.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTROL DEL INFLUJO DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE UN APARATO DE CONTROL DE RETARDO PRESENTE EN EL VEHICULO CON RETARDADOR INSTALADO Y EL EQUIPO DE AJUSTE PERTENECIENTE SE UTILIZAN ADICIONALMENTE EN EL ACCIONAMIENTO DE TRACCION PARA LA REGULACION DE LA MAQUINA DE ACCIONAMIENTO EN LA TRANSMISION DE UN VALOR MAXIMO PERMISIBLE AJUSTABLE DE FORMA PREVIA DE LA VELOCIDAD.
SISTEMA DE FRENOS PARA VEHICULO DE CARGA CON FRENO DE SERVICIO Y CONTINUO.
(16/03/1996) 2.1 LOS SISTEMAS DE FRENO CONOCIDOS PARA VEHICULOS DE CARGA CON FRENO DE SERVICIO Y RETARDADOR, CONECTAN EL RETARDADOR NORMALMENTE POR EL INTERRUPTOR DE PRESION NEUMATICO ACCIONADO POR LA PRESION DEL FRENO. PRESENTA LA DESVENTAJA DE INTERFERIR EL EFECTO DE FRENADO DEL RETARDADOR EN EL PROPIO FRENO DE SERVICIO. CONSECUENTEMENTE SE PRODUCEN POR ELLO PROGRESOS INDESEADOS DEL EFECTO DE FRENADO, ESPECIALMENTE EN LA ZONA DE RETARDOS REDUCIDOS Y EN VEHICULOS VACIOS O SOLO PARCIALMENTE CARGADOS. 2.2 SE PROPONE UN SISTEMA DE FRENOS DEL TIPO DESCRITO EN EL PUNTO 1, EN EL QUE AL MENOS LOS ESCALONES SUPERIORES DE FRENADO (R5, R6) DE UN RETARDADOR PUESTO EN SERVICIO PUEDEN SER EN TODO CASO DESCONECTADOS DE NUEVO, Y PRECISAMENTE EN FUNCION DE LA POSICION DE DESVIACION DE LA PALANCA DE REGULACION DEL REGULADOR ALB…
TRANSFORMADOR DE LA CAPACIDAD DE FRENADO.
(01/04/1994). Solicitante/s: KARL SCHAEFF GMBH & CO. MASCHINENFABRIK. Inventor/es: SCHAEFF, HANS.
SE TRATA DE UN TRANSFORMADOR DE LA CAPACIDAD DE FRENADO PARA CAMIONES, AUTOBUSES, REMOLQUES, SEMIREMOLQUES Y TURISMOS COMO FRENO DE LARGA DURACION CON ACEITE COMO FLUIDO DE TRABAJO Y UN REFRIGERADOR DE ACEITE. HAY UNA O MAS BOMBAS DE EMBOLO DE ALTA PRESION DOTADAS DE REGULADOR DE TRANSPORTE HASTA UN TRANSPORTE CERO, QUE SON ACTIVADAS POR EL VEHICULO, PROPORCIONALMENTE A LA VELOCIDAD DE ESTE. DURANTE EL PROCESO DE FRENADO, EL FLUJO DE ACEITE ES COMPRIMIDO A UNA ALTA PRESION, ENTRE 300 Y 900 BAR. POSTERIORMENTE SE DESCOMPRIME, CALENTANDOSE POR ELLO; EL FLUJO DE ACEITE CALENTADO ES ENTONCES VUELTO A REFRIGERAR EN EL REFRIGERADOR DE ACEITE.
RETARDADOR Y CONTROL HIDRAULICO.
(01/03/1994) UN RETARDADOR Y CONTROL HIDRAULICO COMPUESTO DE UN ACUMULADOR PARA EL RAPIDO LLENADO DEL RETARDADOR HIDRAULICO ; UNA VALVULA DE PULSO PARA CONTROLAR EL FLUJO DEL FLUIDO Y PARA FORMAR EL ACUMULADOR; UNA VALVULA REGULADORA PARA LIMITAR LA PRESION DE ENTRADA AL RETARDADOR HIDRAULICO; Y UN PAR DE VALVULAS DE CHEQUEO PARA IMPEDIR EL FLUJO DEL FLUIDO DESDE EL RETARDADOR HIDRAULICO A LA FUENTE DE PRESION Y DESDE EL RETARDADOR HIDRAULICO AL ACUMULADOR. LA VALVULA DE PULSO ES CONTROLABLE PARA DAR UN LLENADO RAPIDO DEL RETARDADOR HIDRAULICO, MIENTRAS QUE EL LA VALVULA RETARDADORA DIRIGE EL FLUIDO DESDE UNA FUENTE SECUNDARIA AL RETARDADOR HIDRAULICO Y CONTROL DE LA PRESION DEL RETARDADOR…
INSTALACION DE FRENADO DE VEHICULOS CON DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS Y RALENTIZADOR DE ACCIONAMIENTO CONTROLADO.
(01/11/1992). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E.. Inventor/es: GERNOT, PHILIPPE.
INSTALACION DE FRENADO DE VEHICULOS CON DISPOSITIVO DE ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS Y RALENTIZADOR DE ACCIONAMIENTO CONTROLADO DEL TIPO QUE CONSTA DE UNOS PRIMEROS ELEMENTOS QUE IMPIDEN LA UTILIZACION DE DICHO ACCIONAMIENTO DEL RALENTIZAMIENTO, AL MENOS A PARTIR DEL INSTANTE EN EL QUE TIENE LUGAR UNA DEMANDA DE REGULACION DIRIGIDA A DICHO DISPOSITIVO DE ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS . SE CARACTERIZA PORQUE CONSTA DE ELEMENTOS DE REAUTORIZACION DE LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LOS RALENTIZADORES, ADECUADOS PARA NO REAUTORIZAR DICHA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO MAS QUE A PARTIR DEL INSTANTE EN EL QUE SE PRODUCE UNA NUEVA DEMANDA DE FRENADO.
(16/03/1990). Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: SIBEUD, JEAN-PAUL.
DISPOSITIVO DE EMBRAGUE RALENTIZADOR QUE COMPRENDE UN SISTEMA COMUN DE TIPO MECANICO ELECTRICO DE TRANSFORMACION DE ENERGIA MECANICA ASOCIADO A UN SISTEMA DE DIFERENCIAL Y A UN EMBRAGUE , ESTANDO DISPUESTO EL CONJUNTO ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS, DE MANERA QUE PUEDA REALIZAR EL EMBRAGUE O LA DETENCION DEL VEHICULO.
SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES O CAMIONES DE POCO TONELAJE.
(01/11/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: ROMAN ROMAN, JOSE ROMAN DE BARROS, JOSE JULIO.
SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES O CAMIONES DE POCO TONELAJE. SE MULTIPLICA LA FUERZA DE FRENADO SOBRE EL PEDAL DE FRENO, TRANSMITIENDOSE A LAS RUEDAS DELANTERAS Y EN ACCION RETARDADA A LAS TRASERAS. ESTO SE CONSIGUE MEDIANTE UNA BOMBA HIDRAULICA DE FORMA SEMICILINDRICA EN CUYO CUERPO SE DESPLAZA UNA MARIPOSA ANCLADA A UN EJE AXIAL A CUYO EXTREMO ES SOLIDARIA UNA PALANCA RADIAL RELACIONADA CON EL PEDAL DE FRENO. LA PRESION QUE ENVIA LA BOMBA SE REFUERZA AL INTERCONECTARSE CON UN CILINDRO DE EMPUJE CUYA CAMARA DELANTERA SE COMUNICA CON LA POSTERIOR DE LA BOMBA. EL LIQUIDO ENVIADO HACIA LAS RUEDAS DELANTERAS SE DISTRIBUYE A CUATRO DISPOSITIVOS HIDRAULICOS SIMILARES A LA BOMBA Y CUYO EJE INCORPORA UNA EXCENTRICA PARA PRESIONAR LAS PASTILLAS, MIENTRAS QUE EL ENVIADO A LAS TRASERAS, LO HACE A TRAVES DE UNA VALVULA CUYO EMBOLO ES DESPLAZADO CON EL GIRO DEL EJE DE LA BOMBA, POR UN RESORTE.
PERFECCIONAMIENTOS EN FRENOS DE FRICCION HIDRAULICOS.
(16/03/1977). Solicitante/s: FERODO LIMITED.
Resumen no disponible.
INTERRUPTOR HIDRAULICO CONTROLADO APLICABLE AL FRENADO AMORTIGUADO DE UNA FUERZA EN REGIMEN DE GIRO O APROVECHAMIENTO DE LA MISMA.
(01/11/1976). Solicitante/s: MARTINEZ JUSTICIA, DIEGO.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DECELERADORES HIDRAULICOS.
(01/07/1976). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS PARA REGULAR AUTOMATICAMENTE CAUDALES DE LIQUIDO.
(01/06/1976). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS APARATOS DE RALENTIZACION DE VEHICULOS.
(01/02/1976). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS RALENTIZADORES DE CORRIENTE DE FOUCAULT.
(01/10/1975). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LAS DISPOSICIONES DE MANDO MANUAL DE RALENTIZADORES.
(01/09/1975). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..
Resumen no disponible.
REGULADOR PARA TURBORALENTIZADOR.
(01/01/1975). Solicitante/s: BANNES MARREL, S. A.
Resumen no disponible.
