(01/06/1986). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION.

VALVULA DOSIFICADORA DE ALTURAS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL. ESTA FORMADA POR: UNA CAJA DE ALUMINIO QUE TIENE: UN ANIMA QUE SE EXTIENDE DESDE UNA SUPERFICIE INFERIOR HASTA UN EXTREMO ABIERTO ; UNA SALIDA QUE CONDUCE A LOS FRENOS ; UNA ABERTURA QUE COMUNICA CON EL CILINDRO MAESTRO ; UN ELEMENTO DE VALVULA ALOJADO EN UNA ABERTURA ESCALONADA DEL SEPARADOR ; UN ELEMENTO DE VALVULA CONICA MONTADO EN UNA JAULA DE LA COPA Y DOTADO DE UN IMAN CON UN POLO NORTE Y UN POLO SUR ; UN CONJUNTO DE REGULACION CON UNA PRIMERA PARTE ACOPLADA A LA CARROCERIA POR UNA ABRAZADERA Y DOTADA DE UNA TIRA FLEXIBLE Y CON UNA SEGUNDA PARTE MONTADA EN LA CAVIDAD Y DOTADA DE UN IMAN CON UN POLO NORTE Y UN POLO SUR.

(01/05/1985). Solicitante/s: BENDIX LIMITED.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO DE VALVULA DOSIFICADORA DE PRESION.CONSISTENTES EN QUE EL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DE LA DOBLE VALVULA COMPRENDE DISPOSITIVOS SENSIBLES A LA PRESION DEL FLUIDO QUE FUNCIONAN POR ENCIMA DE UNA PRESION PREDETERMINADA CORRESPONDIENTE A UN VALOR DE PRESION DADO A LA LUMBRERA DE ENTRADA , PARA AJUSTAR SU POSICION CON RELACION AL DISPOSITIVO SENSIBLE A LA PRESION DE AREA VARIABLE, POR LO QUE EL SOLAPE DE LA DOBLE VALVULA PUEDE TENER LUGAR HACIA UNA POSICION ESTABLECIDA POR EL ELEMENTO DE CONTROL DOSIFICADOR DE LA PRESION, CON LO QUE LA PRESION DE LA LUMBRERA DE SALIDA CORRESPONDE A LA CURVA DE LA PRESION EN ELEVACION DE LA LUMBRERA DE ENTRADA HASTA EL VALOR DE PRESION CITADO SEGUIDO POR AJUSTE PROGRESIVO ANTES DE LA DOSIFICACION.

(01/04/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

DISPOSITIVO APLICADOR DE FUERZAS POR ACCIONAMIENTO ELECTRICO.ESTA CONSTITUIDO POR UN PRIMER ACCIONADOR ELECTRICO DIRECTO Y POR UN SEGUNDO ACCIONADOR SOLICITADO POR RESORTE Y ELECTRICAMENTE CONTROLADO , EN DONDE EL ELEMENTO APLICADOR DE FUERZA DE SALIDA DEL SEGUNDO ACCIONADOR ES ACCIONABLE A TRAVES DE UN EMBRAGUE CONSTITUIDO POR DOS ELEMENTOS , SIENDO CARGADO OPERATIVAMENTE EL PRIMER ELEMENTO DE EMBRAGUE POR EL RESORTE APLICADOR DE FUERZA DEL SEGUNDO ACCIONADOR, Y SIENDO CONTROLADO EL SEGUNDO ELEMENTO DE EMBRAGUE POR UN SOLENOIDE.

(16/03/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

SISTEMA DE FRENOS ELECTRO-NEUMATICO.EN EL CUAL UNA SEN/AL DE ELECTRICA DE DEMANDA DE FRENO CONTROLA LA ACTIVACION DE UN MOTOR DE VELOCIDAD GRADUAL. EL ARBOL DEL MOTOR ESTA ACOPLADO A ROSCA CON UNA TUERCA IMPERDIBLE QUE APOYA CONTRA UN APOYO LLEVADO POR UNA VALVULA DE CONTROL DEL FRENO, CUYA APERTURA DETERMINA LA PRESION DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO AGUAS ABAJO DE LA VALVULA. LA ROTACION DEL MOTOR CONTROLA POR TANTO DE MANERA DIRECTA LA PRESION DEL FRENO POR MOVIMIENTO DE LA VALVULA.

(01/02/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.SE COMPONE DE: UN SOLENOIDE QUE LIBERA EL TRINQUETE CUANDO LE LLEGA UNA SEN/AL ELECTRICA PARA EJERCER EL FRENADO Y QUE VUELVE A BLOQUEAR EL ENGRANAJE , QUE TRANSMITE LA FUERZA DEL MOTOR , CUANDO LA SEN/AL QUE LLEGA AL CONMUTADOR DE EFECTO HALL ES SENSIBLEMENTE IGUAL A LA SEN/AL QUE REGULA LA PRESION MAXIMA DE FRENADA EN FUNCION DEL PESO DEL VEHICULO. LA SEN/AL QUE ANALIZA EL CONMUTADOR PROCEDE DE UN MICROCONTACTO QUE ENTRA EN CONTACTO CON LA ROSCA CUANDO LA PIEZA DE EMPUJE EJERCE SU PRESION MAXIMA SOBRE LA ZAPATA DEL FRENO . EL MICROCOMPUTADOR DETECTA, EN LA LIBERACION MANUAL, CUANDO LOS DOS RESORTES DEL CONTROL Y DE PRESION HAN SIDO SUFICIENTEMENTE COMPRIMIDOS.

(01/02/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

PERFEJCIONAMIENTOS EN ACCIONADORES ELECTRICOS.CONSISTENTES EN DOS JUEGOS DE ARBOLES-ENGRANAJES QUE TRANSMITEN SOBRE UNA PIEZA MOVIL FINAL, LA FUERZA DE UN MOTOR ELECTRICO CUYA FUERZA ES REGULADA POR EL PESO DEL VEHICULO FIJANDO UNA PRESION MAXIMA Y LA EJERCIDA POR UN MOTOR CUYA FUERZA ES EJERCIDA SOBRE EL JUEGO DE RESORTES DE REGULACION A TRAVES DE UNA SERIE DE ENGRANAJES Y EL EMBRAGUE ELECTRICO CONTROLADO POR UN DISPOSITIVO ELECTRONICO NO REPRESENTADO QUE ACTUA COMO CONTROLADOR DEL SISTEMA UTILIZANDO PARA ELLO LA MEDIDA DE LA PRESION EJERCIDA SOBRE EL ARBOL MEDIANTE EL TRANSDUCTOR .TIENE APLICACIONES EN LA REGULACION DE FRENADA DE VEHICULOS DE FERROCARRIL.

(01/02/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO CON UN MOTOR ACCIONABLE MEDIANTE UN CIRCUITO ELECTRICO NO REPRESENTADO QUE TRANSMITE AL ACCIONADOR , UNA FUERZA MEDIANTE UN RESORTE , CONTROLADO POR OTRO RESORTE HASTA QUE LA PASTILLA TOCA LA RUEDA DEL VEHICULO, EN CUYA POSICION EL RESORTE DE CONTROL SIGUE EXPANDIENDOSE HASTA QUE LA ROSCA HACE CONTACTO CON EL MICROCONMUTADOR CUYA SEN/AL ES ENVIADA AL CONMUTADOR DE HALL PARA COMPARARLA CON OTRA SEN/AL PROCEDENTE DE LA MEDIDA DEL PESO DEL VEHICULO Y PODER ASI BLOQUEAR O DESBLOQUEAR MEDIANTE EL SOLENOIDE Y EL TRINQUETE EL ENGRANAJE Y ACTIVAR O NO EL MOTOR GRADUAL HASTA CONSEGUIR LA PRESION ADECUADA SEGUN LAS VARIACIONES DE LA SEN/AL REGULADORA EXTERNA, ASI COMO LA DESCONEXION DEL FRENO RETORNANDO EL BRAZO.

(01/02/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

PERFECCIONAMIENTOS EN ACCIONADORES APLICADORES DE ESFUERZOS ELECTRICAMENTE CONTROLADOS.CONSISTENTES EN LA REGULACION DE LA FUERZA EJERCIDA SOBRE ELEMENTOS DE SALIDA POR UN RESORTE MOTOR , MEDIANTE UNA FUERZA CONTRARIA, QUE SE RESTA A LA PRINCIPAL CON RESORTES DE CONTROL , Y QUE ES REGULADA MEDIANTE UNA ROSCA , QUE HACE PRESIONAR EL RESORTE DE CONTROL SOBRE UN SALIENTE DE UN ELEMENTO SOBRE EL CUAL EJERCE UNA FUERZA CONTRARIA AL RESORTE MOTOR EN OTRO SALIENTE . LA ROSCA SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA ACCIONADA POR LA ROSCA DEL TORNILLO QUE A SU VEZ 8 ES ACCIONADO MEDIANTE ENGRANAJE POR EL MOTOR DE VELOCIDAD GRADUAL. INCLUYE UN TOPE ACCIONADO POR EL ARBOL MEDIANTE OTRO ENGRANAJE MOVIDO POR UN MOTOR CUYA FUERZA ES REGULADA POR EL PESO DEL VEHICULO DONDE RESIDE.

(01/02/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO QUE REGULA LA PRESION EJERCIDA SOBRE EL ACCIONADOR FINAL , MEDIANTE EL MOTOR DE ACCION GRADUAL QUE A TRAVES DEL ENGRANAJE , EL TORNILLO Y LA ROSCA REGULA LA FUERZA DEL RESORTE DE CONTROL QUE SE OPONE A LA EJERCIDA EN EL RESORTE MOTOR . TENIENDO ADEMAS MARCADO UN TOPE MAXIMO DE ACCION POR LA PIEZA , A MODO DE TOPE DE LA ROSCA , MEDIANTE UN MOTOR AUXILIAR , LOS ENGRANAJES Y ARBOL , ASI COMO UN SISTEMA DE ORDENES PARA ACTIVAR O DESACTIVAR LA FUERZA EN EL ACCIONADOR MEDIANTE EL EMBRAGUE Y EL BRAZO QUE DESBLOQUEAN UN JUEGO DE RESORTES SIMILAR AL PRINCIPAL Y ACCIONADOS POR OTRO MOTOR.

(01/02/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.CONSISTENTES EN: MOVER EL ACCIONADOR FINAL ENTRE UNA POSICION MINIMA EN REPOSO Y UNA MAXIMA, REQUERIDA EN FUNCIONAMIENTO, UTILIZANDO UN MOTOR PRINCIPAL QUE SUMINISTRA AL ACCIONADOR PRIMARIO LA DIFERENCIA ENTRE LA FUERZA SUMINISTRADA AL RESORTE MOTOR Y LA RECIBIDA POR EL RESORTE DE CONTROL POR LA ROSCA ; UN MOTOR AUXILIAR QUE REGULA MEDIANTE LA POSICION DE LA PIEZA , MODO DE TOPE PARA LA ROSCA , LA PRESION MAXIMA ADMITIDA Y UN TERCER MOTOR AUXILIAR QUE MEDIANTE EL EMBRAGUE REGULA, EN POSICION DE REPOSO Y MEDIANTE LA ROSCA Y OTRO JUEGO DE RESORTES, LA POSICION MINIMA DEL ACCIONADOR. APLICACIONES EN FRENOS DE FERROCARRIL CON UNA FUERZA MAXIMA EN FUNCION DEL PESO DEL VEHICULO Y UNA SEPARACION DE REPOSO ENTRE ZAPATAS Y RUEDAS.

(01/02/1985). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.SE COMPONE DE UN DISPOSITIVO Y UN CIRCUITO ELECTRICO QUE MARCA AL DISPOSITIVO LA PRESION A EJERCER POR EL ACCIONADOR EN CADA MOMENTO. LA PRESION EN LOS EXTREMOS DEL ACCIONADOR SE EJERCE POR DIFERENCIA DE FUERZAS ENTRE EL RESORTE MOTOR Y EL RESORTE DE CONTROL , SIENDO VARIABLE MEDIANTE LA ROTACION DEL TORNILLO DENTRO DE LA ROSCA QUE EJERCE PRESION SOBRE EL RESORTE DE CONTROL, HASTA UN MINIMO, REGULADO EN FUNCION DE LA FRENADA MAXIMA, POR EL CIRCUITO ELECTRICO MEDIANTE EL MICROCONMUTADOR . EL CIRCUITO ELECTRICO DIRIGE EL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR Y LA LIBERACION O NO DEL ENGRANAJE DE TRANSMISION, MEDIANTE EL TRINQUETE MOVIDO POR EL SOLENOIDE EN FUNCION DE QUE HAYA QUE FRENAR O NO Y DE QUE PRESION DE FRENADA ES LA ADECUADA EN CADA MOMENTO.

(16/08/1984). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS CORRECTORES DE FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.CONSISTENTES EN QUE EL MUELLE TIENE UN EXTREMO UNIDO MEDIANTE UNA PALANCA AL ORGANO MOVIL DEL DISPOSITIVO VARIADOR DE PRESION Y EL OTRO EXTREMO ESTA CONECTADO MEDIANTE UN ELEMENTO AUXILIAR A UN ELEMENTO DE UNION QUE FORMA PARTE DE LAS MASAS NO SUSPENDIDAS DEL AUTOMOVIL; EL ELEMENTO AUXILIAR ESTA MONTADO ARTICULADAMENTE SOBRE LOS ELEMENTOS DE UNION Y CONSTITUIDO POR UNA PALANCA ARTICULADA SOBRE EL ELEMENTO DE UNION MEDIANTE UN PERNO ROSCADO Y UN OJETE PARA EL ENGANCHE DEL MUELLE ; Y LOS MECANISMOS PARA BLOQUEAR EL ELEMENTO AUXILIAR SOBRE EL ELEMENTO DE UNION COMPRENDEN UN PERNO ROSCADO Y UN OJETE PRACTICADO EN EL ELEMENTO DE UNION.

(16/11/1983). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.

CONJUNTO DE VALVULA MODULADORA CON DETECCION DE DECELERACION PARA UN SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO.CONSTA DE UNA BOLA DE DETECCION DE DECELERACION ALOJADA EN UNA JAULA QUE ESTA ORIENTADA ELASTICAMENTE HACIA UN ESCALON FORMADO EN LA ENVOLTURA Y HACIA UN SALIENTE FORMADO EN UN PISTON DE CONTROL POR UN MUELLE ; Y DE UN ASIENTO DE VALVULA SITUADO EN EL PISTON DE CONTROL EN UN EXTREMO DE UN PASO DEL PISTON QUE CONECTA NORMALMENTE EL ORIFICIO DE ENTRADA , UNIDO A UN CILINDRO PRINCIPAL, CON EL ORIFICIO DESALIDA UNIDO A LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS DEL VEHICULO.

(16/06/1983). Solicitante/s: FRUEHAUF CORPORATION.

SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS PARA VEHICULOS CON MEDIOS REGULADORES DE LA PRESION. DOS CONJUNTOS DE VALVULAS DOSIFICADORAS HIDRAULICAMENTE EN SERIE ENTRE SI RESPONDEN A LA CARGA Y VAN COLOCADOS EN EL CIRCUITO HIDRAULICO ANTES DE LAS RUEDAS TRASERAS Y DETECTAN CAMBIOS EN LA DISTANCIA ENTRE EL BASTIDOR Y EL EJE DEL VEHICULO, REGULANDO LA PRESION HIDRAULICA ALIMENTADA DESDE EL CILINDRO MAESTRO HASTA LOS CILINDROS DE LAS RUEDAS TRASERAS EN RESPUESTA A DICHOS CAMBIOS.

(16/04/1983). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

CORRECTOR DE FRENADA. COMPRENDE UNA CAJA PERFORADA POR DOS ANIMAS CIEGAS PARALELAS , DOS PISTONES MONTADOS EN AMBAS ANIMAS. UNO DE LOS PISTONES LIMITA UNA CAMARA DE ENTRADA DE FLUIDO A PRESION, Y EL OTRO ACTUA CON UNA VALVULA REGULADORA DE FLUIDO, ACTUANDO LOS DOS PISTONES CONJUNTAMENTE CON LOS EXTREMOS DE UNA PALANCA BASCULANTE CON EJE DE ARTICULACION MONTADO PERPENDICULARMENTE SOBRE UN PIVOTE QUE GIRA, CON MOVIMIENTO ANGULAR LIMITADO, EN FUNCION DE LA CARGA DEL VEHICULO. DE ESPECIAL APLICACION A VEHICULOS DE MOTOR.

(01/11/1982). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

CORRECTOR DE PRESION DE FRENADO SERVORIZADO CON LA CARGA DE UN VEHICULO. CONSTA DE UNA CAJA PROVISTA DE UN ORIFICIO DE ENTRADA Y DE UN ORIFICIO DE SALIDA , ESTANDO DICHO ORIFICIO DE ENTRADA CONECTAD A UNA FUENTE DE FLUIDO BAJO PRESION Y EL ORIFICIO DE SALIDA LO ESTA A UNO O VARIOS MOTORES DE FRENADO; DE UNA VALVULA DE COMPENSADO MONTADA EN LA CAJA Y ACCIONADA POR UN PISTON DE COMPENSADOR QUE TIENE UNA DE SUS EXTREMIDADES (18A) PROYECTADA FUERA DE LA CITADA CAJA ; DE UN CONJUNTO DE SERVORIZADO DESTINADO A APLICAR AL PISTON UNA FUERZA VARIABLE EN FUNCION DE LA CARGA DEL VEHICULO Y DE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION QUE COMPRENDE UNA PROLONGACION AXIAL CUYA EXTREMIDAD LIBRE (40A) RECIBE EN ANCLAJE UN RESORTE DE SERVORIZADO.

(16/08/1982). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE FRENADO DESTINADA A ESTAR SITUADA ENTRE UNA FUENTE DE FLUIDO DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS Y LOS FRENOS DE RUEDA DE UN VEHICULO. COSNTA DE UNA CAMARA DE CONTROL AUXILIAR CUYA PRESION DE FLUIDO ESTA CONTROLADA DURANTE LA APLICACION DE LOS FRENOS POR UN ELEMENTO SENSIBLE A LA DECELERACION, CON LO CUAL LA VALVULA DE CONTROL RESPONDE A LA DECELERACION DEL VEHICULO; DE UNA FUENTE DE FLUIDO DE ACCIONAMIENTO QUE ESTA EN COMUNICACION DURANTE LA APLICACION DE LOS FRENOS CON LA CAMARA DE CONTROL AUXILIAR; DE UNA VALVULA DE DESCARGA FORMADA POR UN ASIENTO DE VALVULA FIJO Y POR UN ELEMENTO QUE ES SENSIBLE A LA DECELERACION; DE UNA ENTRADA CONECTADA CON LA FUENTE DE FLUIDO.

(01/06/1982). Solicitante/s: WABCO FAHRZEUGBREMSEN GMBH.

DISPOSITIVO DE REGULACION DE LA FUERZA DE FRENADO. CONSTA DE UN PISTON DE REGULACION DE LA PRESION DE FRENADO QUE LLEVA ASOCIADA UNA VALVULA DE REGULACION QUE CONSISTE EN UNA VALVULA DE ADMISION FORMADA CON UN ASIENTO DE VALVULA PREVISTO EN EL PISTON, Y UNA VALVULA DE ESCAPE FORMADA CON LA SUPERFICIE SUPERIOR DE UN EMPUJADOR PROVISTO DE UN CANAL DE DESAIREACION AXIAL, DESPLAZABLE EN FUNCION DE LA CARGA DEL VEHICULO. LLEVA TAMBIEN UNA VALVULA DE RELE MONTADA AGUAS ABAJO DE LA VALVULA DE REGULACION, QUE ESTABLECE LA COMUNICACION ENTRE EL DEPOSITO DE RESERVA DE REMOLQUE Y LOS CILINDROS DE FRENO DE LAS RUEDAS.

(16/01/1982). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

EQUIPAMIENTO CAPAZ DE RESTABLECER EL REGLAJE DE UN CORRECTOR DE FRENADO TRAS UN ASENTAMIENTO DE LA SUSPENSION DEL VEHICULO. COMPRENDE UN ELEMENTO UNIDO A UNA PARTE NO SUSPENDIDA DEL VEHICULO. LA PARTE DE DICHO ELEMENTO DESLIZA DENTRO DE LA VAINA . EN EL EXTREMO OPUESTO DE LA VAINA ENROSCA UN ELEMENTO . ESTE ELEMENTO SUSPENDE DE UNA PALANCA ARTUCULADA EN LA CAJA DEL CORRECTOR . ALREDODOR DEL ELEMENTO SE SITUA UN RESORTE FIJADO EN SUS EXTREMOS, RESPECTIVAMENTE, A LA PIEZA SOLIDARIA CON LA PALANCA Y A LA TUERCA ROSCADA AL ELEMENTO.

(16/06/1981). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

DISPOSITIVO DE CORRECCION DE FRENADO EN VEHICULOS AUTOMOVILES. DOS EMPUJADORES IDENTICOS DESLIZAN A UNA TAPA SOLIDARIA AL CUERPO DEL APARATO PARALELAMENTE A LOS PISTONES . UNOS ELEMENTOS DIVISORES DESCOMPONEN LA FUERZA DE MANDO EN DOS SEMIFUERZAS IGUALES QUE SE APLICAN A CADA UNO DE LOS EMPUJADORES PARA INCITAR A LOS PISTONES HACIA EL INTERIOR DEL CUERPO. POR OTRA PARTE, UNOS RESORTES ENGENDRAN UNA FUERZA DE REACCION QUE POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE TRANSMISION ES REPARTIDA ENTRE LOS EMPUJADORES. APLICABLE COMO CORRECTOR DE FRENADO PARA DOBLE CIRCUITO DE FRENOS.

(16/02/1981). Solicitante/s: WEBER S.P.A..

DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO PARA VEHICLO, CON MEDIOS PARA SU CALIBRACION PREVIA EN EL BANCO DE PRUEBAS. COMPRENDE UNA VALVULA , COLOCADA ENTRE EL CILINDRO PRINCIPAL Y LOS CILINDROS ACCIONADORES DE LOS FRENOS TRASEROS, QUE RECIBE A TRAVES DE UN DISPOSITIVO, UNA FUERZA DE UN MEDIO ELASTICO QUE MODIFICA EL VALOR DE LA MISMA EN FUNCION DE LA POSICION DE LA SUSPENSION TRASERA. TAMBIEN COMPRENDE UNOS MEDIOS QUE INMOVILIZAN EL CITADO MEDIO 6107 PARA AJUSTAR LA POSICION DE LA SUSPENSION TRASERA Y LA MANTIENEN DE ESTA FORMA DURANTE LA CALIBRACION DEL DISPOSITIVO Y HASTA DESPUES DE SU INSTALACION EN EL VEHICULO. I.

(01/11/1980). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

DISPOSITIVO DETECTOR DE CARGA DE VEHICULOS. BASADO EN LA UTILIZACION DE UN REDUCTOR DE FUERZA, UN DISPOSITIVO DE ENTRADA TRANSMISOR DE LA FUERZA PROCEDENTE DEL MUELLE DE SUSPENSION DEL VEHICULO AL REDUCTOR DE FUERZA, UNA VALVULA DE CONTROL CAPAZ DE DESPLAZAMIENTO PARA CONTROLAR LA CIRCULACION DEL FLUIDO, BAJO PRESION, A TRAVES DE LA VALVULA Y UN CONTROLADOR ELASTICO QUE ACTUA EN OPOSICION A LA FUERZA DEL MUELLE DE SUSPENSION DEL VEHICULO, CARACTERIZADO PORQUE EL TRANSMISOR DE FUERZA (23 Y 26) TRANSMITE LA PROCEDENTE DEL REDUCTOR DE FUERZA AL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DE LA VALVULA ESTANDO DISPUESTO EL DISPOSITIVO REDUCTOR DE MODO QUE APLIQUE UNA CIERTA PROPORCION DE LA FUERZA DEL MUELLE DE SUSPENSION AL DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE FUERZA Y AL RESTO DE LA PARTE DEL VEHICULO. UTILIZADO EN SISTEMAS DE FRENO DE VEHICULOS.

(01/07/1980). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

Conjunto de freno de tambor que incluye una zapata de freno, un dispositivo de accionamiento que actúa sobre una extremidad de la zapata de freno para empujar la zapata de freno hacia una superficie de frenado, un tope de apoyo con el cual se acopla la otra extremidad de la zapata de freno pudiendo el tope de apoyo desplazarse lateralmente respecto a la zapata para cambiar la fuerza de frenado aplicada a la superficie de frenado para una fuerza de accionamiento dada aplicada por el dispositivo de accionamiento.

(16/03/1979). Solicitante/s: GIRLING LTD..

Unidad de control de frenado para sistema hidráulico de frenos de vehículo, estando la unidad de control adaptada para estar incorporada entre un cilindro principal y por lo menos un dispositivo de accionamiento hidráulico para los frenos de ruedas traseras, aplicándose los frenos de ruedas delanteras directamente por medio de la presión procedente del cilindro principal, incorporando la unidad de control una válvula controlada por inercia que se cierra cuando la deceleración del vehículo rebasa un valor predeterminado y un orificio de salida para su conexión con el dispositivo de accionamiento hidráulico, sirviendo el cierre dela válvula para asegurar que cualquier incremento ulterior de la presión aplicada al orificio de salida se producirá a una velocidad inferior a la velocidad a la cual la presión del cilindro principal aumenta.

(01/02/1979). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN Y AUTOMOBILES.

Mando de limitador de presión de frenado para vehículos automóviles que comprende, por una parte, una suspensión mecánica con resortes de ballesta, uno de cuyos extremos está fijado sobre el chasis por mediación de un gemelo de acoplamiento mientras que el otro extremo está montado en rotación sobre un eje solidario del chasis, y por otra parte, un circuito hidráulico de frenado, provisto de un limitador de presión en función de la carga soportada por el vehículo y que comprende una palanca indicadora de la carga susceptible de actuar sobre la válvula o distribuidor del limitador y que está unida, por mediación de un órgano elástico, a un elemento solidario del resorte de ballesta, caracterizado porque el elemento citado está solidarizado con la lámina maestra el resorte de ballesta, cerca del eje de fijación sobre el chasis.

(01/01/1979). Solicitante/s: GIRLING LTD..

Conjunto de válvula de control para sistema de frenado de vehículo, caracterizado porque incluye una válvula principal para controlar la comunicación entre una cámara de entrada y una cámara de salida, un elemento de válvula que puede desplazarse para accionar la válvula y que está sometido, durante su funcionamiento a una pre-carga una cámara auxiliar y una válvula auxiliar normalmente cerrada que controla la comunicación entre la cámara de salida y la cámara auxiliar, funcionando la válvula auxiliar en respuesta al movimiento del elemento de válvula en una dirección que tiende a ensanchar la cámara de salida cuando la válvula principal está cerrada.

(16/11/1978). Solicitante/s: WERKZEUGMASCHINENFABRIK OERLIKON-BUHRLE A.G..

Resumen no disponible.

(16/10/1978). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN Y AUT. PEUGEOT.

Resumen no disponible.

(01/10/1977). Solicitante/s: GIRLING LIMITED.

Resumen no disponible.