(01/05/2007). Solicitante/s: COUNCIL OF SCIENTIFIC AND INDUSTRIAL RESEARCH. Inventor/es: KAHOL, ATUL PRAKASH, SINGH, TARUN, TANDON, SUDEEP, GUPTA, MADAN MOHAN, KHANUJA, SUMAN PREET SINGH.

Un procedimiento para la preparación del solvato de cefprozil DMF de la fórmula (I) (Ver fórmula) que comprende las etapas de: (i) hacer reaccionar el compuesto de fórmula (VIII) (Ver fórmula) Con un acetaldehído usando cloruro de litio en presencia de solvente a una temperatura comprendida en el intervalo de -10ºC y 30ºC para producir un compuesto de fórmula (IX) (Ver fórmula) en la R1 que es un grupo protector de carboxilo (ii) desesterificar el grupo protector de carboxilo del compuesto de fórmula (IX) usando un ácido en presencia de un solvente a una temperatura comprendida en el intervalo de 10ºC y 50ºC para dar el compuesto de fórmula (X), (Ver fórmula) (iii) convertir el compuesto de fórmula (X) en el compuesto de fórmula (XI) (Ver fórmula) en la que M+ representa un contraión que forma una sal en presencia de una base y un solvente.

(01/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: SILVA MARTINEZ,JOSE RAMON. Inventor/es: SILVA MARTINEZ,JOSE RAMON.

Estabilizador y sistema de reglaje para la suspensión de vehículos u otras utilidades. Se materializa, en correspondencia con cada rueda del vehículo, en un resorte auxiliar que trabaja a extensión, es decir en sentido contrario a como lo hace el clásico resorte principal que relaciona el brazo basculante de la suspensión con el bastidor del vehículo, siendo dicho resorte auxiliar de tensión regulable, preferentemente a través de un cable y desde el interior del vehículo, mediante medios mecánicos o de cualquier otro tipo, de manera que el conductor puede en cualquier momento variar a voluntad el grado de tensión de los resortes auxiliares , unitaria o conjuntamente, para variar el grado de dureza de la suspensión en su conjunto o de una o más ruedas del vehículo, adecuándola a las características de la carretera, al tipo de conducción, al reparto de la carga en el vehículo o a cualquier otro condicionante.

(16/04/1997). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

PROCESO DE SUSPENSION PARA VEHICULOS. UN MEDIO ELASTICO ESTA DISPUESTO ENTRE EL APOYO O TOPE DE LA COPITA Y LA COPITA , DE MANERA A HACER PROGRESIVA LA ELIMINACION DE UNO DE LOS DOS MUELLES (R20, R30) MONTADOS EN SERIE CUANDO DICHA COPITA SE APOYA Y UN SEGUNDO TOPE O SEGUNDO APOYO LIMITA EL RECORRIDO DE LA COPITA , CUANDO ESTA ABANDONA SU PRIMER APOYO O PRIMER TOPE, LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS TOPES DETERMINA UN RECORRIDO PRECISO DE LA COPITA , DEL CUAL SE DERIVA, EN EL RECORRIDO DE SUSPENSION, UNA "ZONA DE COMODIDAD" DONDE LA RIGIDEZ ES MAS PEQUEÑA QUE EN LOS RESTANTES RECORRIDOS, TANTO EN COQUE COMO EN DISTENSION Y DONDE EL PRIMER PUNTO DE BASCULAMIENTO DE LA CURVA ESTA SITUADO EN UN VALOR MUY CERCA DE LA CARGA EQUIVALENTE A LA POSICION ESTATICA DE VEHICULO. SUSPENSIONES PARTICULARMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVILES.

(16/04/1995). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE SUSPENSION. UTILIZA UN MEDIO PARA SUAVIZAR LA ROTURA DE LA PENDIENTE Y/O UN MEDIO DE AJUSTE PARA AJUSTAR EL PUNTO DE ROTURA DE LA PENDIENTE DURANTE CADA UNA DE LAS VARIACIONES DE CARGA DEL VEHICULO. EL MEDIO DE AJUSTE PARA AJUSTAR EL PUNTO DE ROTURA DE LA PENDIENTE, DURANTE CADA UNA DE LAS VARIACIONES DE CARGA DEL VEHICULO EN EL CASO EN QUE SE UTILICEN DOS MUELLES (UNO, EL MUELLE PRINCIPAL DE SUSTENTACION (R1), Y EL OTRO, EL MUELLE AUXILIAR (R2) MONTADO EN OPOSICION), ES UN GATO HIDRAULICO COLOCADO EN "INTERFACE" ENTRE LA PARTE MOVIL DE LA SUSPENSION DEL MUELLE (R1) Y EL MUELLE AUXILIAR (R2). EL PROCESO SE APLICA EN PARTICULAR A LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/01/1994). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION DE FLEXIBILIDAD O RIGIDEZ VARIABLE EN DINAMICA. EL PROCESO DE SUSPENSION UTILIZA UNO O VARIOS ELEMENTOS ELASTICOS MONTADOS EN OPOSICION EL UNO RESPECTO DEL OTRO, DE MANERA A IMPRIMIR EN LA SUSPENSION DEL VEHICULO UNA VARIACION DE RIGIDEZ O DE FLEXIBILIDAD DE DOS PENDIENTES EN LA CURVA (CHOQUE-DISTENCION Y ESFUERZO DE COMPRENSION) Y DICHA UTILIZACION DE LAS RIGIDECESO DE FLEXIBILIDAD DIFERENTES SE LOCALIZA DURANTE LOS MOVIMIENTOS DE LA SUSPENSION CERCA DE LA POSICION DEL VEHICULO CARGADO SOBRE RUEDAS Y QUE LA RIGIDEZ MAS BAJA SE SITUA EN LA SEGUNDA PARTE DEL RECORRIDO DE APLASTAMIENTO DE LA SUSPENSION DE RUEDA. LA INVENCION SE APLICA EN LAS SUSPENSIONES EN PARTICULAR DE AUTOMOVILES.

(16/02/1990). Solicitante/s: SUSPENS, S.A. Inventor/es: AEGUES NAVARRO, JOSE.

MECANISMO DE SUSPENSION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, DEL TIPO QUE COMPRENDE ESENCIALMENTE PARA CADA RUEDA , Y DISPUESTO ENTRE EL EJE DE ESTA Y EL BASTIDOR , UN MUELLE NEUMATICO PARA ABSORBER LOS ESFUERZOS VERTICALES, POR LO MENOS UNA BARRA DE REACCION LONGITUDINAL, UN DISPOSITIVO DE REACCION TRANSVERSAL, Y UNA BARRA ESTABILIZADORA PARA ABSORBER EL MOMENTO DE VUELCO, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE UN PAR DE BARRAS DE REACCION LONGITUDINAL, EL DISPOSITIVO DE REACCION TRANSVERSAL ES UNA BARRA PLANA , Y EL MUELLE NEUMATICO ESTA MONTADO EN EL LADO EXTERIOR DEL BASTIDOR.

(16/07/1986). Solicitante/s: GERD SCHULZ FAHRZEUG-UND CONTAINER-TECHNIK.

Elemento de muelle adicional para ejes de vehículos suspendidos con ballestas, especialmente para el montaje en los balancines compensadores de suspensiones de ejes múltiples, con un elemento de resorte, que se apoya, por una parte, en el vehículo y, por otra, en un transmisor, móvil limitadamente que, a su vez, esta solicitado por una ballesta, caracterizado por una palanca de oscilación, que forma el transmisor pieza deslizante superpuesta 30', 30", 30''' que esta apoyada oscilablemente alrededor de un eje horizontal 32 y agarra superficialmente por debajo del elemento de muelle 54.

(16/09/1978). Solicitante/s: INDUSTRIA ROYO, S. A.

Resumen no disponible.