CIP-2021 : F16H 63/00 : Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.

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Notas^[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

Notas^[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo

F16H 63/02 · Mecanismos finales de salida a este efecto; Medios de maniobra para los mecanismos finales de salida.

F16H 63/04 · · siendo movido un solo mecanismo final de salida por un solo mecanismo final de maniobra.

F16H 63/06 · · · teniendo el mecanismo final de salida un número indeterminado de posiciones.

F16H 63/08 · · siendo movidos varios mecanismos finales de salida por un solo mecanismo final de maniobra común.

F16H 63/10 · · · pudiendo el mecanismo final de maniobra efectuar una serie de movimientos diferentes e independientes, estando asociado cada uno de estos movimientos con un solo mecanismo final de salida.

F16H 63/12 · · · · siendo efectuados varios movimientos diferentes simultáneamente.

F16H 63/14 · · · estando los mecanismos finales de salida accionados sucesivamente por el movimiento repetido del mecanismo final de maniobra.

F16H 63/16 · · · estando los mecanismos finales de salida accionados sucesivamente por el movimiento progresivo del mecanismo final de maniobra.

F16H 63/18 · · · · incluyendo el mecanismo final de maniobra levas.

F16H 63/20 · · · por preselección, seguida de un movimiento de cada mecanismo final de salida que está provocado por el movimiento que el mecanismo final de maniobra efectúa de dos modos diferentes, p. ej. cuando está guiado por un regulador de cambio.

F16H 63/22 · · · · siendo movidos los mecanismos finales de salida simultáneamente por el mecanismo final de maniobra.

F16H 63/24 · · siendo movido cada uno de los mecanismos finales de salida sólo por uno de los diferentes mecanismos finales de maniobra.

F16H 63/26 · · · siendo provocados ciertos movimientos del mecanismo final de salida por otro mecanismo final de salida.

F16H 63/28 · · provocando varios mecanismos finales de maniobra el movimiento del mismo mecanismo final de salida.

F16H 63/30 · · Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

F16H 63/32 · · · Horquillas de cajas de cambios.

F16H 63/34 · · · Mecanismos de bloqueo o de desactivación.

F16H 63/36 · · · · Dispositivos de bloqueo.

F16H 63/38 · · · Retenes.

F16H 63/40 · incluyendo otras señales distintas de las señales para maniobrar los mecanismos finales de salida.

F16H 63/42 · · Dispositivos indicadores de la relación de velocidades.

F16H 63/44 · · señales hacia la unidad de control de una transmisión auxiliar.

F16H 63/46 · · señales hacia un embrague exterior a la caja de cambios.

F16H 63/48 · · señales hacia un freno de estacionamiento.

F16H 63/50 · · señales hacia un motor.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO CON RANURA DE DESACTIVACION.

(16/12/1999) UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE MARCHA COMPUESTA DEL TIPO QUE INCLUYE UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE INDICE DE VELOCIDAD MULTIPLE Y UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR , Y UNA VARILLA DE DESPLAZAMIENTO PARA CONECTAR CON INDICES DE MARCHA DE SECCION PRINCIPAL SELECCIONADOS, Y UNA VARILLA DE DESPLAZAMIENTO PARA CONECTAR INDICES DE MARCHA AUXILIARES SELECCIONADOS. SE INCLUYE UN ENSAMBLAJE DE INTERBLOQUEO DEL TIPO QUE POSEE UN ELEMENTO DE HORQUILLA DE INTERBLOQUEO QUE EVITA NORMALMENTE EL MOVIMIENTO AXIAL DE CUALQUIERA DE LAS DOS VARILLAS DE DESPLAZAMIENTO CUANDO LA OTRA ES DESPLAZADA. LA VARILLA DE DESPLAZAMIENTO PARA LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL TIENE UNA POSICION DE DESACTIVACION DE INTERBLOQUEO QUE SE CORRESPONDE CON UN INDICE DE MARCHA PREDETERMINADA…

DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS.

(16/09/1991). Solicitante/s: NISSAN MOTOR IBERICA, S.A.. Inventor/es: HUGUET GRAELLS, JOAQUIN, HUGUET GRAELLS, JOAQUIN MARIA.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS, ESPECIALMENTE CONCEBIDO PARA VEHICULOS TODOTERRENO CON DOS O CUATRO RUEDAS MOTRICES DEPENDIENDO DE LA CALIDAD DEL TERRENO SOBRE EL QUE SE DESPLAZA, PUDIENDOSE EFECTUAR LA INTRODUCCION DE LA REDUCTORA DE MARCHAS SOLAMENTE CON LA TRACCION TOTAL CONECTADA, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE PORQUE LA CAJA TRANSFER TRANSMITE EL PAR DE GIRO AL ARBOL DE TRANSMISION AL EJE DELANTRO, MEDIANTE UNA CADENA MULTIPLE DE ESLABONES.